Ｈ58Ａ・Ｈ53Ａ
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| 98年10月 | パジェロミニ フルモデルチェンジ！ |
| 99年1月 | デューク グレード追加（4ＷＤのみ） |
| 99年10月 | マイナーチェンジ |
| Ｒ グレード追加 | |
| 12月 | 特別仕様車「アニバーサリー５ｔｈ リミテッド」（4ＷＤのみ） |
| 特別仕様車「スキッパー」（２ＷＤのみ） | |
| 2000年3月 | 特別仕様車「スヌーピー・エディション」 |
| 5月 | 特別仕様車「パールセレクト」 |
| 11月 | マイナーチェンジ |
| リンクス グレード追加 | |
| 特別仕様車「リンクスリミテッド」 | |
| 01年5月 | 特別仕様車「リンクスＶ リミテッドⅡ」 |
| 10月？ | 特別仕様車「スヌーピーエディションⅡ」（予定） |
次のスヌーピーエディションについては、三菱のサイトでデザインを募集中です。
http://showroom.mitsubishi-motors.co.jp/SNOOPY2/
現行パジェロミニは、初代パジェロミニを大改良。4速ＡＴの装備、ノイズ低減、各部の作り込みで、三菱にしては珍しくフルモデルチェンジで正常進化しました。
そしてデビュー以来、豪華仕様のデューク、スポーティなＲ、丸目４灯ヘッドライトのリンクスと、バリエーションが増えています。それぞれ、個性のある外観に仕上がっています。
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誰‥‥‥？ これがNEWパジェロミニ！新しい軽自動車は大きいです。 |
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全然違う～ と言うのが最初の印象ですね。 先代が丸目の愛嬌のある女性的な顔なら、新型はメリハリのある、男っぽい顔と言えるでしょう。 でもバンパーの冷却口やグリルのフィンに、面影が残ってます。 |
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お尻。 ほぼ同じだな‥‥と思いきや、実は違ってます。 ドアが屋根まで大きくなり、ハイマウントストップランプが外に付きました。またバンパーは厚くなって、臓物とマフラーが隠れるようになってます。さらに、コンビネーションランプの位置が高くなり、ウエストラインとウインカーのラインが同じになってます。 |
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劇的に変わったのは、顔だけじゃありませんでした。 インパネもボクシーになり、丸かったセンターコンソールは四角に。画像では判り難いですが、グレーとブラックの２色を使い分けています。 |
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運転席下から、前方に向けてのショット。 一番手前がトランスファー、その奥の黒いパイプはトランスミッションのクロスメンバー。 パッと見では、特に変化は見つかりませんでした。 |
インプレ・・・なんですが・・・
k-katoは今だに乗ったことないんですよ～。機会がぜんぜん無くて・・・乗りたい～いじりたい～（＞＜
にゅ～・ライバル達
パジェロミニ同様、規格改変でライバルも新しくなりました。
画像提供どらえぽん様。感謝！
スズキ・ジムニー
- 分類‥‥クロカンタイプ
- オフローダー度‥‥ランクル７０級
- ポイント‥‥Ｐミニを上回るパワー。
完全フルモデルチェンジしたライバル、ジムニーです。
外観はジムニー・ワイドとほぼ同じ。オーバーフェンダーを外した姿です。個性的な顔に目が行きますが、全体的にオフロード性能を引き上げています。
エンジンはインタークーラーターボ３気筒オールアルミエンジンのＫ6Ａ。パワーアップして、パジェロミニよりトルクで0.6kg-m上回ってきました。おまけに４速ＡＴも搭載。パジェロミニには負けん！という意気込みを感じます。
内装は‥‥ようやく普通になりました。
フラットにできる前席（パジェロミニは不可）。座り心地の良い後席はポイント高し。ただ荷室をフラットにするには後席は座面を引き上げ、背もたれを倒します（パジェロミニは背もたれを倒すのみでＯＫ）
走りも改善されています。
サスストロークが増加、オーバーハングを切り詰めて対障害角度をアップ等、オフロード性能に磨きをかけてます。オンロードは先代の欠陥を解消し、格段に良くなってます。ただし構造上、まだパジェロミニの方にアドバンテージがあるようです。
油断してると、ブチ抜かれるかも?!
スズキ･Ｋｅｉ
- 分類‥‥自由なセダン(BYスズキ)
- オフローダー度‥‥ＲＡＶ4クラス
- ポイント‥‥Ｐミニよりもライトで街乗り。
軽だから、Ｋｅｉ。ジムニーとワゴンＲの間を埋めるＳＵＶです。
駆動方式はフルタイム4ＷＤ／2ＷＤ。サスペンションはパジェロミニと同じ前ストラット・後リジット。タイヤはワゴンＲより大きく、ミニより小さい165/70Ｒ14です。
エンジンは３種類あり「インタークーラーターボエンジン」、「ＮＡエンジン」、そして「Ｓｉ（スーパーインテリジェント）ターボエンジン」です。Ｓｉターボは中低速重視のセッティングで、ヤンチャなインタークーラーターボと少し非力なＮＡの中間の味付けです。
Ｋｅｉの外観・内装は新種の新型だけあって、遊び心に溢れています。それ故、好みが分かれるかもしれません。「いいじゃん」と感じた人は、買いでしょう。
ホンダ・Ｚ
- 分類‥‥スーパームーバー(ＢＹホンダ)
- オフローダー度‥‥ＣＲ-Ｖくらい？
- ポイント‥‥ミッドシップで4WDでターボ！
ホンダ・Ｚ。軽でミッドシップでターボで4ＷＤ。
車好きならば、聞いただけで仰天です（ホンダがターボエンジンを搭載するのは、十数年振りですしね）
4ＷＤはビスカス・カップリング式のリアルタイム4WD。主要メカはホンダの軽トラ「アクティ」のもの。ビートも軽トラと兄弟だった・・・
でもホンダはＺのコンポーネントを「ＵＭ-4」、アンダーフロア･ミッドシップ4ＷＤと名付けています。
短い鼻先には、スペアタイヤと収納ボックスがある。
アグレッシブ!!なメカに比べて、外観や内装は非常にオーソドックス。外観はS-MXやステップワゴンと同じデザインです。ホンダには「ライフ」があるので、もうちょっとクロカン風でもよかったのでは？と個人的には思います。
内装のつくり・デキは良いですが、こちらもオーソドックス。かなり広いです。
テリオス・キッド（上段、エアロダウン。下段、ＣＬ）
- 分類‥‥ライトクロカン
- オフローダー度‥‥ローダウンしたサーフ。
- ポイント‥‥中身はオフローダー！
テリオスキッドの兄のテリオスは、パジェロジュニアのライバルとして登場しました。そのテリオスの軽自動車バージョンがテリオス・キッドです。
でも‥‥テリオス・キッドはエアロダウンを筆頭に、オフローダー色を払拭。ガードもステップもツートンカラーも捨てました。ＲＶなテリオスとの棲み分け？なのでしょうか。
メカはセンターデフ付きのフルタイム4ＷＤ。でもセンターデフロックを装備し、本格クロカンも可能です。4速ＡＴ、2種類のターボエンジンなど、魅力も多数。
○パジェロミニと各車の比較。
ニューモデルの出揃った軽自動車。
こうして眺めてみると、各車コンセプトが僅かずつ違うようです。
ジムニーやパジェロミニは、姿も中身もクロカンタイプ。頑丈なボディとタフな駆動系。その気になればクロカンもラリーもＯＫ！
その性能こそが、私達にワクワクする「夢」を与えてくれます。
でも夢の代償は、重い車重だったり、少しだけ狭い車内（パジェロミニより、トッポＢＪの方が広い）だったりします。
Ｋｅｉは、普通の乗用車よりも、もう１歩踏み出せる車です。
踏み出した先は砂利路だったり川原だったり、雪道だったりします。ハードなクロカン走行やラリーは×。あくまで踏み出せるのは１歩なのです。
その分、車体は軽くて使い勝手がよく、また燃費も良くなっています。
Ｚは上の3車とは根本的に違います。究極を示す「Ｚ」の通り、軽自動車にありったけのメカニズムを詰め込んだ車なのです。まずミッドシップ4ＷＤを選択したことでフロアが高くなった。その結果としてオフロードが走れるようになった‥‥
テリオス・キッドはオフロード性能を持ちながらも、あえてローダウンや普通乗用車の雰囲気を全面に出しています。結果、頑丈な車体や駆動系は重いだけの存在になっています。軽クロカン唯一の5ドアだっただけに残念です。
パジェロミニ。
作りこまれた美しい外見、内装の質感やデザイン。やはりパジェロミニは最高です。
ただし、これは値段の差かも。だって、あと少しでパジェロｉｏが買えますし、ホンダＨＲ-Ｖは楽勝で買えます。悩むところですね(^^ゞ