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高麗丸型 2隻 KOMA MARU Class (1913)
滿洲丸 Manshu Maru
北日本汽船へ売却、改造後の姿。前後檣は門型のデリックポストに強化されている。 |
| 鐵道省が年々旅客と貨物輸送量が増加する關釜航路用に建造した鉄道連絡船。旅客の多くが夜航便に集中するため夜航便船として計画された。壹岐丸型に較べて凌波性向上のため船首楼を設けたりまた旅客室の蚕棚式の寝台を廃止し畳敷きの座席とするなどの改良が加えられた。 |
貨客船
Lpp 97.54(320'-0") B 13.11(43'-0") D 9.14(30'-0") m 主機 R 3連成 1基
株式会社川崎造船所(神戸)建造 鐵道院(東京)
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高麗丸 KOMA MARU 15985/MFKL→JKLD 3,054G/T 280NHP/4,496IHP 13/16.17kt
起工 1912.7.__(明45) 進水 1912.10.11(大1) 竣工 1913.1.14(大2) Sno.358 高麗丸 Koma Maru 船客 1等:43 2等:120 3等:440 →1920.5.15(大9)鐵道省(東京)に移籍→1933.3.29(昭8)北日本汽船(小樽)に売却→1933.4.18(昭8)船室、荷役設備等を改造、滿洲丸 MANSHU MARU と改名→1940.1.30(昭15)日本海汽船(東京)の設立に伴い移籍→1944.9.9(昭19)比島北部バリンタン海峡バブヤン島の北西50哩で米潜QUEENFISH(SS-393)の雷撃により沈没
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新羅丸 SHIRAGI MARU 15997/MFTV→JSKD 3,107G/T 4,676IHP 16.04kt
起工 1912.8.__(大1) 進水 1912.11.27(大1) 竣工 1913.3.14(大2) Sno.359 新羅丸 Shiragi Maru 船客 1等:43 2等:120 3等:440 →1913.4.5(大2)關釜航路へ就航→1920.5.15(大9)鐵道省(東京)に移籍→1942.6.10(昭17)凾航路へ転配→1943.11.1(昭18)運輸通信省(東京)に移籍→1945.5.25(昭20)瀬戸内海部崎灯台沖で触雷により沈没
新羅丸 Shiragi Maru |
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景福丸型 3隻 KEIFUKU MARU Class (1922 - 1923)
| 鐵道省が關釜航路の旅客増加に対応するために3隻計画した旅客輸送主体の鉄道連絡船で受注した三菱神戸造船所でも本格的な旅客船としては初の建造船であった。巡洋艦型船尾を有し高速力を得るため主機には4,010軸馬力のタービン2基を搭載し昌慶丸は公試運転で20.49ノットの高速力を記録した。この主機は同社長崎造船所から技術移入して製作された初のパーソンス・タービンであった。 |
旅客船
Lpp 109.73(360'-0") B 14.02(46'-0") D 8.53(28'-0") m 主機 T 三菱Parsons 2基
三菱造船株式会社神戸造船所(神戸)建造 鐵道省(東京)
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5. 景福丸 KEIFUKU MARU 28539/SJGH→JPHD 3,619G/T 8,514SHP 19.776kt
起工 1921.3.15(大10) 進水 1921.11.22(大10) 竣工 1922.4.20(大11) Sno.95 景福丸 Keifuku Maru 船客 1等:45 2等:214 3等:690 SCAJAP No.K111 →1923.9.7(大12)関東大震災による東海道本線東京／三島間が不通のため高麗丸と共に10月28日まで芝浦／清水港間(9月28日からは横浜／清水港間)で一般客、被災者の海上輸送に従事→1938.1.23(昭13)下関海峡巌流島付近で徳壽丸と衝突、徳壽丸は浸水のため沈座→1943.11.1(昭18)運輸通信省(東京)に移籍→1945.5.19(昭20)運輸省(鉄道)(東京)に移籍→1949.6.1(昭24)日本国有鉄道(東京)に移籍→1953(昭28)函館港に係船、海上ホテルとなる→1957(昭32)解体
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6. 徳壽丸 TOKUJU MARU 29041/SLJN→JFBD 3,619G/T 8,479SHP 19.901kt
起工 1921.6.15(大10) 進水 1922.4.1(大11) 竣工 1922.10.26(大11) Sno.96 徳壽丸 Tokuju Maru 船客 1等:45 2等:203 3等:690 SCAJAP No.T081 →1943.11.1(昭18)運輸通信省(東京)に移籍→1945.5.19(昭20)運輸省(鉄道)(東京)に移籍→1947.1(昭22)下関港に係船→1947.7.8(昭22)樺太からの引揚者輸送のため下関港を出航、昭和24年8月1日まで続行（冬期結氷期間12/13-3/15を除く)
徳壽丸 Tokuju Maru |
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7. 昌慶丸 SHOKEI MARU 29053/SLQK→JKJA 3,619G/T 9,163SHP 20.492kt
起工 1922.1.25(大11) 進水 1922.9.9(大11) 竣工 1923.2.28(大12) Sno.116 昌慶丸 Shokei Maru 船客 1等:45 2等:204 3等:629 SCAJAP No.S117 →1943.11.1(昭18)運輸通信省(東京)に移籍→1945.5.19(昭20)運輸省(鉄道)(東京)に移籍→1949.6.1(昭24)日本国有鉄道(東京)に移籍→1955.3.6(昭30)下関から函館へ回航、訓練船となる→1957.10.18(昭32)訓練船廃止
- 参考：
- (*1)高麗丸は鐵道省時代に遊覧船として254名の旅客を乗せて大正14年(1925)8月4日に下関から神戸／横浜／小樽／樺太／海豹島方面へ運航し、海豹島ではオットセイをみて同月28日に帰着した。
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鐵道省の關釜連絡航路就航船舶 - 大正期