大阪商船・大阪釜山線明治後期

大阪商船の朝鮮航路就航船舶 - 明治後期

大阪釜山線

明23.7.16(1890)開設～明39(1906)廃航

明治35年(1902)には手取川丸が毎9日目に両地を発航、神戸／下関／博多／厳原に寄港したが明治39年(1906)廃止。

馬山群山経過大阪仁川線

明34.4.19(1901)開設～明37.2.5(1904)大阪群山線～明39.6(1906)大阪仁川線～大正期

明治34年(1901)4月19日白川丸を第1船として開始。寄港地は神戸／馬關／釜山／馬山／木浦で月2航海のサービスとした。明治37年(1904)2月5日航路を短縮して大阪群山線と改称、木浦丸、第五肱川丸2隻で毎週1航海のサービスとし寄港地は神戸／下關／釜山／木浦で、うち毎月1回厳原、毎月2回馬山に往復航とも寄港した。明治39年(1906)6月再び仁川まで延航して大阪仁川線と改称し汽船1隻で月2航海のサービスとし寄港地は神戸／門司(または下關)／釜山／馬山／木浦／群山で月1回厳原に寄港した。同年10月隅田川丸、木曾川丸の2隻で毎週1航海のサービスとしさらに明治40年(1907)4月には汽船4隻で毎週2航海に増配、馬山、厳原の寄港を廃止したが同年7月以降は随時馬山に寄港した。

第五肱川丸 Hijikawa Maru No.5 (1897)

伊豫汽船は明治34年(1901)に大阪商船に買収され所有木船3隻も移籍されたが本船は岩内汽船に売却されている。

大阪鎭南浦線

明32.4.5(1899)開設～明40(1907)廃航

明治32年(1899)4月5日汽船1隻により3週1回の定期サービスとして開設。寄港地は大阪／神戸／馬關／長崎／釜山／仁川／鎭南浦。翌明治33年(1900)10月1日逓信省の命令航路となり信濃川丸、筑後川丸の2隻により3週2航海のサービスに改めて木浦、厳原にも寄港した。明治35年(1902)4月には汽船3隻に増便して毎週1航海に改正、冬季の鎭南浦結氷中は仁川止まりとした。明治37年(1904)2月以降、長崎、厳原の寄港を廃止し同年9月より大阪仁川線廃止のため木浦丸、群山丸、安東丸、平壌丸等の新造汽船6乃至7隻で週3航海とした。明治39年(1906)4月以降は汽船5乃至6隻で毎週2乃至3航海に減じ、同年10月さらに筑後川丸、信濃川丸の2隻で毎週1航海に減じて同時に釜山、木浦の寄港を廃止した。

群山丸 Kunsan Maru (1904)

大阪元山線	明35.9.20(1902)開設～明39.4(1906)大阪浦鹽線～明39.9(1906)大阪城津線～
明40.2(1907)大阪元山線～明43.4.1(1910)大阪北韓線～明44.9.1(1911)大阪清津線～大7.6(1918)大阪北鮮線～
大9(1920)大阪清津線～昭8.5.10(1933)大阪北鮮線～昭16.7(1941)休航～戦後

大阪商船初の朝鮮西海岸航路であり隅田川丸を第1船として毎月2乃至3航海で開始された。寄港地は大阪／神戸／下関／釜山／元山。日露戦争のため明治37年(1904)4月から休止。明治38年(1905)1月13日再開し温州丸、漢城號の2隻により毎月2乃至3航海とした。明治39年(1906)4月以降は浦鹽斯徳へ延航して大阪浦鹽線と改称、汽船2隻により毎月3航海とした。寄港地は大阪／神戸／門司または下関／釜山／元山／城津／浦鹽斯徳としたが同年9月城津止まりとして大阪城津線と改称、週1航海とした。さらに翌明治40年(1907)2月、元山止まりとなり大阪元山線と改称、毎月5航海に変更された。明治41年(1908)4月再び城津、清津へ延航し同43年(1910)4月1日清津を終点として大阪北韓線と改称。陸軍運輸部との船腹三分の一借上契約により従来の寄港地の他に宇品／西湖津／新浦に寄港を開始し、使用船も安平丸、恒春丸、基隆丸の3隻により月5回のサービスを継続した。明治44年(1911)9月1日、さらに大阪清津線と改称、明治45年(1912)上半期より臺北丸、神宮丸の2隻で毎月3航海のサービスに減じた。

温州丸 Onshu Maru (1904)

温州丸 ONSHU MARU 9447/JTDW 貨物船 1,203G/T
Lpp:69.83 B:9.94 D:5.27 m 主機 R) 3連成 1基 1軸 98NHP/669IHP 7.8/9.5kt
進水 1904.10.__(明37) Nylands Verksted,,Christiania,Norway建造 Akties. Ocean (不詳) Bjornstjerne 竣工時の船名補足Bjornsonともあり →1905.3.__ (明38)大阪商船(大阪)に売却、温州丸 ONSHU MARU と改名→1931.8.1 (昭6)北日本汽船(小樽)に売却→1943.11.16 (昭18)合併に伴い大阪商船(大阪)に移籍→1945.7.14 (昭20)松前沖で空爆により沈没

仁川鎭南浦線

明36(1903)開設～明37.6(1904)仁川安東縣線～明39(1906)廃航

明治36年(1903)下半期に仁川鎭南浦線として開設。汽船1隻により週2航海のサービスとしたが冬季鎭南浦結氷中は休航。明治37年(1904)6月安東縣まで延航して仁川安東縣線と改称、使用船2隻で週2航海のサービスとした。

仁川群山線

明36(1903)開設～明40.4(1907)廃航

明治36年(1903)下半期に開設。瑞鷹丸1隻により毎週3航海とした。明治38年(1905)下半期には汽船2隻で毎日1航海のサービスに増加したが明治39年(1906)1月、再び紀伊川丸1隻に減じ、毎週3航海とした。

鎭南浦安東縣線

明38.4(1905)開設～明39(1906)廃航

緑川丸1隻により毎月5航海のサービスとした。

緑川丸 Midorikawa Maru

長崎鎭南浦線

明38.5(1905)開設～明38.8(1905)長崎韓国線・明39.4(1906)長崎大連線～

明40.4.1(1907)長崎安東縣線～明43.6.1(1910)朝鮮経由長崎大連線～大7.3.31(1918)廃航

朝日丸1隻により毎月3航海のサービスとして開設。寄港地は長崎／釜山／仁川／鎭南浦。同年8月には仁川止まりとして長崎韓国線と改称、郷ノ浦／厳原／釜山に寄港した。その後増減便が続いたが明治40年(1907)4月1日安東縣へ延航して長崎安東縣線と改称、使用船1隻により毎月2航海とした。寄港地は郷ノ浦／厳原／釜山／木浦／仁川／安東縣。この航路と並行して明治39年(1906)4月、長崎大連線を開設、汽船1隻で毎月2乃至3航海のサービスとし、釜山／仁川に寄港した。明治43年(1910)6月1日、両線を合併して朝鮮経由長崎大連線と改称、汽船2隻により毎月4航海とした。

大阪安東縣線	明38.8.14(1905)開設～大7.6(1918)大阪南鮮線～大11.1116(1922)大阪安東線～
昭7.7.2(1932)大阪安東縣線

福州丸、潮州丸の2隻により開設。毎月4航海のサービスとし寄港地は大阪／神戸／門司／仁川／安東縣。冬季の安東縣結氷中は休航。明治39年(1906)6月には汽船3隻により毎月6航海としたが同年10月には再び2隻月4回に減じた。明治40年(1907)上半期から鎭南浦寄港を開始し明治42年(1909)から福州丸が毎月2航海した。

大阪馬山線

明39.12.1(1906)開設～明40.6(1907)廃航　大13.12.8(1924)再開～

昭7.7.1(1932)大阪釜山馬山線～昭12.4(1937)廃止

秀丸により毎月3航海のサービスとして開設。寄港地は大阪／神戸／下関／博多／厳原／釜山／馬山。明治40年(1907)6月廃航に伴い大阪仁川線を随時馬山に寄港させた。

宇品経由大阪安東縣線

明40.1.25(1907)開設～明41.7.29(1908)廃航

陸軍運輸部と咸興丸の船腹三分の一使用契約成立を契機として開設。寄港地は大阪／神戸／宇品／門司／仁川／鎭南浦／龍厳浦で3週1航海のサービスとした。