国内航路 大阪商船・九州方面
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■大阪商船の九州航路
| 大阪鹿児島線 | 明治前期〜明治後期〜大正期〜昭17.5(1942)関西汽船へ譲渡 |
| 大正5年(1916)12月、使用船を新造の宇佐丸、中津丸の他、義州丸の3隻とした。大正6年(1917)11月、厦門丸を加え4隻で毎月24航海とし神戸／佐賀關／内海／油津に寄港。大正8年(1919)10月厦門丸を撤退させ3隻で毎月15航海に減じ寄港地は、神戸／高濱／土々呂／内海／油津／福島／波見。 |
| 大阪細島線 | 明17.5.1(1884)開設〜明36.10.11大阪内海線〜大6.11(1917)大阪細島線〜昭和初期 |
| 大正4年(1915)以降、別府丸、大分丸、宮崎丸、木浦丸、群山丸、松江丸、高濱丸、厦門丸のうち6隻を使用した。大正6年(1917)11月、再び細島止としたため大阪細島線と改称、毎日両地を発航した。國有鐵道日豐線が全通したため大正12年(1923)10月限り船車連絡を廃止した。 |
| 大阪沖縄線 | 明18.9(1885)開設〜明治後期〜大15.4.6(1926)大阪那覇線〜昭15(1940)休航 |
| 大正5年(1916)3月、沖縄廣運を買収し6月から使用船4隻で毎月8航海に減じた。大正6年(1917)上半期以降、鹿児島に復航臨時寄港し、11月には那覇丸、宮古丸、温州丸の3隻で毎月6航海のサービスとした。寄港地は神戸／油津／名瀬、復航臨時鹿児島、福島。月1回宮古、八重山に臨時延航した。大正11年(1922)4月國有鐵道と鹿児島を連絡地として船客、手小荷物の船車連絡を開始。大正13年(1924)8月12日から甲乙便を設け、甲便は臺北丸、以智丸の2隻が毎月5航海して神戸／名瀬に寄港。乙便は蘇州丸、八重山丸、名瀬丸、須磨丸等が毎月4乃至6航海のサービスとし、神戸／油津／名瀬の定期寄港地以外に基隆、京浜まで臨時延航した。大正14年(1925)5月、日東汽船を買収、10月には鹿児島郵船と航路協定の結果、同社の正吉丸、久吉丸、沖縄丸の3隻を用船のうえ本航路を大阪商船が経営することとなった。大正15年(1926)4月6日、甲便を大阪那覇線と改称、乙便は大阪沖縄線と称して正吉丸、久吉丸の2隻が毎月4航海し、神戸／油津(往航)／鹿児島／古仁屋(復航)／名瀬に寄港した。 |
 以智丸 Ichi Maru |
| 沖縄経過大阪基隆線 | 明38,6.12(1905)開設〜大6.11.1鹿児島基隆線〜大8.11.4那覇基隆線〜 |
| 昭17.5(1942)船舶運営会へ移管 | |
| 大正2年(1913)8月、汽船1隻毎月1航海とし、大正3年(1914)上半期には2隻に増便して毎月2航海のサービスとした。大正4年(1915)には二見丸、八重山丸、宮古丸、平壌丸のうち2隻を使用した。大正5年(1916)上半期以降西表に寄港したが大正6年(1917)11月1日には鹿児島止となり鹿児島基隆線と改称、八重山丸1隻で月2航海のサービスとして名瀬／那覇／宮古／八重山に寄港、往航に限り西表に寄港した。大正8年(1919)6月5日鹿児島発の船から沖縄県の命令航路となった。同年11月4日那覇止となり那覇基隆線と改称、八重山丸1隻が毎月3航海し、先島諸島の宮古／八重山／西表に寄港した。大正11年(1922)1月には宮古丸を加えて2隻で毎月5航海のサービスとし、臨時に多良間／与那國に寄港。大正13年(1924)2月には宮古丸の代わりに基隆丸、大正15年(1926)5月には八重山丸の代わりに大球丸の2隻の大型船が就航した。 |
| 尾道別府線 | 明40.7.5(1907)開設〜大4.11.1(1915)山陽経過大阪別府線〜大7(1918)廃航 |
| 大正4年(1915)11月1日、大阪神戸に延航して山陽経過大阪別府線と改称し、吉野川丸、姫川丸2隻で隔日1航海とし神戸／神島／鞆／常石／尾道／糸崎／忠海／竹原／阿賀／音戸／吉浦／宇品／宮島／柳井／鶴川／大分に寄港。大正5年(1916)8月1日以降、尼崎汽船部の協定船2隻を加え4隻で毎日1航海のサービスとした。大正6年(1917)1月、吉野川丸の他に尼崎汽船部の協定船1隻により隔日1航海に改めたが翌7年(1918)下半期に廃航。 |
| 大阪大島各島線 | 明41.2.13(1908)開設〜明44.7(1911)大島各島線〜大正期〜昭和初期 |
| 大正元年(1912)下半期以降は汽船2隻で毎月5乃至6航海のサービスとしうち1隻は大洋商船の協定船を使用。大正4年(1915)1月には日高丸の他、協定船1隻が就航。大正12年(1923)3月には協定船を解除して日高丸1隻により毎月3航海とした。大正13年(1924)10月、大島汽船の扱船東成丸を加えて2隻により毎月6航海のサービスに改めた。大正14年(1925)7月、本航路を3線に分割、筑後川丸を加えて3隻とし、大島五島線は毎月7乃至9航海、寄港地は喜界島／名瀬／古仁屋／徳之島／沖永良部島／与論島。大島十島線は毎月1航海、寄港地は竹島／硫黄島／黒島／口之島／中之島／臥蛇島／平島／趣訪瀬島／悪石島／寶島／名瀬。大島四島線は毎月1航海、寄港地は硫黄島／口之島／中之島／寶島／名瀬。 |
| 四国経過門司線 | 明41.3.2(1908)開設〜明44.6.1(1911)大阪四國豐州線〜明45.6.1四國経過大阪門司線〜 |
| 大14.4.18(1925)大阪若松線〜昭10.3(1935)攝陽商船に譲渡 | |
| 大正2年(1913)7月、琉球丸1隻で隔偶数日1航海とし、大正3年(1914)下半期以降は吉野川丸、第十宇和島丸の2隻で毎月15航海のサービスとした。大正4年(1915)5月以降使用船を高神丸、高知丸の2隻で隔日1航海とし神戸／坂出／高松／多度津／観音寺／川之江／三島／新居濱／今治／高濱／郡中に寄港。大正11年(1922)3月17日、甲乙両便を設け毎日発航に改めた。甲便は大阪偶数日出航、龍田川丸、緑川丸が神戸／観音寺／川之江／三島／新居濱／西條／壬生川／今治／高濱／宇島に寄港。乙便は大阪奇数日出航、高神丸、富士川丸が神戸／今治／高濱に寄港、若松へ延航した。大正14年(1925)4月18日、甲乙便とも若松に延航し、大阪若松線と改称。甲便は、緑川丸、高神丸が神戸／高松(往航)／坂出／観音寺／川之江／三島／新居濱(復航)／今治／北條／高濱／三津濱／郡中／門司、乙便は富士川丸、利根川丸が神戸／高松(往航)／坂出／新居濱／西條／壬生川／今治／高濱／宇島／門司に寄港。 |
| 大阪豊後線 | 明45.5(1912)開設〜大2(1913)大阪別府門司線〜大3(1913)大阪別府線〜 |
| 昭17.5(1942)関西汽船に譲渡 | |
| 大正2年(1913)4月23日、大分より門司延航に改め大阪別府門司線と改称。大正3年(1914)5月26日には門司延航を廃止して大阪別府線と改称、神戸／高松／別府／大分に寄港し臼杵、佐伯へ延航した。大正6年(1917)下半期以降、愛媛丸を加えて2隻で隔日航海としたが大正8年(1919)2月以降は紅丸1隻として4日目1航海のサービスに改めた。大正10年(1921)12月、紅丸を大阪徳島線へ転配、本航路には新造船紫丸が就航し毎月10航海、翌年には1週3回に改めた。本航路開始により別府温泉への入湯客が漸次増加したので、大正12年(1923)12月には屋島丸を加えて2隻により毎日発航とした。大正13年(1924)9月には屋島丸を撤退させ、新造船紅丸(2代)が就航。同年5月には別府を連絡地として國有鐵道と、翌大正14年(1925)6月には三宮／別府／高濱を連絡地として國有鐵道および伊豫鐵道と、更に同年11月には別府／中津を連絡地として國有鐵道および耶馬渓鐵道と、それぞれ船客、手小荷物の船車連絡を開始した。 |
 別府港桟橋における紫丸 Murasaki Maru |
 紅丸 Kurenai Maru |
| 大島十島線那覇先島線 | 大1(1912)開設〜大4.3(1915)廃航 |
| 大正元年(1912)下半期に開設。汽船1隻が毎月1航海、鹿児島を起点として竹島／硫黄島／黒島／口之島／中ノ島／臥蛇島／平島／諏訪瀬島／悪石島／寶島／名瀬／那覇／宮古／八重山／西表に寄港。大正4年(1915)3月廃航。当時は隅田川丸就航していた。 |
| 大阪大川線 | 大4.11.9(1915)開設〜大10.9.2(1921)休航のち廃航 |
| 大正4年(1915)11月9日、深川運輸と協定して開設。朝日丸の他、深川運輸の協定船1隻で、神戸／下關／博多／呼子／平戸／佐世保／長崎／三角／島原に寄港した。大正10年(1921)9月2日、大阪発の朝日丸を最終船として休航、後に廃航。 |
| 横濱基隆線 | 大5.2(1916)開設〜同11.1横濱沖縄線〜大10.12.23(1921)休航のち廃航 |
| 大正5年(1916)2月開設。汽船2隻で毎月2航海のサービスとし、寄港地は名古屋／勝浦／大阪／神戸／鹿児島／那覇。同年11月1日、那覇止として横濱沖縄線と改称、臨時に基隆へ延航した。使用船は名瀬丸1隻で毎月1航海とした。大正10年(1921)12月23日以降休航、後に廃航。 |
| 鹿児島那覇線 | 大5.4.1(1916)開設〜昭17.5(1942)船舶運営会に移管 |
| 大正5年(1916)4月1日、逓信省命令航路として開設。汽船1隻により毎月6航海のサービスとし、名瀬に寄港した。大正8年(1919)11月以降、大義丸、宮古丸の2隻で毎月10航海に増便。大正11年(1922)宮古丸に代わり安平丸が就航。 |
| 尾道別府線 | 大9.6.12(1920)開設〜大11.10.12(1922)宇品別府線〜昭11.9(1936)呉廣島別府線〜 |
| 昭13.11(1938)攝陽商船へ譲渡 | |
| 大正9年(1920)6月12日開設。幡陽丸1隻により毎月12航海のサービスとし、寄港地は竹原／阿賀／音戸／吉浦／宇品／宮島／柳井／鶴川(復航)／大分。大正11年(1922)10月12日、本航路を短縮して宇品別府線と改称、隅田川丸が毎日1航海し宮島／鶴川／大分(往航)に寄港した。 |
| 東京九州線 | 大12.8.5(1923)開設〜昭4.12(1929)廃航 |
| 大正12年(1923)8月5日開設。扇海丸、順丸の2隻で毎月4航海のサービスとし、芝浦を起点として横濱／門司／長崎／三角を定期寄港地、大阪／神戸／鹿児島／津久見を臨時寄港地としたが、大正13年(1924)10月には名瀬丸、吉備丸を加えて4隻により毎月8航海のサービスとした。大正14年(1925)12月には伊奈波山丸、千早丸、扇海丸のうち2隻が使用された。 |
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