Ｈ56Ａ・Ｈ51Ａ
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| 94年12月 | パジェロミニ デビュー！ |
| 96年1月 | 2WDが追加 |
| 特別仕様車「アニバーサリー」（4ＷＤのみ） | |
| 96年5月 | 特別仕様車「スキッパー」（4ＷＤのみ） |
| 6月 | マイナーチェンジ 97型パジェロミニに |
| 10月 | 特別仕様車「アイアンクロス」登場（4ＷＤのみ） |
| 97年1月 | 特別仕様車「アニバーサリーリミテッド」（4ＷＤのみ） |
| 5月 | マイナーチェンジ 98型パジェロミニに |
| 特別仕様車「スキッパー」 | |
| 特装車「デザートクルーザー」（4WD、ＮＡのみ） | |
| 特装車「ダブルサンルーフ」 | |
| 9月 | 特別仕様車「ホワイトスキッパー」 |
| 特別仕様車「アイアンクロス」（4ＷＤのみ） | |
| 12月 | DUKE グレード追加（4ＷＤのみ） |
| 98年1月 | 特別仕様車「アニバーサリーリミテッド」 |
| 2月 | 特別仕様車「アニバーサリーJ」（2ＷＤのみ） |
| DUKE 2ＷＤ追加 | |
| 5月 | 特別仕様車「スキッパー」 |
| 10月 | フルモデルチェンジ |
基本グレード
| ＶＲ－Ⅱ | ターボエンジン。４ＷＤのみ。トップモデルで装備充実。 |
| ＶＲ－Ⅰ | ＶＲ－Ⅱの装備を簡略。 |
| ＸＲ－Ⅱ | 自然吸気エンジン。２ＷＤ/４ＷＤあり。 |
| ＸＲ－Ⅰ | ＸＲ－Ⅱの装備を簡略。 |
追加グレード
| デューク Ｖ | ４ＷＤ ターボエンジン。 |
| デューク Ｘ | 自然吸気エンジン。２ＷＤ/４ＷＤあり。 |
デュークは専用の内外装をもっています。
特別仕様車（限定車）
| アニバーサリー | 毎年１月に登場した「周年記念」モデル。 ＶＲ/ＸＲ-Ⅱがベースで、３ウェイツートンカラーや豪華装備になっています。 年によっては「アニバーサリーリミテッド」になっています。 |
| スキッパー | お買い得モデル。 ＶＲ/ＸＲ-Ⅰがベースで、専用色や装備が追加されています。 |
| アイアンクロス | スキーヤーのための冬季限定モデル。 ＶＲ/ＸＲ-Ⅱがベースで、キャリアを装備。専用色。 |
特別装備車（限定車）
| デザートクルーザー | オフロード志向にドレスアップした特別モデル。 フェアリーホワイトのＸＲ-Ⅱがベースで、ヘッドランプカバー、大型バイザー、ボディ同色フロントグリル・バンパーコーナー、ファイヤーなサイドデカール、専用スペアタイヤカバーとマッドフラップを装備。 オプションで４連ランプ付きのルーフラック、パールホワイトのアルミホイール（ブラッドレーＶ）を設定 。 |
| ダブルサンルーフ | サンルーフを前席と後席に装備した特別モデル。 基本グレード全車がベース。サンルーフは手動チルトアップ/取外し式。前席のみのシングルサンルーフも選択可能。 |
ご覧のとおり、いろいろなモデルがあります。モデルでの装備と違いは書き切れません(^^ゞ
三菱自動車
ＭＣネット・シリウス クリンちゃんのスペックアルバム
http://sirius.mitsubishi-motors.co.jp/mcnet/spec/pajero_mini/index.htm
に、非常に詳細なデータがあります。覗いてみてはいかがでしょうか。
インプレッション
佇むパジェロミニ（エクステリア＆インテリア）
パジェロミニは、軽自動車の枠の中で「大人四人が乗れるスペース」「オフロードを走れる車高と径の大きなタイヤ」「パジェロの雰囲気」を兼ね備える、驚異な車です。
外観は、お茶目な顔、繊細なボディのプレスライン、パジェロなお尻と、私は気に入ってます。
ただし、こ奴はかなり写真写りが良い（笑）ので、実際に現物を見てくださいね。
室内は軽自動車ゆえ、絶対的な広さは望めません。ただ室内高があり、頭の上が広々。開放感は普通車より上です。
運転席は広く作られているので、大柄な男性でも大丈夫。
反面、助手席は窓際まで寄せられ、少し窮屈です。しかし、運転席と助手席の間は近く、大きな４ＷＤでデートするより１００倍はラブラブ♪
後席の座り心地は秀逸で、二人で乗るには窮屈ですが、一人で占領する分には「極めて」快適です。
ドライビングポジションは、椅子に座る姿勢に近いです。ハンドルが立ち気味なので、ヤンキー風寝そべり運転は不可（笑）
視界は良好で、オーディオやエアコンは、すべて手の届く位置にあります。ただ、マニュアルのシフトレバーは低く、助手席の同乗者がガニ股だと、そのヒザに干渉します。
エアコンはなかなか強力。風量最弱でも少し強いくらい（そよ風モードが欲しい）。効きも強力です。ダイヤル式の操作パネルは大きく、運転中でも操作が容易です。
駈けるパジェロミニ（ドライビング）
アイドリングは静かです。ただしエアコンを使ったり、車が動き出すとアイドルアップするので、音は大きくなります。
走り出しすと、エンジン回転数の高さに気付くでしょう。
６６０ｃｃのエンジンでは低回転時のトルクが無く、回転で稼いでいます。これはすべての軽自動車にいえることです。私のパジェロミニは５速（５速ＭＴ）で、６０km/hで３０００rpm、１００km/hで５０００rpmくらい回ります。
ただ、エンジン音は騒々しいものの耳障りではなく、逆に「頑張ってるな！」とこちらも頑張ってしまいそうな音ですから、ご安心を。
ちなみにレッドゾーンは８０００rpmからで、かなりブン回しても大丈夫です。
パジェロミニの動力性能は、最高速は１４０km/h前後、０～６０km/hは５秒、ゼロヨン１９秒くらい。
運転は、楽しいの一言。さすが三菱と唸りたくなります。
軽すぎないパワステは、路面の情報や、タイヤのグリップ感を伝えてくれます。
カーブでは、車体がかなり傾きますが、車高は高くても重心は低いので、転がるような恐怖はありません。限界域ではリアタイヤが緩やかにスライドし、力を逃がしてくれます。普段はＦＲなので、操って楽しいですね。
乗り心地は、軽自動車ではかなり良い部類です。やわらかいサスと大きなタイヤは、細かい凹凸を吸収してくれます。反面、急激なショックでは、派手に上下して大騒ぎになります。
算盤はじくパジェロミニ（経済性）
軽自動車ゆえに、税金はサギなほど安いです。重量税４２００円、軽自動車税７２００円。
そして裏ドラ、高速道路料金が安い！また地域によっては、車庫証明が要りません。
では、パジェロミニの燃費は？‥‥‥それはこの下にある、燃費についてを見てください。
いろいろ誉めさせていただきましたが、三菱の回し者ってわけじゃないです（笑）
一人のオーナーとして、愛車を語ってみました。パジェロミニは、「Ｋ」という制約の中でいろんな可能性を持っています。イチオシなクルマですね。
燃費について
パジェロミニは三菱の誇るハイテクカラクリカー。
特にＶＲシリーズはツインカム５バルブにインタークーラーターボを備え、もう何でもありって感じです。パワーもモリモリ、元気一杯。
でもＶＲ（ターボ）は燃費が悪い！ちょーっと悪すぎる！！かなり良くて「リッター１３km」、悪いと「リッター７km以下?!?!」
パジェロミニの燃費悪化の主な要因。
① エンジン始動時
② 時速100キロを超える時
①は、どの車でも言えることで、特にＥＦＩの車で顕著です。燃費計測が１０モードから１０・１５モードになって燃費が悪化したのは、１０・１５モードにはエンジン始動が含まれているからなんです。
パジェロミニ・ＶＲの場合、一回の走行が２～３ｋｍ程度ですと燃費は１０km／ｌ以下になっちゃいます。
②はパジェロミニ・ＶＲ特有の問題です。１００ｋｍ／ｈ（ほぼ５０００回転）を超えると、燃費は急激に悪化します。高速道路を法定速度以上でカッ飛んでいると、見る見るガソリンが減ってくのを体感した人もいるでしょう。
これは空気の抵抗だけでなく、エンジンが大量の燃料を消費してパワーを絞り出しているからです。
（あくまで予想ですが、燃料を増量して空燃比がリッチ領域に移行するとともに、ガソリン冷却（ガソリンの気化熱でシリンダー内を冷却する）を行っているんじゃないでしょうか。高速走行後、マフラー大量の煤が付いているので、燃料増量しているのは間違いありません)
モーターファン誌１９９５年１０月号（＊）のテストより
定地燃費
８０km/h‥‥‥１リッター当たり、１３．１km
１００km/h‥‥‥１リッター当たり、１０．３ｋｍ
１２０ｋｍ/ｈ‥‥‥１リッター当たり、５．７ｋｍ (~_~;)
確かに１００km/hを超えると、途端にエンジンが元気になりますよね。実は、２リッタークラスの車もびっくりなほどガソリンを食べて走ってるんです。
何故、こんなセッティングなのか？？
アクセル全開の時や、加速する時はパワーが絶対欲しい。これは譲れないから、燃料を使ってでも力を出す。燃費は普通の時に稼げはＯＫ。という目論見です。
ならば、燃費を良くするには、燃費が悪くなる領域の外で走ればよいのでは・・・
○５０００回転以上はなるべく回さない。（３０００～４０００回転あたりを利用する。ターボはある程度効かせた方が効率がよいのです）
○１1０km/h以上の高速走行は控える。（というか軽の制限速度は80km/h）
○長距離をドライブする。
これであなたのパジェロミニＶＲも、１リッター当たり１２kmは突破できるはず。
えっ？悪いって？
じゃあ１００km以上の長乗りすればリッター１３kmはいけるでしょう。
でも悪いって？
ならば、もう一発！
京都の田中さんは
○４０００ｒｐｍ以上はエンジンを回さない。
○慣性を利用するなど、無用なアクセルオンを避ける。
これでリッター１４．７kmまでいったそうです。もうエコラン状態です(汗)
以上が燃費を良くする方法ですが、アクセル全開を控え。余裕を残して走るだけでも燃費は改善します。
いろいろと、お試しあれ。
パジェロジュニア
ジュニアはパジェロミニをベースに、1.1Ｌエンジンの搭載とボディのワイド化で、普通車登録としたモデルです。
| 95年11月 | パジェロジュニア デビュー！ |
| 96年７月 | 特別仕様車「ホワイトジュニア」 |
| 10月 | 特別仕様車「マックツイスト」 |
| 97年１月 | マイナーチェンジ 97型パジェロジュニア |
| 特別仕様車「アニバーサリーリミテッド」 | |
| ５月 | 特別仕様車「リンクス」 |
| ９月 | カープラザ２０周年記念特別限定特装車 「フライング パグ」 |
| 11月 | 特別仕様車「マックツイスト」 |
| 98年6月 | パジェロｉｏにバトンタッチ |
ジュニアはミニと同じ室内なのに、税金は普通車。なんか損な気がしますが、ジュニアには秘められた魅力があったりします。
ジュニアは高級車！
細かいところが、全然違います。
サイドミラーは電動だし、ルームミラーは防眩ミラーです。またジュニアのエンジンルームは、ボンネットの裏と、ファイアボード（エンジンルームと客室の間の仕切り板）に遮音材が張り付けられてます。シートも布地やヘッドレスト等など、ミニより高級です。結構、差が付いてます。標準でＡＢＳ＋エアバックだし。
ジュニアはスポーツカー！
某自動車評論家が、ジュニアは背の高いロードスターだと言ってました。
エンジンパワーはそれほどですが、ワイドトレッドの安定感と、ミニより３ｃｍ太い２０５タイヤによる強大なグリップは操って楽しいの何の。クロカン４ＷＤでは最強の峠マシンと断言します。
乗り心地は、重いタイヤと締まったサスにより、ミニより悪いです。とくにバネ下が重い（バネより下にあるものが重い）ので、段差でタイヤがドタバタします。
ミニとジュニアは互換性あり
ジュニアからミニに、パーツを移植することができます。
たとえばスペアタイヤブラケット。スペアタイヤを表向きに装着できます。また防眩ルームミラー、ボンネット裏の断熱材は移植可能です。
ミニの兄貴、ジュニア。確かに奴は兄貴分として十分な運動性能を持っています。ハッキリ言って、パパであるパジェロをも凌ぎます。
ミニの持つ「軽としてのメリット」は魅力ですが、それでもジュニアを選ぶ価値はあるかも・・・