ＥＣＶ (エキゾーストコントロールバルブ)

アペックスのＥＣＶ（エキゾーストコントロールバルブ）です。
触媒直後にバタフライバルブを設けることで、排気音量を自由にコントロールしようというものです。
アペックスのＨＰ、http://www.apexi.co.jp/

でも取付可能車種が限られているので、「トヨタ車用Ａ型」を購入し、三菱車用に改造しました。改造は完全に保証外。すべて自己責任でお願いします。

（画像の本体は改造後です）

必要なもの

本体の改造
★改造は完全に保証外です。すべて自己責任でお願いします★

←三菱用に改造した箇所は２ヶ所。 ・バルブプレートの小径化。 ・取付穴の新設 触媒が小型でパイプも細い為です。 加工は人力では無理なので、電動機具（コンターマシン、グラインダ、ボール盤）を使いました。身の回りに機具が無い方は、メカ屋の知り合いか、話のわかるショップに頼みましょう(^^ゞ

・バルブプレートの加工
もともとは円板です。これを画像のように一部を残して直径46ミリにします。一部とはちょうど軸の幅分で、これを残さないと軸が抜けるので注意です。

・取付穴の新設
大きい穴が新設です。画像の位置にφ13、ピッチ92ミリの穴をあけます。もともとの穴はφ11でピッチ105〜107のため、使えません。（もし使えても車体に干渉して取り付かない･･･(^^;;;

本体の取付

取説で従えるところは、従ってくださいネ(^^;;;

	取説通り、触媒直後に挟みます。運転席真下から潜ればすぐです。 ←激しく錆びているので、オイルスプレーを吹き付けて放置しましょう。ネジはＭ12でレンチは19ミリ。ただしソケットレンチは深すぎて届かないので注意です。
	中間パイプを力いっぱい後方に押し下げ、触媒を外します。 本体を挟み、ちゃんと動作するか確認します。干渉していたら、バルブプレートやパイプ内側をヤスリで削ってください。

こんな感じで付きます。本体がフランジからハミ出してて不恰好ですが、こうでもしないと本体と車体と干渉しちゃう･･･ 遮熱板と干渉する場合は、遮熱板をひん曲げてください。

コントロールワイヤーの取付

床下の配線口（運転席真下）を利用します。 ←このゴムのグロメットを外し、下からカッターでカーペットに切れ目を入れます。そして車内側よりワイヤーを通し、グロメットに穴をあけて通します。 ※ワイヤーを通す前に、操作部取付金具を操作部にセットしておいてください。

通したワイヤーをユニット本体に取付します。ワイヤーに遊びがないように調整してから、操作してみます。 （注：操作部はワイヤーを確実にセットしてから操作すること。セット前に操作すると壊れます）

操作部の取付

PUSH＆PULL式の操作部。 ごっついですが、どのポジションにも固定できて便利です。設置は取説に「運転中に操作できないところに固定」とありますんで、できるかぎり従いましょう(笑) ←固定金具を通し忘れ、途方に暮れるの図（爆）

効果

バルブ全閉で、かなり静かです。
爆音Ｔスペックマフラー＋ＥＣＶで、ラリーアートマフラー並まで音量が下がります。
改造でバルブと本体がスカスカになっているため、謳い文句の「純正マフラーに匹敵･･･」まではいきませんが、全閉で普段どおり走行しても、ほんの少し「シュー」と音がするだけでパワーの落ち込みも少ないです。サイレンサーは「プシュー！」と盛大な音がしてパワーロスしますが、ＥＣＶの方が消音効率が良いです。

バルブ全開では、マフラーの性能をフルに発揮できます（笑）

ＥＣＶ改造は、残念ながら電動機具がないと難しいです。が、音量が簡単にコントロールできて効果も高いです。
ぜひチャレンジしてみてください。

★くどいようですが、完璧に保証外です。なにが起きても自己責任でお願いしますネ(^^;;;

ＢＡＣＫ