三井物産船舶部の所有船舶 - 明治後期〜大正期〜昭和初期
戻る

62. 高野山丸 KOYASAN MARU (1927)
32636/TJPR→JSVB 貨物船 1,996G/T 起工 1926.7.12(大15) 進水 1927.2.6(昭2) 竣工 1927.3.25(昭2)
Lpp 83.82(275'-0") B 12.42(40'-9") D 6.40(21'-0") m 主機 R 3連成 950HP 1基 11.2kt
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 Sno.131 鮮海丸型 三井物産船舶部(神戸)
高野山丸 Koyasan Maru →1935.2.10(昭10)九州から横浜に向け航行中、熊野灘小島灯台の浅瀬に座礁、沈没

66. 信貴山丸 SHIKISAN MARU (1925)

信貴山丸
信貴山丸 Shikisan Maru
昭和3年(1928)9月リバプールで購入。昭和7年(1932)5月にはニューヨーク定期航路の開設に伴い就航第1船となった。
34426/TSGC→JCKC 貨物船 4,615G/T 進水 1925.3.__(大14) 竣工 1925.__.__(大14)
Lpp 121.98(121.98') B 16.30(16.30') D 8.01(8.01') m 主機 D 1,980BHP 11.6kt
David & William, Henderson & Co,Glasgow建造 Albyn Line Ltd.,Sunderland
Thistleros →1928.9(昭3)三井物産船舶部(神戸)に売却、信貴山丸 SHIKISAN MARU と改名→1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1944.10.24(昭19)マニラから高雄に向け航行中、バシー海峡(20.10N,118.25E)で米潜DRUM(SS-228)の雷撃により沈没

白馬山丸型 2隻 HAKUBASAN MARU Class (1928 - 1929)

白馬山丸
白馬山丸 Hakubasan Maru
昭和期に入り各社は増加する北米材の輸送と運航経費の節減の目的で競ってディーゼル主機の貨物船を建造した。三井物産の白馬山丸は主機にB&W社のディーゼル機関2基を搭載し、また木材の荷役に便利なようにステイのない特殊な構造のデリックポストを採用した。本船はジャイロ・コンパス、ジャイロ・パイロットその他の装置を搭載し約1年間、箱根山丸と運好成績が比較された。その結果、これらの装置は他船にも装備されることとなった。
貨物船 Lpp 132.58 B 17.25 D 10.05 m 主機 D 2基
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
67. 白馬山丸 (1) HAKUBASAN MARU 34004/TQKW→JCRC 6,650G/T 4,200BHP 13.1/15.005kt
起工 1928.3.7(昭3) 進水 1928.9.29(昭3) 竣工 1928.12.4(昭3) Sno.150 白馬山丸 Hakubasan Maru →1938.3.1(昭13)大洋興業(神戸)に売却→1944.7.28(昭19)マニラから高雄に向け航行中、比島リンガエン沖(16.23N,119.40E)で米潜CREVALLE(SS-291)の雷撃により沈没
68. 箱根山丸 (1) HAKONESAN MARU 34431/TSGK→JDUC 6,674G/T 4,200BHP 14.7/15.482kt
起工 1928.7.25(昭3) 進水 1929.3.14(昭4) 竣工 1929.5.29(昭4) Sno.151 箱根山丸 Hakonesan Maru 白馬山丸と同型だが荷役装置が異なる →1938.3.1(昭13)大洋興業(神戸)に売却→1942.10.18(昭17)金華山灯台南方(37.35N,141.30E)で米潜GREENLING(SS-213)の雷撃により沈没

吾妻山丸型 2隻 AZUMASAN MARU Class (1933)

吾妻山丸
吾妻山丸 Azumasan Maru
三井物産が同社ニューヨーク定期航路用に船舶改善助成施設の適用（第1船）を受けて2隻建造した7,600総トン級、最大速力18ノットの大型高速貨物船。同社船初の短波無線電信装置を装備した。
貨物船 Lpp 137.16(450'-0") B 18.29(60'-0") D 11.28(37'-0") m 主機 D 三井B&W 1基
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
72. 吾妻山丸 (2) AZUMASAN MARU 38085/JPUH 7,622G/T 7,000BHP 16.2/18.9kt
起工 1932.11.18(昭7) 進水 1933.5.28(昭8) 竣工 1933.7.31(昭8) Sno.195 吾妻山丸 Azumasan Maru →1942.10.15(昭17)ガダルカナル島北西岸タサファロング泊地(9.30S,160.00E)で荷揚げ中に空爆により沈没。戦禍未公表のため名目上三井船舶に継承
73. 天城山丸 (2) AMAGISAN MARU 38579/JUSI 7,620G/T 9,825D/W 7,000BHP 16/18.82kt
起工 1932.12.22(昭7) 進水 1933.11.6(昭8) 竣工 1933.12.26(昭8) Sno.196 天城山丸 Amagisan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1944.2.17(昭19)トラック島で停泊中に空爆により沈没
天城山丸
天城山丸 Amagisan Maru

75. 銀泉丸 GINSEN MARU (1907) W. Doxford Sons Ltd.,Sunderland建造

76. 富丸 TOMI MARU (1900)
関東州166/QBPT→JPKC 貨物船 5,444G/T 進水 1900.__.__(明33) 竣工 1900.__.__(明33)
Lpp 124.90 B 15.30 D 9.70 m 主機 R 228NHP/IHP 9/10.5kt
Sir Raylton Dixon & Co.,Middlesbrough,england建造 British India Steam Nav. Co. Ltd.
Ismaila →1923(大12)東海汽船(大連)に売却、富丸と改名→1927(昭2)町田汽船(大連)に売却→1930(昭5)松浦汽船(大連)に売却→1934.3(昭9)三井物産(神戸)に売却→1934.11(昭9)嶋谷汽船(神戸)に売却→1935(昭10)船名録より削除

阿蘇山丸型 2隻 ASOSAN MARU Class (1934 - 1935)

阿蘇山丸
阿蘇山丸 Asosan Maru
三井物産が同社ニューヨーク定期航路用に吾妻山丸型に続いて2隻建造した6,300総トン級(*1)、最大速力18ノットの大型高速貨物船。全4隻共に船舶改善助成施設の適用を受けて建造された。
貨物船 Lpp 137.16 B 18.90 D 12.04 m 主機 D 三井B&W 1基
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
78. 阿蘇山丸 (2) ASOSAN MARU 39705/JWSJ 8,812G/T 7,000BHP 16/18.75kt
起工 1934.1.29(昭9) 進水 1934.10.22(昭9) 竣工 1934.12.20(昭9) Sno.201 阿蘇山丸 Asosan Maru →1939(昭14)8,811G/T(船名録)となる→1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1944.5.1(昭19)パラオからダバオに向け航行中、ミンダナオ島東方(7.08N,130.00E)で米潜BLUEGILL(SS-242)の雷撃により沈没
80. 葉山丸 (1) AWOBASAN MARU 40196/JFQJ 6,359G/T 7,000BHP 16.75/18.54kt
起工 1934.3.14(昭9) 進水 1935.1.14(昭10) 竣工 1935.3.30(昭10) Sno.202 葉山丸 Awobasan Maru →1939(昭14)8,811G/T(船名録)となる→1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1944.12.30(昭19)比島サンフェルナンド港内(6.30N,120.30E)で空爆により沈没
葉山丸
葉山丸 Awobasan Maru

79. 大島丸 OSHIMA MARU (1935)
40024/JFHJ 貨物船 970G/T 起工 1934.9.15(昭9) 進水 1934.12.5(昭9) 竣工 1935.1.15(昭10)
Lpp 64.01 B 10.36 D 4.50 m 主機 D 300/550BHP 8.9kt
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 Sno.210 三井物産船舶部(神戸)
大島丸 Oshima Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1952.2.5(昭27)菅谷汽船(神戸)に売却→1953(昭28)大窯汽船(大阪)に売却→1969(昭44)Lloyd's Register 1969-1970年版から削除

朝日山丸型 2隻 ASAHISAN MARU Class (1935)

朝日山丸
朝日山丸 Asahisan Maru
貨物船 Lpp 109.73 B 15.24 D 8.86 m 主機 D
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
81. 朝日山丸 (1) ASAHISAN MARU 40205/JGAJ 4,550G/T 2,650BHP 15.483kt
起工 1934.10.10(昭9) 進水 1935.3.23(昭10) 竣工 1935.4.30(昭10) Sno.206 朝日山丸 Asahisan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1944.7.24(昭19)ハルマヘラのカウ湾内(2.00N,127.45E)で空爆により沈没
82. 明石山丸 (1) AKASHISAN MARU 40698/JGEJ 4,551G/T 2,650BHP 15.483kt
起工 1934.11.14(昭9) 進水 1935.4.20(昭10) 竣工 1935.6.3(昭10) Sno.207 明石山丸 Akashisan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1944.3.2(昭19)小樽から小松島に向け航行中、千島列島(46.00N,149.08E)で米潜SANDLANCE(SS-381)の雷撃により沈没

音羽山丸型 2隻 OTOWASAN MARU Class (1936 - 1937)

音羽山丸
音羽山丸 Otowasan Maru
油槽船 Lpp 148.74 B 19.81 D 10.97 m 主機 D 三井B&W 2DA 1基
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
83. 音羽山丸 (1) OTOWASAN MARU 41367/JHLJ 9,205G/T 7,600BHP 16/18.82kt
起工 1935.5.2(昭10) 進水 1935.12.14(昭10) 竣工 1936.3.31(昭11) Sno.211 音羽山丸 Otowasan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1944.12.22(昭19)シンガポールから門司に向け航行中、南島三亜沖(タイピン沖)(15.02N,109.08E)で米潜FLASHER(SS-249)の雷撃により沈没
85. 御室山丸 (1) OMUROSAN MARU 42630/JGRL 9,205G/T 7,600BHP 16/19.09kt
起工 1936.3.17(昭11) 進水 1936.10.17(昭11) 竣工 1937.1.15(昭12) Sno.212 御室山丸 Omurosan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1944.12.22(昭19)シンガポールから門司に向け航行中、南島三亜沖(タイピン沖)(15.02N,109.08E)で米潜FLASHER(SS-249)の雷撃により沈没
御室山丸
御室山丸 Omurosan Maru

86. 金峰山丸 KINPOSAN MARU (1937)
42634/JNEL 貨物船 3,261G/T 起工 1936.10.19(昭11) 進水 1936.12.21(昭11) 竣工 1937.2.6(昭12)
Lpp 100.58 B 14.33 D 7.62 m 主機 R 1,950IHP 12.5/14.52kt
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 Sno.220 三井物産船舶部(神戸)
金峰山丸 Kinposan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1943.1.16(昭18)ラバウル・ガビエンの西70哩(2.47S,149.10E)で米潜GREENLING(SS-213)の雷撃により沈没

有馬山丸型 3隻 ARIMASAN MARU Class (1937)

有馬山丸
有馬山丸 Arimasan Maru
三井物産が同社ニューヨーク定期航路の増強のために3隻建造した6,500総トン級(*1)、最大速力19ノットの大型高速貨物船。第1船有馬山丸は船舶改善助成施設の適用を受けて建造された。
貨物船 Lpp 137.16 B 18.90 D 12.04 m 主機 D 三井B&W 2DA 1基
三井物産株式会社造船部玉工場(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
87. 有馬山丸 (1) ARIMASAN MARU 42965/JTGL→JCIA 6,552G/T 7,600BHP 17.5/19.26kt
起工 1936.12.28(昭11) 進水 1937.4.28(昭12) 竣工 1937.7.3(昭12) Sno.226 有馬山丸 Arimasan Maru →1939(昭14)8,696G/T(船名録)となる→1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1953.7(昭28)主機をD) 三井B&W 774VTBF160 8200BHPに換装→1959.10.31(昭34)東洋海運(東京)に売却、桂川丸 KATSURAGAWA MARU と改名→1968(昭43)朝日海運(大阪)に売却、朝久丸 CHOKYU MARU と改名→1970.2(昭45)解体のため売却
88. 淺香山丸 (1) ASAKASAN MARU 42982/JTNL 6,758G/T 7,600BHP 17.5/19.78kt
起工 1937.1.30(昭12) 進水 1937.6.27(昭12) 竣工 1937.9.7(昭12) Sno.227 淺香山丸 Asakasan Maru →1939(昭14)8,709G/T(船名録)となる→1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴い移籍→1943.2.27(昭18)パトバヘッドからモールメンに向け航行中、インド洋グリン島アマス灯台の南(16.00N,98.00E)で雷撃により沈没
淺香山丸
淺香山丸 Asakasan Maru
89. 熱田山丸 ATSUTASAN MARU 43739/JYKL 8,663G/T 7,600BHP 17.5/19.78kt
起工 1937.5.7(昭12) 進水 1937.10.18(昭12) 竣工 1937.12.20(昭12) Sno.228 熱田山丸 Atsutasan Maru →1941.12.16(昭16)海南島三亜沖(18.06N,109.44E)で米潜SWORDFISH(SS-193)の雷撃により沈没
熱田山丸
熱田山丸 Atsutasan Maru

常盤山丸型 2隻 TOKIWASAN MARU Class (1938)
貨物船 Lpp 80.00 B 11.60 D 6.10 m 主機 R 株式会社玉造船所(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
90. 常盤山丸 TOKIWASAN MARU 44139/SYWL 1,805G/T 1,000IHP 13.2kt
起工 1937.6.12(昭12) 進水 1937.12.1(昭12) 竣工 1938.1.31(昭13) Sno.243 常盤山丸 Tokiwasan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1944.9.9(昭19)小笠原諸島付近(28.58N,137.45E)で空爆により沈没
91. 大寳山丸 TAIHOSAN MARU 44159/JCBM 1,805G/T 1,000IHP 9/13kt
起工 1937.6.12(昭12) 進水 1937.12.18(昭12) 竣工 1938.3.26(昭13) Sno.244 大寳山丸 Taihosan Maru →1942.12.28(昭17)三井船舶(東京)の設立に伴ない移籍→1943.3.12(昭18)クェゼリン(7.15N,158.45E)で米潜PLUNGER(SS-179)の雷撃により沈没

淡路山丸型 2隻 AWAJISAN MARU Class (1939 - 1941)

淡路山丸
淡路山丸 Awajisan Maru
三井物産が同社ニューヨーク定期航路用に有馬山丸型に引き続いて建造した9,700総トン級、最大速力19ノットの大型高速貨物船。
貨物船 Lpp 145.14 B 19.50 D 12.40 m 主機 D 三井B&W 1基
株式会社玉造船所(岡山)建造 三井物産船舶部(神戸)
92. 淡路山丸 (1) AWAJISAN MARU 45716/JXOM 9,794G/T 9,600BHP 18/19.9kt
起工 1938.3.29(昭13) 進水 1938.12.22(昭13) 竣工 1939.7.15(昭14) Sno.245 淡路山丸 Awajisan Maru →1941.12.8(昭16)マレ−半島東岸コタバル沖ツンバット灯台の沖(14.30N,130.30E)で空爆を受けて火災、船体放棄。同月12日にオランダ潜水艦K-12の雷撃により沈没
93. 綾戸山丸 AYATOSAN MARU 47958/JXUM 9,788G/T 9,600BHP 18/19.9kt
起工 1938.6.13(昭13) 進水 1939.9.28(昭14) 竣工 1941.2.24(昭16) Sno.246 綾戸山丸 Ayatosan Maru →1942.7.21(昭17)ニュ−ギニアのバサボア沖（8.00S,148.40E)で揚陸作業中に空爆を受けて火災、近くの海岸に座礁、沈没。戦渦未公開のため名目上、三井船舶に継承。百年史では23日になっており文献によっては22日の記述もある
参考：
(*1)阿蘇山丸、葉山丸、有馬山丸、淺香山丸は昭和14年度の船名録から総トン数表記変更→昭和13年(1938)パナマ運河のトン数規則改定に伴い減トン甲板口(tonnage opening)を閉鎖して遮浪甲板型から覆甲板型に改造。(郵船、國際汽船) 参考：我国に於ける大型高速貨物船の變遷に就て (高城清　船の科学)

All Rights Reserved,Copyright Fumio Nagasawa - Since 1998