大正時代・南米航路

東洋汽船の南米航路就航船舶　- 大正期

南米西岸線

明38.12(1905)開設～大15.3.10(1926)以降日本郵船が継承

従来、東洋汽船の南米線就航船舶は紀洋丸、武洋丸、香港丸など他からの転用が多くいずれも南米線独自の航路に適したものではなかった。このため同航路の実情を調査研究し、同航路に適した船型・性能を持った船を建造する必要があったので93,00総トン級の貨客船を明治44年12月13日、三菱長崎造船所に発注、大正2年(1913）に進水して安洋丸と命名された。本船は主機にギヤード・タービンを装備したわが国最初の貨客船として知られる。引き続き、ほぼ同型の樂洋丸、さらに銀洋丸、墨洋丸姉妹船が建造されたが、これらの貨客船は南米移民輸送用として計画された。大正2年(1913)9月末には英国から購入した貨客船靜洋丸が南米線に就航し、武洋丸の配船を中止して再び油槽船へ改装を行う等、本航路は船質が大幅に改善された。

安洋丸 Anyo Maru

靜洋丸 Seiyo Maru

大正3年(1914)には従来燃料炭補給を主目的としてチリのコロネル迄航海していたがパナマ運河開通によりバルボアでの補炭が有利となったため新たに寄港地として加え、コロネルの寄港を中止しバルパライソを終着港とした。翌大正4年(1915)には往復航ともロサンゼルスに寄港し、メキシコの内乱継続のため輸入が途絶えているのでマンザニーヨの寄港を中止した。また北米線の貨客増加のため下期から桑港へも往復航寄港した。大正9年(1920)に補助命令が更改され毎月1回のサービスが必要となるため新造貨客船が竣工するまで明洋丸、徳洋丸、麗洋丸の3隻の貨物船が就航した。

樂洋丸 Rakuyo Maru

銀洋丸 Ginyo Maru

麗洋丸 Reiyo Maru

S.Kizu