エンジンチューニングの記録 3.構想-其の2

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更新日 2008-05-15 | 作成日 2008-03-26

エンジンチューニングの記録

3.構想-其の2

私所有のCB400SF(以下NC31)のエンジン形式はNC23E。
NC31同系列のエンジンを搭載している車種は下記6車種にも及ぶ。

・CBR400RR(NC23)
・CB-1(NC27)
・CBR400RR(NC29)
・CB400SF(NC31)
・CB400 FOUR(NC36)
・CB400SF(NC39)

このNC23Eですが、レーサーレプリカであるNC23及びNC29が1番パワーがあります。
同じNC23Eなのになぜパワーが違うのでしょうか?


私の素人考えでは、

1.吸排気のポート形状の違い
2.カムの駆動方式の違い
3.キャブの方式の違い

上記3点が大きいと思います(勿論電装系統も違いますが^^;)。

さてNC31をどうにかNC23・NC29に近づけられないものでしょうか。。。
順番に検討してみます。

1.給気ポートの形状については高度な計算を伴うので、素人の私には非常に困難。
排気ポートの形状についてはある程度自由が利くので、NC29の形状を参考に加工するとしよう。

2.カムの駆動形式ですが、NC31はクランクシャフト※1とカムシャフト※2をチェーンでつないでいる。これは2輪・4輪を含めもっともポピュラーな機構だ。
ところがNC23・NC27・NC29はチェーン駆動ではなくギヤによって駆動する。この機構をカムギヤトレーンと言う。

カムギヤトレーンは現在4輪の最高峰F-1で使用される機構だ。
F-1でチェーン駆動やベルト駆動が過去に採用された事例はいくつかあったらしいが、チェーンやベルトの伸びや振れのせいで、高回転時における正確な作動が得にくいとの欠点から姿を消したらしい。
現在は回転の伝達が確実で、信頼性の高いギアトレインのみとなっている。

これは付けるしかないっしょ?w

色々と調べてみると

・カムギヤトレーンにする際に必要なカムギヤーはシリンダーブロックに取付箇所がある。
・NC23もしくはNC27のシリンダーブロックがNC31と互換性がある。

という事がわかった。
CB400SF 233.jpg

NC29のシリンダーブロックになぜ互換性が無いかと言うと、NC29は軽量化+マスの集中の為にシリンダーブロックとクランクケースが一体化しているためだ。よって勿論分離する事が出来ないのでNC31に取り付ける事が出来ないのである。ちなみにカムギヤーのみNC29を使用できるかについても答えは×。取付方式の違いにより不可である。ギヤのモジュールのみ使用したくてもカムギヤのケースから取外し不能(其処までやる人はいないかw)。

3.キャブの方式についてはNC31・NC36・NC39がホリゾンタル※3。NC23・NC27・NC29がダウンドラフト※4となっている。
ダウンドラフトにする為にはNC23・NC27のシリンダーヘッドを使用すればいいわけですが、エンジンの上に乗っかる感じに付く為にNC31はフレームが干渉してしまいます。よってNC23・NC27のヘッドは使用出来ません(NC29は先ほど説明した通り不可)。

結果として、ダウンドラフトにする為には「フレーム+タンク+キャブレター」の加工を必要とするので現実的ではありません。おとなしく諦めましょうつД`)・゚・。・゚゚・*:.。..。.:*・゚




車両の方向性が決まり、次は部品選定ですヽ(´ー`)ノ





※1 ピストンの上下運動を回転運動に変えるためのエンジン部品。回転誤差を少なくするために気筒数に合わせたバランスウェイトがつけられている。

※2 カムシャフト4サイクルエンジンで吸気・排気のバルブを開閉するための部品。吸排気バルブはクランクシャフトが2回転する間に1回ずつ開閉する。よってカムシャフトはクランクシャフトの半分のスピードで回っています。

※3 シリンダーとほぼ並行の角度を保って装着されるキャブレターの設置方法。現在、キャブレターを採用する車両の多くはこのタイプとなっている。

※4 エンジン形状によって垂直または大きく傾いた状態で配置されているキャブレターの事。

J's CB400 SUPER FOUR

nc31 Technical site


バイクを所持する上で楽しみの1つとも言えるカスタム。

自分の好みに仕上げたい
人と違う形にしたい

人によって様々な形があると思います。

NC31を所持している人以外、全く持って利用価値の無い
個人的な楽しみを記録していくサイト・・・

それが「J's CB400 SUPER FOUR」です。
;y=ー(゚д゚)・∵. ターン

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