昭和初期国内航路　大阪商船　九州

国内航路　大阪商船・九州方面 - 昭和初期

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■大阪商船の九州航路

大阪鹿児島線

明17(1884)開設～明治後期～大正期～昭17.5(1942)関西汽船へ譲渡

昭和7年(1932)4月以降、新造の貨物船富士丸、木曾丸、阿蘇丸の3隻が就航。昭和17年(1942)5月、関西汽船へ譲渡。

阿蘇丸 Aso Maru (1932)

大阪細島線

明17.5.1(1884)開設～明36.10.11大阪内海線～大6.11(1917)大阪細島線～昭和初期

昭和4年(1929)3月6日､大阪四國線と合併、伊豫経由大阪細島線となる。

大阪沖縄線

明18.9(1885)開設～明治後期～大15.4.6(1926)大阪那覇線を分割～昭15(1940)休航

昭勢丸(*1)、宮古丸を増配し4隻で月7航海としたが昭和12年(1937)9月正吉丸、昭和14年(1939)宮古丸、昭和15年(1940)昭勢丸の撤退で休航。
注*1)大阪商船八十年史によるが昭勢丸という船は船名録に該当する船名が見当たらない(昭11-昭和15)。

大阪那覇線

大正15.4.6(1926)大阪那覇線から分離

大正15年(1926)4月に大阪那覇線から分離、神戸、那覇に寄港する月5回の定期サービスとした。昭和12年(1937)1月、新造船波上丸、同3月には浮島丸が就航したが、波上丸は日華事変に伴い昭和12年(1937)8月に徴用され、浮島丸も昭和16年(1941)9月、海軍に徴用されたため代船として開城丸、湖南丸、湖北丸、嘉義丸を適宜配船した。

波上丸 Naminoue Maru (1936)

沖縄経過大阪基隆線	明38,6.12(1905)開設～大6.11.1鹿児島基隆線～大8.11.4那覇基隆線～
昭17.5(1942)船舶運営会へ移管

昭和5年(1930)7月、毎週1航海のサービスとし昭和6年(1931)8月には湖北丸、翌9月には湖南丸が就航した。昭和15年(1940)には荷物2万トン、船客6万人を輸送。昭和17年(1942)5月、船舶運営会に移管。

大阪大島各島線

明41.2.13(1908)開設～明44.7(1911)大島各島線～大正期～昭17.5(1942)船舶運営会に移管

昭和6年(1931)10月以降、使用船を日高丸、咸鏡丸とした。昭和8年(1933)4月、鹿児島県の方針により大島十島線及び大阪四島線は、これを分離して村営とし従来の大島五島線を大洋商船と大島汽船の両社で受命し、引き続き大阪商船に経営を委託した。以後、大島五島線を大島各島線と改称、日高丸、奄美丸(咸鏡丸)の2隻により毎月約6航海のサービスとした。昭和11年(1936)4月鹿児島県及び逓信省の意向によって大阪商船が受命することになり厦門丸、琉球丸を改造の上配船し、同時に貨客運賃引き下げを実施した。昭和17年(1942)5月、船舶運営会に移管。

四国経過門司線	明41.3.2(1908)開設～明44.6.1(1911)大阪四國豐州線～明45.6.1四國経過大阪門司線～
大14.4.18(1925)大阪若松線～昭10.3(1935)攝陽商船に譲渡

昭和2年(1927)6月、門司を連絡地として國有鐵道九州線と旅客、手小荷物の船車連絡を開始。昭和3年(1928)12月甲乙便を廃止し、天龍川丸、利根川丸、高神丸、高知丸、昭勢丸の5隻で毎日1回発航とし、神戸／観音寺／川之江／三島／新居濱／西條／壬生川／今治／北條／高濱／郡中(往航)／宇島／門司に寄港。昭和10年(1935)3月、本航路を攝陽商船に譲渡。

大阪豐後線	明45.5(1912)開設～大2(1913)大阪別府門司線～大3(1913)大阪別府線～
昭17.5(1942)関西汽船に譲渡

昭和3年(1928)12月には昼夜2便制となり両便とも毎週6回航海のサービスとし、寄港地は神戸／高松／今治／高濱／大分。就航船は、緑丸、紅丸、紫丸、屋島丸の4隻の大型旅客船であった。さらに翌昭和4年(1929)2月には新造船菫丸が就航、5隻により昼夜両便とも毎日1回両地発航とした。引き続き昭和9年(1934)には、に

き丸、昭和11年(1936)には、こがね丸が就航した。昭和17年(1942)5月関西汽船の設立とともに本航路を同社へ譲渡。

緑丸 Midori Maru (1928)

に

き丸 Nishiki Maru (1934)

こがね丸 Kogane Maru (1936)

鹿児島那覇線

大5.4.1(1916)開設～昭17.5(1942)船舶運営会に移管

昭和4年(1929)1月以降、使用船を大義丸と新造船首里丸の2隻とした。昭和5年(1930)9月以降は毎月9航海に減じ、昭和7年(1932)5月には大義丸の代わりに開城丸が就航した。昭和15年(1940)8月には琉球丸、厦門丸を加えて4隻が就航。昭和17年(1942)5月、船舶運営会に移管。

首里丸 Shuri Maru (1928)

尾道別府線	大9.6.12(1920)開設～大11.10.12(1922)宇品別府線～昭11.9(1936)呉廣島別府線～
昭13.11(1938)攝陽商船へ譲渡

昭和2年(1927)11月以降、琉球丸が就航。昭和11年(1936)9月、呉廣島別府線と改称、琉球丸と厦門丸を使用して2便制としたが昭和13年(1938)11月、本航路は攝陽商船へ売却された。

東京九州線

大12.8.5(1923)開設～昭4.12(1929)廃航

昭和4年(1929)1月から名瀬丸、鳥海丸が就航したが同年10月9日以降、配船せず12月に廃航。

大阪大分線

昭4.3.6(1929)開設～昭10.12(1935)宇和島運輸へ譲渡

昭和4年(1929)3月6日開設。安東丸、木浦丸、群山丸、大分丸の4隻で毎日両地発航とし、寄港地は往航が神戸／今治／高濱／長濱、復航が別府／佐賀關／長濱／郡中／高濱／今治／神戸。昭和7年(1932)4月には、本航路用新造貨物船梅丸、松丸、菊丸､桐丸の4隻が就航、日発制とした。昭和10年(1935)12月、梅丸、松丸2隻とともに宇和島運輸に譲渡した。

梅丸 Ume Maru (1932)

伊豫経由大阪細島線

昭4.3.6(1929)開設～同9月(1929)宇和島運輸へ譲渡

昭和4年(1929)3月6日、大阪四國線、大阪細島線を合併して開設。中津丸、滋賀丸の他に宇和島運輸の協定船3隻の合計5隻で毎日両地発航のサービスとした。寄港地は神戸／今治／高濱／長濱／川之江／八幡濱／吉田／宇和島／佐伯／蒲江／古江(復航)／土々呂。同年9月に宇和島運輸へ譲渡。