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第二亞細亞丸型 2隻 ASIA MARU No.2 Class (1964)
第二亞細亞丸 Asia Maru No.2 |
| 日東商船が亜細亜石油向けに第19次計画造船で建造した66,000重量トン級の大型油槽船。進水日翌日にジャパンラインが発足し同社に引き継がれた。同型船海栄丸は東京タンカー向けに建造された。 |
油槽船
Lpp 230.00 B 25.30 D 18.00 m 主機 D Sulzer & Brothers 8RD90 1基
石川島播磨重工業株式会社東京第二工場(東京)建造 ジャパンライン株式会社(東京)
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3. 第二亞細亞丸 ASIA MARU No.2 95591/JRLX 43,411G/T 65,499D/W 17,600PS 15.2/16.4kt
起工 1964.2.7(昭39) 進水 1964.3.30(昭39) 竣工 1964.8.28(昭39) Sno.872 第二亞細亞丸 Asia Maru No.2 19次 →1964.4.1(昭39)ジャパンライン(東京)に移籍→1973.6.15(昭48)Sagittarrius Tankers Ltd.,Liberiaに売却、FAIRFIELD COPAと改名→1979(昭54)FAIRFIELD ARCHERと改名→1981(昭56)Yosanas Shipping Co. Ltd.,Liberiaに売却、CORALIと改名→1983(昭58)解体のため売却。同年、中国のPakhoiで解体
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5. 海栄丸 KAIEI MARU 96124/JNOU 43,343G/T 66,889D/W 17,600PS 15.2/16.4kt
起工 1964.6.19(昭39) 進水 1964.9.26(昭39) 竣工 1964.12.23(昭39) Sno.893 海栄丸 Kaiei Maru 20次 →1975(昭50)Hillside Shipping Ltd.,Liberiaに売却、PROTEAと改名→1976(昭51)Magaron Shipping Ltd.,Liberiaに売却、RIDGEWAYと改名→1978(昭53)解体のため売却。台湾の高雄で解体
海栄丸 Kaiei Maru |
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10. ジャパン ローズ JAPAN ROSE (1965)
ジャパン ローズ Japan Rose |
| ジャパンラインが第21次計画造船から整備を開始した70,000重量トン級の大型油槽船の第1船。 |
98345/JPEW 油槽船 51,596G/T 69,771D/W
起工 1965.4.12(昭40) 進水 1965.7.28(昭40) 竣工 1965.10.16(昭40)
Lpp 230.00 B 35.30 D 18.00 m 主機 D 石播Sluzer 8RD90 18,400PS 1基 15.3/16.57kt
石川島播磨重工業株式会社東京第二工場(東京)建造 Sno.904 ジャパンライン株式会社(東京)
ジャパン ローズ Japan Rose 21次 →1972(昭47)Columbus Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、STRAITS ROSEと改名→1980(昭55)Riptide Ltd.,Greeceに売却、TRINITYと改名→1983(昭58)解体のため売却、台湾の高雄で解体 |
13. ジャパン リリイ JAPAN LILY (1966)
ジャパン リリイ Japan Lily |
| ジャパン ローズとほぼ同じサイズの大型油槽船で国内向け(シェル船舶用船)に建造された。 |
98267/JPNS 油槽船 43,565G/T 72,886D/W
起工 1965.8.5(昭40) 進水 1965.11.9(昭40) 竣工 1966.1.21(昭41)
Lpp 228.00 B 37.12 D 18.00 m 主機 D 石播Sluzer8RD90 18,400PS 1基 14.8/16.26kt
石川島播磨重工業株式会社相生第一工場(相生)建造 Sno.654 ジャパンライン株式会社(東京)
ジャパン リリイ Japan Lily 21次 →1976(昭51)Argyle Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、ARGYLEと改名→1983(昭58)Princes Shipping S. A.,Greeceに売却、PROGRESSと改名。同年解体のため売却→1984(昭59)台湾の高雄で解体 |
ジャパン ジャスミン型 2隻 JAPAN JASMIN Class (1966 - 1967)
ジャパン ジャスミン Japan Jasmin
主にペルシャ湾／水島に就航。写真は瀬戸内海を航行中のもの。 |
| 三菱石油向けに建造されたジャパンライン初の120,000重量トン級の大型油槽船。主機はタービン。遠隔荷役制御装置を採用した。日本郵船の徳島丸(21次)と同型。 |
油槽船
Lpp 256.00 B 42.50 D 22.00 m 主機 T 三菱長崎クロスコンパウンド衝動 1基
三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 徳島丸型 ジャパンライン株式会社(東京)
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18. ジャパン ジャスミン JAPAN JASMIN 100058/JFZD 67,404G/T 121,929D/W 24,000PS 16.05/17.23kt
起工 1965.11.19(昭40) 進水 1966.3.5(昭41) 竣工 1966.8.30(昭41) Sno.1631 ジャパン ジャスミン Japan Jasmin 21次 →1978(昭53)解体のためJui Fa Steel & Iron Works Co. Ltd., Taiwanに売却。同年、台湾の高雄で解体
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30. ジャパン ヒヤシンス JAPAN HYACINTH 100927/JMYP 67,931G/T 129,550D/W 24,000PS 16.05/17.23kt
起工 1966.12.24(昭41) 進水 1967.4.9(昭42) 竣工 1967.8.8(昭42) Sno.1643 ジャパン ヒヤシンス Japan Hyacinth 22次 →1977(昭52)解体のため韓国に売却。同年セメント運搬船に改造。Saudi Research & Development,Saudi Arabiaに売却、JIDDA CEMENTと改名→1981(昭56)Red Sea Cement Co. Ltd.,Saudi Arabiaに売却、RALCON CEMENTと改名→1986(昭61)Sera Shipping Corp.,Liberiaに売却、EAGLE CEMENTと改名→1992(平4)Lloyd's Register 1992-1993年版に掲載
ジャパン ヒヤシンス Japan Hyacinth |
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19. ジャパン ダリア JAPAN DAHLIA (1966)
ジャパン ダリア Japan Dahlia |
| B.P.社向けに建造された大型油槽船。三国間向けの油槽船はいずれもスエズ運河通航を考慮した船型であった。 |
100072/JGQQ 油槽船 44,263G/T 75,716D/W
起工 1966.1.11(昭41) 進水 1966.6.2(昭41) 竣工 1966.9.2(昭41)
Lpp 232.00 B 37.12 D 18.00 m 主機 D 住友玉島Sulzer 9RD90 20,700PS 1基 15.6/16.5kt
浦賀重工業株式会社浦賀造船所(浦賀)建造 Sno.875 ジャパンライン株式会社(東京)
ジャパン ダリア Japan Dahlia 21次 →1972.7.31(昭47)Pharaoh Shipping Co. S. A.,Panamaに売却、STRAITS DAHLIAと改名→1982(昭57)台湾の高雄で解体 |
47. ジャパン カンナ JAPAN CANNA (1969)
ジャパン カンナ Japan Canna |
| ジャパンライン初の21万重量トン級の大型油槽船で完成当時、わが国最大船かつ同社ではいわゆるVLCC(Very Large Crude oil Carrier)の第1船であった。積み揚げ地およびマラッカ海峡通過を考慮して最大喫水を19mにおさえた。昭和53年(1978)9月から石油公団が油槽船による石油備蓄を開始し、昭和60年(1985)の終了までにジャパンラインからは本船他合計9隻のVLCCが定期用船された。 |
105497/JLKJ 油槽船 116,457G/T 212,320D/W
起工 1968.11.2(昭43) 進水 1969.3.2(昭44) 竣工 1969.6.25(昭44)
Lpp 300.00 B 50.00 D 27.00 m 主機 T 2段減速 三菱長崎 36,000PS 1基 16.2/17.5kt
三菱重工業株式会社長崎造船所(長崎)建造 Sno.1667 ジャパンライン株式会社(東京)
ジャパン カンナ Japan Canna 24次 →1978.10(昭53)長崎県橘湾で石油備蓄に従事→1980.1.15(昭55)解体のためJui Fa Steel & Iron Works Co.,Taiwanに売却→1981(昭56)台湾の高雄で解体 |
ジャパン マーガレット型 2隻 JAPAN MARGUERITE Class (1969 - 1970)
ジャパン マーガレット Japan Marguerite |
| ジャパン カンナとほぼ同一仕様の21万重量トン級大型油槽船。ペルシャ湾／日本間に就航。ジャパン ガランサスはわが国最初のタービン主機機関室無人化(M0)船。 |
油槽船
Lpp 300.00 B 50.00 D 27.00 m
石川島播磨重工業株式会社横浜工場(横浜)建造 ジャパンライン株式会社(東京)
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48. ジャパン マーガレット JAPAN MARGUERITE 105525/JEFD 117,400G/T 205,864D/W
主機 T 石播東京 衝動式 36,000PS 1基 16.2/17.5kt
起工 1968.11.7(昭43) 進水 1969.3.31(昭44) 竣工 1969.7.21(昭44) Sno.2111 ジャパン マーガレット Japan Marguerite 24次 →1981(昭56)解体のためJui Fa Steel & Iron Works Co.,Taiwanに売却、同年台湾の高雄で解体
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52. ジャパン ガランサス JAPAN GALANHUST 108819/JCPC 117,503G/T 205,603D/W
主機 T 石播相生 36,000PS 1基 16.2/17.28kt
起工 1970.2.26(昭45) 進水 1970.4.27(昭45) 竣工 1970.8.12(昭45) Sno.2152 ジャパン ガランサス Japan Galanhust 25次 →1978(昭53)長崎県橘湾で石油備蓄に従事→1983(昭58)解体のためDong Kuk Steel Mill Co. Ltd.,South Koreaに売却、同年釜山で解体
ジャパン ガランサス Japan Galanhust |
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55. ジャパン オーキッド JAPAN ORCHID (1971)
ジャパン オーキッド Japan Orchid |
| 東亜石油の積荷保証により建造されたジャパンライン初の23万重量トン級の大型油槽船。イナートガス装備の第1船。 |
108812/JCOE 油槽船 116,053G/T 起工 1970.6.29(昭45) 進水 1971.2.25(昭46) 竣工 1971.6.8(昭46)
Lpp 305.00 B 53.00 D 17.13 m 主機 T 川重神戸 UA-364 36,000PS 1基 16.2/17.13kt
川崎重工業株式会社坂出造船所(坂出)建造 Sno.1151 ジャパンライン株式会社(東京)
ジャパン オーキッド Japan Orchid 26次 →1984.3.15(昭59)グリーン船舶保有(東京)に売却→1987(昭62)解体のため売却、川崎重工業（坂出）で解体 |
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ジャパンラインの油槽船 - 海運集約期
