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大成丸 TAISEI MARU (1904)
大成丸 Taisei Maru |
| 明治34年(1901)に遭難した練習帆船月島丸の代船として建造された。 |
8966/JNGH→JTMD 練習船 2,287G/T 起工 1902.9.__(明35) 進水 1903.12.2(明36) 竣工 1904.3.25(明37)
Lpp 82.30(270'-0") B 13.41(44'-0") D 8.15(26'-9") m 主機 R 3連成 870NHP/932IHP 2基 7/9kt
株式会社川崎造船所(神戸)建造 Sno.247 文部省(東京)
大成丸 Taisei Maru 東京高等商船学校 帆船(4檣バーク型) →1943.4.1(昭18)逓信省海務院に航海訓練所設置に伴い移籍→1943.11.1(昭18)官制改正のため航海訓練所は運輸通信省海運総局へ移管→1945.5.19(昭20)運輸省航海訓練所(東京)に移籍→1945.10.9(昭20)帰還輸送に従事するため三菱造船所(神戸)に回航中、神戸港内で触雷、沈没 |
進徳丸 SHINTOKU MARU (1924)
進徳丸 Shintoku Maru |
| 神戸高等商船学校用に新造された大型の練習帆船。学生室は5室あり他に食堂、図書室、自習室、実験室等を完備した。帆装設計は英国に依頼したが、竣工時の帆装は展縮帆が困難であったため昭和5年(1930)にガフを増やしてブームスルを上下2枚に分ける等の改良を施した。 |
29796/JEQJ 練習船 2,518G/T 起工 1923.7.28(大12) 進水 1923.12.9(大12) 竣工 1924.2.25(大13)
Lpp 85.34(280'-0") B 13.41(44'-0") D 8.08(26'-6") m 主機 R 3連成 1,300IHP 2基 10.361kt
三菱造船株式会社神戸造船所(神戸)建造 Sno.129 神戸高等商船学校(神戸)
進徳丸 Shintoku Maru 帆船(4檣バーカンティーン型) SCAJAP No.S154 →1943.4.1(昭18)逓信省海務院に航海訓練所設置、日本丸、海王丸、大成丸と共に同所へ移管→1943.11.1(昭18)官制改正のため航海訓練所は運輸通信省海運総局へ移管→1945.5.19(昭20)運輸省航海訓練所(東京)に移籍→1945.6.24(昭20)兵庫県二東見港外で空爆により擱坐→1946.8.20(昭21)三菱神戸造船所により浮揚に成功、同所に曳航して修理→1947.5.30(昭22)汽船練習船として再就航。2,792G/T 7.5/9.5kt.となる→1962.12.20(昭37)進徳丸(2代)の就航に伴い神戸港外に係船→1965.3.16(昭40)神戸商船大学(神戸)に移管、財団法人進徳丸保存会により保存 |
日本丸型 2隻 NIPPON MARU Class (1930)
日本丸 Nippon Maru |
| 大正末期、それまで十分な実習が行き届かなかった全国の公立商船学校生徒のために一括した実習訓練用の本格的な練習帆船建造の要望が起きた。財政難のため予算化は遅れたが、昭和期に入り建造が決定されたのは昭和2年(1927)鹿児島商船水産学校の練習船霧島丸の遭難事故が世論を動かしたためともいわれる。帆装設計と所要帆具は大成丸と同様に英国に発注した。昭和5年(1930)6月には文部省に航海訓練所が設置され両船の運航を所管した。 |
練習船
Lpp 79.25(260'-0") B 12.95(42'-6") D 7.85(25'-9") m 主機 D 池貝鉄工 単働4ｃycle 2基
株式会社川崎造船所艦船工場(神戸)建造 文部省(東京)
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日本丸 NIPPON MARU 36212/JFLC 2,283G/T 1,312D/W 1,226PS 8/11.445kt
起工 1929.4.17(昭4) 進水 1930.1.27(昭5) 竣工 1930.3.31(昭5) Sno.557 日本丸 Nippon Maru 帆船（4檣バーク) SCAJAP No.N054 →1930.6.24(昭5)海王丸と共に東京へ回航（品川沖投錨）→1930.7.7(昭5)両船訓練航海開始、以後短期国内航海4回、完熟運転完了→1930.10.4(昭5)第1次遠洋航海に出帆。ポナペ島に寄航12月3日帰投、以降春季の遠洋航海(北米西岸諸港)、秋季の遠洋航海(南洋群島方面)、その間必要に応じて短期国内航海を行う→1943.4.1(昭18)逓信省海務院に航海訓練所設置。日本丸、海王丸、大成丸、進徳丸とともに同所へ移管→1943.11.1(昭18)官制改正のため航海訓練所は運輸通信省海運総局へ移管→1945.5.19(昭20)運輸省航海訓練所(東京)に移籍→1945.12.22(昭20)帰還輸送のため神戸発、鹿児島へ向かう。昭和26年3月まで帰還輸送に従事→1952.6.12(昭27)浦賀造船所で帆走復旧工事完了→1953.6.6(昭28)戦後初の遠洋航海に出航。ハワイ島ヒロ港に寄港、同年8月8日帰投→1954.5.1(昭29)戦後初めて北米大陸訪問開始、ロスアンゼルス／ホノルル／ポートアレンに寄港、8月17日帰投→1960.4(昭35)海王丸と共に日米修好百年記念航海→1961.5(昭36)海王丸と共に練習帆船太平洋レースに参加のため出港→1984.9.16(昭59)日本丸(2代)の就航に伴い用途廃止、翌17日横浜市へ譲渡→1984.10.1(昭59)財団法人帆船日本丸記念財団により横浜市西区みなとみらい地区で保存、公開
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海王丸 KAIWO MARU 36216/JFPC 2,283G/T 1,308D/W 1,476HP 8/11.385kt
起工 1929.4.25(昭4) 進水 1930.2.14(昭5) 竣工 1930.5.19(昭5) Sno.558 海王丸 Kaiwo Maru 帆船（4檣バーク) SCAJAP No.K107 →1930.10.4(昭5)第1次遠洋航海(トラック島に寄港)、12月6日帰投→1943.4.1(昭18)逓信省海務院に航海訓練所設置。日本丸、海王丸、大成丸、進徳丸とともに同所へ移管→1943.11.1(昭18)官制改正のため航海訓練所は運輸通信省海運総局へ移管→1945.5.19(昭20)運輸省航海訓練所(東京)に移籍→1955.12.19(昭30)帆装復旧完了→1956.5.8(昭31)戦後第1回の遠洋航海に出航。ロスアンゼルス、ポートアレンに寄港、8月22日帰投→1989.9.16(平1)海王丸(2代)の就航に伴い、用途廃止→1989.9.18(平1)財団法人帆船海王丸記念財団に譲渡→1990.4.28(平2)富山新港北埠頭で一般公開開始
海王丸 Kaiwo Maru
竣工時の姿。 |
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運輸省航海訓練所 - 太平洋戦争〜戦後占領期〜海運集約以前〜海運集約期