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31. 金山丸 KINZAN MARU (1918) 三菱造船株式会社神戸造船所(神戸)建造
34. 洛陽丸 LO YANG MARU (1929)
洛陽丸 Lo Yang Maru |
35360/VCGH→JBDE 貨客船 4,378G/T 進水 1929.7.24(昭4) 竣工 1929.11.__(昭4)
Lpp 100.58(330'-0") B 14.63(48'-0") D 4.50(14'-9") m 主機 R 3連成 2,400IHP 2基 11/15.15kt
江南造船所(上海)建造 日清汽船株式会社(東京)
洛陽丸 Lo Yang Maru 船客 特1等 20 1等 32 特2等 10 2等 34 3等 172 →1937.8.20(昭12)上海の浦東水道(Putong Channel)で中国軍の攻撃を受けて沈没(8月18日の記録もある)→1939.2.11(昭14)解体に着手。翌年1月31日に解体終了 |
35. 音戸丸 ONDO MARU (1924) 三菱造船株式会社神戸造船所(神戸)建造
音戸丸 Ondo Maru |
36. 愛媛丸 EHIME MARU (1903) 株式会社川崎造船所(神戸)建造
愛媛丸 Ehime Maru |
興東丸型 8隻 HSING TUNG MARU Class (1939 - 1941)
興東丸 Hsing Tung Maru |
| 日清汽船が昭和13年(1938)に上海漢口線の増強のため計画した3,300総トン級の浅喫水型貨客船。日清汽船は新造船の主要寸法、満載喫水、載貨重量、最高速力を指定して各造船所に計画案の提示を求めた。採用されたのは浦賀船渠案で主機には浅喫水に適する複2連成と低圧タービン連動汽機を組合わせた1DC型を2基搭載し、最大速力は17ノットであった。全船が東亞海運の設立後に竣工した。 |
貨客船
Lpp 97.50 B 15.25 D 4.70 m 日清汽船株式会社(東京)
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38. 興東丸 HSING TUNG MARU 46800/JDGO 3,363G/T
主機 R 3連成 4,185IHP 2基 17.812kt
起工 1938.12.17(昭13) 進水 1939.5.26(昭14) 竣工 1939.8.15(昭14)
株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.271 興東丸 Hsing Tung Maru 船客 1等:28 2等:40 3等:563 →1939.8.5(昭14)建造中に東亞海運(東京)の設立に伴いに移籍→1945.9.26(昭20)下関の巌流島灯台48度、0.7km沖で触雷、沈没
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39. 興亞丸 HSING YA MARU 46804/JDHO 3,365G/T
主機 R 3連成 4,359IHP 2基 17.812kt
起工 1939.3.10(昭14) 進水 1939.9.28(昭14) 竣工 1939.12.15(昭14)
株式会社播磨造船所(相生)建造 Sno.274 興亞丸 Hsing Ya Maru →1939.8.5(昭14)建造中に東亞海運(東京)の設立に伴い移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、上海)に移籍、江亞 CHIANG YA と改名→1949(昭24)China People's Steam Nav. Co.(Shanghai)に移籍→1987Lloyd's Register 1987-1988年版に掲載
興亞丸 Hsing Ya Maru |
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41. 興昌丸 HSING CHANG MARU 47277/JJPO 3,378G/T 1,988D/W
主機 R 3連成 3,820IHP 2基 15/17.118kt
起工 1939.9.4(昭14) 進水 1940.3.28(昭15) 竣工 1940.6.25(昭15)
川崎重工業株式会社艦船工場(神戸)建造 Sno.644 興昌丸 Hsing Chang Maru 船客 1等:34 2等:96 3等:198 日清汽船が発注、東亞海運(東京)が建造 SCAJAP No.K108 →1940(昭15)建造中に東亞海運(東京)に移籍→1947(昭22)光運輸(東京)に売却、興昌丸 KOSHO MARU と改名→1954(昭29)M.Akimoto(東京)に売却、解体→1954(昭29)昭和29･30年版船舶明細書より削除
興昌丸 Hsing Chang Maru
戦後の姿 |
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42. 興隆丸 HSING LUNG MARU 47483/JNQO 3,214G/T
主機 R 3連成 4,197IHP 2基 17.4kt
起工 1939.__.__(昭14) 進水 1940.3.__(昭15) 竣工 1940.8.22(昭15)
株式会社大阪鐵工所因島工場(広島)建造 興隆丸 Hsing Lung Maru 日清汽船が発注、東亞海運が建造 →1940(昭15)建造中に東亞海運(東京)に移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、上海)に移籍、江隆 KIANG LUNG と改名→1959(昭34)解体
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43. 興國丸 HSING KUO MARU 47495/JDYO 3,486G/T
主機 R 3連成 3,200IHP 2基 14/17.15kt
起工 1939.8.12(昭14) 進水 1940.5.21(昭15) 竣工 1940.9.24(昭15)
鶴見製鐵造船株式会社(横浜)建造 Sno.408 興國丸 Hsing Kuo Maru 日清汽船が発注、東亞海運が建造 →1940(昭15)建造中に東亞海運(東京)に移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、中国)に移籍、江寧 KIANG NING と改名→1959(昭34)解体
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44. 興泰丸 HSING TAI MARU 47493/JNSO 3,214G/T
主機 R&T 低圧タービン付複2連成 ニ連成かは不明 2,000IHP 2基 17.92kt
起工 1939.6.17(昭14) 進水 1939.12.21(昭14) 竣工 1940.9.30(昭15)
浦賀船渠株式会社(浦賀)建造 Sno.454 興泰丸 Hsing Tai Maru 船客 1等:28 2等:72 3等:220 →1940(昭15)建造中に東亞海運(東京)に移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、上海)に移籍、江泰 CHIANG TAI と改名→1949(昭24)China People's Steam Nav. Co.(Shanghai)に移籍、工農兵3 GONG NONG BING 3 と改名→1987Lloyd's Register 1987-1988年版に掲載
興泰丸 Hsing Tai Maru |
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45. 興運丸 HSING YUN MARU 47479/JNMO 3,414G/T
主機 R 3連成 2,155IHP 2基
起工 1939.__.__(昭14) 進水 1940.4.__(昭15) 竣工 1940.__.__(昭15)
株式会社東京石川島造船所(東京)建造 Sno.471 興運丸 Hsing Yun Maru 日清汽船が発注、東亞海運が建造 建造中に東亞海運(東京)に移籍→1945.4.6(昭20)鎮江上流(32.10N,119.10E)で触雷、沈没
興運丸 Hsing Yun Maru |
| 東京石川島造船所が造船能力拡充のため昭和14年2月に深川工場(現江東区)を建設し、その建造第1船となった。 |
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46. 興平丸 HSING PING MARU 48209/JNSO 3,214G/T
主機 R&T 低圧タービン付複2連成 ニ連成かは不明 2,000IHP 2基 17.71kt
起工 1939.10.18(昭14) 進水 1940.5.18(昭15) 竣工 1941.4.15(昭16)
浦賀船渠株式会社(浦賀)建造 Sno.455 興平丸 Hsing Ping Maru 日清汽船が発注、東亞海運が建造 →1940(昭15)建造中に東亞海運(東京)に移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、上海)に移籍、江平 KIANG PING と改名→1959(昭34)解体
興平丸 Hsing Ping Maru |
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40. 寧波丸 NING PO MARU (1940)
寧波丸 Ning Po Maru |
47052/JDIO 貨客船 3,763G/T 3,763D/W
起工 1939.7.31(昭14) 進水 1940.2.24(昭15) 竣工 1940.5.31(昭15)
Lpp 92.00 B 14.50 D 7.32 m 主機 R 3連成 2,400IHP 2基 13/15kt
鶴見製鐵造船株式会社(横浜)建造 Sno.390 日清汽船株式会社(東京)
寧波丸 Ning Po Maru →1939.8.5(昭14)建造中に東亞海運(東京)の設立に伴い移籍→1945(昭20)中国に接収されChina Merchant Steam Nav. Co. Ltd.(招商局、上海)に移籍、江慶 KIANG CHING と改名→1959(昭34)解体 |
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日清汽船の所有船舶 - 明治後期・大正期〜昭和初期