欧州航路・明治時代後期

欧州航路就航船舶 - 明治後期

■日本郵船

欧州線	明29.3.15(1896)開設～大正期～昭和期→戦後占領期～集約前～海運集約期

「日清戦争後の海外航路拡張の世論に応えるため」（社史）に日本郵船が開設した欧州定期航路には13隻（予備船1隻含む）の大型新造船が投入されたが新造船隊が整備されるまでに暫定的に6隻の汽船(土佐丸、和泉丸、鹿兒島丸、旅順丸、他用船2隻)が就航した。土佐丸はその第1船で当時のわが国海運界が保有した初の大型貨客船であった。
当初月1回の定期とする予定を明治31年(1898)5月14日横濱出航の神奈川丸から2週1回に改め、使用船を12隻新造した。寄港地は横濱／神戸／下関／香港／コロンボ／ボンベイ／ポートサイド経由／ロンドン／アントワープで開始。第2船以降はボンベイ寄港を省きマルセイユに寄港。
本航路は航海奨励法(明治29年公布)による補助金のみでは充分でなく日本郵船は再三にわたって政府に毎年一定金額の補助金の下付を請願していたが明治32年(1899)3月、ようやく特定助成航路とする法案が議会を通過、翌明治33年(1900)1月から補助金を受けることとなった。

■土佐丸 TOSA MARU (1892)

欧州定期航路の第1船土佐丸 Tosa Maru

欧州航路開設当日、横濱港大桟橋における土佐丸（左）。
右側は前年に購入された威海丸(Ikai Maru 旧名Cathy 1872)のようである。

土佐丸 (1) TOSA MARU 1443/HKCQ 貨客船 5,402G/T
Lpp 135.67(445.1') B 14.94(49.0') D 10.21(33.5') m 主機 R) 311HP 14kt
進水 1892.12.__(明25) Harland & Wolff Ltd.,Belfast建造
John Henderson & William Henderson Co. Islam 船客 1等 20 2等 8 3等 100 →1894.6.22(明27)日本郵船(東京)に売却、土佐丸 TOSA MARU と改名→1925.1.31(大14)解体のため売却

■明治後期の日本郵船の欧州航路就航船

和泉丸 IZUMI MARU 1397/HJVN 3,225G/T
鹿兒島丸 KAGOSHIMA MARU 汽船 4,370G/T
Lpp 114.21 B 13.81 D 8.39 m 主機 R) 309HP 11kt
進水 1891.8.__(明24) William Dobson & Co.,Newcastle,England建造
Anglo-Australian Steam Nav. Co.,London Port Albert →1894(明27)日本政府(東京)に売却、鹿兒島丸 KAGOSHIMA MARU と改名→1896.11.1(明29)海軍省から日本郵船株式会社(東京)に払い下げ→1910.2.4(明43)原田商行(大阪)に売却→1918.1(大7)サイゴンからポートサイドに向け航行中南シナ海アナバン島付近で消息不明
旅順丸 RYOJUN MARU

旅順丸 Ryojun Maru

H.Nakamura

■神奈川丸型 6隻 KANAGAWA MARU Class (1896 - 1898)

神奈川丸 Kanagawa Maru

■若狹丸型 6隻 WAKASA MARU Class (1897 - 1899)

若狹丸 Wakasa Maru

■信濃丸 SHINANO MARU (1900)

信濃丸 Shinano Maru

■常陸丸 HITACHI MARU (1906)

常陸丸 Hitachi Maru

日露戦争中に喪失した先代の常陸丸の代船として建造。船体は北米航路用の加賀丸型とほぼ同型。第1次世界大戦中に喪失。

常陸丸 (2) HITACHI MARU 10577/LCBS 貨客船 6,716G/T
Lpp 135.64(445'-0") B 15.85(52'-0") D 10.21(33'-6") m 主機 R) 3連成 5,475IHP 2基 15.676kt
起工 1905.6.19(明38) 進水 1906.9.22(明39) 竣工 1906.12.12(明39) 三菱合資会社三菱造船所(長崎)建造 Sno.188
日本郵船株式会社(東京) 常陸丸 Hitachi Maru →1917.9.26(大6)第1次世界大戦中、欧州への往航途中にドイツの仮装巡洋艦WOLF に拿捕されインド洋(16.36S,59.7E)で11月8日に爆沈

■賀茂丸型 6隻 KAMO MARU Class (1908 - 1909)

賀茂丸 Kamo Maru