完結　Ｍｙ ＳＧＸ
〜ＲＶＲスポーツギア「Ｘ」〜

ＦＩＮＡＬ
○走行距離55000〜65000km　

ガソリンタンクがリコール。
無償修理。

ベルト鳴き再々発。
無償修理。ただしベルト代は実費。

高速道路で走行中に突然のエンジン停止。大事故寸前。
原因不明。不調をＤＩＹ改造のせいにされ、すべてのＤＩＹを撤去。
・・・情熱０％に。

それでも高速道路で加速中にエンジン停止。
もう少しでトンネル内で立ち往生。同乗の相棒も巻き添え。
さらに登坂中でもエンジン停止。
ＥＣＵとスロットルボディが原因。無償修理。
・・・ＤＩＹ関係ないじゃん。

エンジン停止は収まるものの、
突然ウインカーが暴走。レバー操作に関係なく、点滅、消灯。
原因不明。
・・・愛情も０％に。

ベルト鳴き再々々発。今度はエアコンＯＮで大鳴き。
近所迷惑で怒られる。コンプレッサー不調。

排気の煙が少し目立つ・・・と思ったら、オイルレベルゲージが2ヶ月でＦからＥ以下に。
エンジンに何かある????

その他、諸々の都合により、買い替えを決意。

サヨナラ、ＳＧＸ

ＮＥＸＴ CAR！！

トヨタ・ナディアtypeＳＵ

ナディアはイプサム３兄弟で、サードシートのないミニバンです。
そのナディアを車高UP、オバフェンでＳＵＶに仕立てたのが、このtypeＳＵです。
この生い立ちは、ＲＶＲからスポーツギアが生まれたのと同じ。まさにトヨタ版スポーツギアです。

今回は２ＷＤをチョイス。エンジンは２リッターBEAMS VVT-i Ｄ４。出力は152馬力/20.4kg・m。ＳＧＸには劣るものの、車重が200kgも軽いです。

スポーツギアはたくさんのものをk-katoに与えてくれましたが、最後は、いろいろと奪ってくれました。
でもスポーツギアの玉手箱を通じて、そしてRunnersを通じては、本当に多くの方々と知り合うことができました。

車は変わってしまいますが、もしよろしければ、これからもお付き合いいただけると嬉しいですm(_ _)m

○走行距離55000km　車検です！

ディーラーで車検を受けました。ＳＧＸも３歳です。

*車検*

費用は約13万円でした。整備費が約4万円＋諸経費その他が約９万円です。
（12ヶ月点検は毎年マメに受けているので含まれず）

車検と改造パーツの関係、交換部品などは下記のとおりです。

○無事通過のパーツ

×通らなかったモノども(笑)

○車検で交換した主な消耗品と調整（サービス納品書より抜粋）

・ブレーキオイル交換
・エンジンオイル（愛車無料点検）
・オイルエレメント交換

・エンジン調整
・ＡＢＳ調整
・ブレーキ調整

加えて車検後にバッテリー交換をしました。

☆変わったところ

暴走に磨きがかかりました（笑）
エンジン始動後、暖気をサボってＡＴをＤレンジに入れると、アイドリングで20km/h＋で走行できます。ギヤは2速までシフト。まったく賢いんだかバカなんだか（ーー;;;
これはＣＰＵリセットなのか、アイドル調整がデフォルト（高すぎ）になってるのか、今のところわかりません。が、再調整が必要と予測してます。

NEW
○走行距離53000km、事故しました(T_T)

突然、目の前に車がっ！
「そりゃ無理だぁぁぁぁ！」

哀れＳＧＸは、激しく壊れてしまいました・・・・

←最初にぶつかった右前部。左側面も損傷あり。 ▼被害状況▼ ・右前部、陥没。 ・ガードバー、大破。 ・フォグランプ1灯、破裂。 ・左サイドシル破損。 ・左ホイール破損。 ・ついでにアイラインとマッドフラップが破れました。 それでも何とか自走可能。頑丈です。

修理はいつものディーラーさんで、保険屋さんも同じです。毎年お世話になってる・・・(ｰｰ;)

とりあえず修理完了・・・

	不死鳥の如く甦ったＳＧＸ。帰ってきた直後の姿で、すっぴんのぴんです・・・ ボンネットの膨らみは、下記参照〜
	新しいアルミホイール（10日間使用(笑)） 15インチ6.5Ｊオフセット+46の、三菱車対応品です。オフセットは純正と同じなので、215/80Ｒ15のＡＴタイヤでもボディに収まっています。 ホイールが壊れたのは一本のみでしたが、同じホイールは生産中止だったため、4本とも交換しました。3本分は実費です(T_T) 状況が状況だったため、ホイールの選定はディーラーさんにお任せでした。

復活作戦第１弾：ホイール

	誰の車？ 新生ＳＧＸです！ ボンネットは新品交換となるため、Ｘ３用を装着しました。 （インテークの部品一式は実費(^^;;;） 他にもいろいろ新品になっています。 グリルガード、フォグランプは取り寄せ中です。
両サイドです。 ステッカーがいくつか無くなっています。その中にはスピードショップシグマで入手したものや、Runnersのしろくろ嬢が自作したものなどがあり、涙涙・・・(T_T)
	さらに新ホイール。 ヤフーオークションで入手した中古品です。この「ダイヤル」デザインは四駆の定番！欲しかったんです。 ☆チェロキー用アルミホイール☆ 15インチ6Ｊオフセット+30。ただしフロントは取付面とブレーキキャリパーが干渉したため、キャリパーを少しだけ削りました。 オフセット+30、無理です。リアはボディに干渉します。干渉部分を削って、なんとかやり過ごしています・・・

今のところ事故による後遺症は出ていません。まっすぐ走ります。逆にホイールが変わったため、ハンドルのブレが無くなりました。

エクステリアのＤＩＹは１からの再出発ですが、頑張ります〜（＞_＜

○走行距離５００００ｋｍまでのインプレッション

前回から、ずいぶん間が空いてしまいました。トラブルが解消するまで書く気になれなかった為です。

ＳＧＸ・ＤＩＹ！(^-^)
いろいろと手を加えました。

・ナビゲーション
・マニュアルエアコン移設
・アイライン
・エアクリーナー
・Ｓ-ＡＦＣ
・ステッカーチューン
・ガードバー

とりあえず、一段落･･･今は各部の完成度を上げています。Runnersの全国オフでお披露目です(笑)

ＳＧＸ・トラブル！(T_T)
こちらもいろいろありました。今はなんとか、快方に向かっています。

ガイアックス

高分子アルコール燃料、ガイアックス。
k-katoは「スタンドが遠いよ〜」という理由で、ガイアックスの給油は1回きりで終わってしまいました。すいません(^^ゞ
（現在はＳ−ＡＦＣのテストのため、ハイオクを入れています）

ワンタンクでのインプレですが、
・ノッキング発生せず。
・燃費は普通。
・マフラー出口のススは激減。
と、良好でした。これで価格はレギュラー以下なので、地球と財布にやさしい燃料です。落ち着いたら、また入れてみたいですね。

○走行距離４１０００ｋｍまでのインプレッション

いろいろありました〜

○まず、モーターアップから。
ＳＧＸには、不向きでした(＾＾ゞ。「燃費良くなる」は、アクセル全開のドライバーに問題があって×。「エンジン静かになる」は、やっかましいタイヤで体感できず×。でもアイドリング中は静かになったと思います。
あう〜、錯乱坊さん、ごめんなさい。

○オイル交換しました｡
財布の都合で、ネッツトヨタの「週末オイル交換、普通車\1500」です(＾＾ゞ。オイルの銘柄は不明・・・おそらくトヨタ純正のキャッスルエクセレントだと思いますが。
でも、これが調子いいんだな、悔しいことに(爆)

○修理してもらいました｡
三菱自動車殿から「リアスライドドアの部品を交換させてプリーズ」との手紙が来たので、修理してもらいました｡ついでに、ずっとほったらかしだったエアコンリレーも交換。スライドドアは良好で、ドアノブ操作は内側外側ともに軽くなりました。

○下向きマフラーカッターを装着しました。
純正のマフラーカッターを力ずくで取り外し、ディーゼル車向けの「下向きのマフラーカッター」を装着。アクセル全開時の「盛大な煙」対策です。具合がよければ、また画像とかをアップしますね。

最近、ＤＩＹ関係の新規記事のアップが停止しています。単に寒いからです(＾＾ゞ。
もちっと暖かくなるまで、お待ちください〜〜

走行距離３６０００ｋｍまでのインプレッション

Runners東海オフのフリーマーケットで、念願のモーターアップとマッドフラップ素材をＧＥＴしました！どちらも格安♪

モーターアップ投入の前に、エンジンオイルを交換をしました｡出光のゼプロＳＪ（10Ｗ-30）で、鉱物油だけのオイルです。今までのダッカムス（5Ｗ-40）と比べると、粘度相応に粘っこくなったようです。吹け上がりが鈍くなったものの、アイドリングでは音・振動とも落ち着きました｡普通に戻ったようです(笑)
モーターアップを投入して、どう変わるか･･･乞うご期待。

走行距離３４８００ｋｍまでのインプレッション
(イレギュラー)

ＳＧＸに新しい問題が発生しました。

・長距離走行をすると、著しくパワーダウンする。

どうやら問題は、前回入れたダッカムスのエンジンオイルらしいのです。断定はできませんが、それ以外に原因がない・・・ショック。(T_T)

対策として、オイル添加剤を投入することにしました。「安くてパワーが復活しそうなもの〜（半ばヤケクソ）」･･･ありました、WYNN'S(ウインズ)の「フォーミュラー85」。結果は見事復活です。ただ、復活以上のものは体感できなかったです。感覚的には、オイルのグレードを1ランク上げるような感じでしょうか。

走行距離３３０００ｋｍまでのインプレッション

前回に宣言したパーツ装着は、ちょっとお預けです。

オイルを交換しました｡
ダッカムスの「ハイパーグレードNA SPORT」。SJ-CF、5W-40。実売価格は\3980。ダッカムスのことが知りたい方は、こちら。
（なんかパーツ箱みたいだ）

ＮＡスポーツは、3年前の登場時から気になっていたのですが、前の車はターボで断念、ＳＧＸになってからは金欠で断念、と連敗中でした(爆)

えーと、交換後の印象は、
ＧＯＯＤ！：始動性が向上。レスポンスが鋭くなった。高回転も平気。
ＢＡＤ！：エンジンの回転が、少しガサツになった気がする。
･･･ただ、今までのオイルがネッツ・トヨタの\1500/台という格安オイル交換、しかも6000km経過なので、単純に比べるのは問題ありますが。

使ってみて、良ければ継続します。でもChimyさんが使用しているＡＧＩＰ「ライディックス」やビーテックスが後に控えていますので、気に入らなければ3000kmくらいで即･･･(笑)
この件は、追ってレポートしますね。

・不具合ズ
　多忙につき、なーんにも対策してないです。クレームもほったらかしです。ベルトも雨上がりにはギュルギュルうるさいです(笑)
あうう、早く直そうっと。

○走行距離３1０００ｋｍまでのインプレッション

タイヤ＆ホイール替えました。この迫力のルックス！もうメロメロです(笑)。k-katoのドレスアップ方針は「オフロード・テイスト」。ちゃくちゃくと育ちつつあります。ハリヤーやＣＲ-Ｖには負けないぞ！

あとは、
・マッドフラップ（タイヤが面一になったので、泥がスゴイの）
・ＤＩＹグリルガード
・車高アップ
・モーターアップ
これ↑オフロードにゃ関係無いけど、惹かれてます(笑)

マッドフラップは付けない予定でしたが、ホイールのサイズＵＰで泥ハネがスゴイのです。小さなのを、ＤＩＹするかなっ。

• 連載「不具合ズ」　
  ベルトは業務多忙のため、未修理です。そういえば三菱から「エアコンリレーの交換のお願い」が封書で来ました。暇になったら、ベルトとまとめて行きます。

走行距離２７０００ｋｍまでのインプレッション

同僚のパジェロと河原でバーベーキューと洒落込みました。ステーを自作して、フォグランプを装着。サイドミラーにあるのは、「Runners」のステッカー（小）です。

ＳＧＸの「宇宙船顔(笑)」にも見なれて、ようやく格好よく感じるようになりました。街中でもＳＧを見かけるようになってきたし、これから爆発的ヒットになるかな?!?!

• 不具合ズ対策(連載になってる･･･)
  ベルト鳴きが再発しました。ベルトを対策品に交換した際、プーリーの位置が悪くベルトが損傷したようです。とりあえずプーリー位置の調整で鳴きは直りましたが、ベルトは後日再交換になりました。

レギュラーガソリンを給油してみました。
2.4リッターＧＤＩは無鉛プレミアム仕様ですけど、カタログや取説には「レギュラー使用可。パワーが落ちるけど。（要約）」とあります。浜松はハイオク100円/Ｌと高いのですよ（レギュラー84円/Ｌ位）。

豆知識･･･何故ハイオクを入れるの？
排気量を変えずにエンジンパワーを上げるには、エンジンの圧縮比を高くします。しかし圧縮比を上げると、ノッキングが起きます。そこでノッキングしにくい、オクタン価の高いハイオクガソリンを使用します。
つまり「ハイオク仕様車」は圧縮比の高い（ターボ車はブースト圧が高い）、ハイパワーなエンジンが載っているのです。
　故にハイオク仕様車にレギュラーをぶち込むと、ノッキングが多発します。加速時にコツコツと音を奏で、エンジンの寿命を短くします。ノッキングセンサーのある車では、点火時期を遅らせてノッキングを出にくくしますが、パワーダウンします。

○レギュラー給油1回目。
・予想されたノッキングもなく、スムーズなもんです。
・パワーが落ちました（人が体感できるパワー差は5馬力位）。高回転での伸びが無いのです。
・燃費が向上しました。ただし「パワーが制限されたツマラナイ車」で熱い走りをしなかったから(笑)。やはり燃費は運転のスタイルですね。
・アクセル全開時の白煙が無くなった。これは謎ですが、良い方向です。

「いいじゃん、レギュラーで。」と思っていたら、あれれれ？

・レギュラー給油3回目あたりで、加速時にコツコツとノッキング発生。以後、悪化の一途を辿る。

･･･残念。ここでレギュラー使用は中止しました。ハイオクを給油したところ、パワーが復活！熱い走りも復活！(笑)
あと、アクセル全開時の白煙も復活しました。オイルが燃えているワケではないので、研究の余地あり）

走行距離２３０００ｋｍまでのインプレッション

待ちに待った12ヶ月点検です。これまでに発生した不具合と、点検直前に発生したベルト鳴き、ＳＲＳ警告灯の点灯を診てもらいました。ついでに角が丸くなったタイヤのローテーションに、デフ＆トランスファのオイル交換もしてもらいました。

• 不具合ズ対策
  「焼き蛤」「スライドドアのゴトゴト音」は調整にて様子見とのこと。
  「戻りすぎウィンカー」「ベルト鳴き」は後日、対策品と交換。
  「ＳＲＳ警告灯」はコンピューターのリセットで対応。

• 新たに発生した問題。
  今度は「ドアが開いてますよ警告灯」が点灯しっぱなし(笑)。もちろんドアは閉まってます。不思議なことに、室内灯はちゃんとドアの開閉と連動してＯＮ･ＯＦＦします。謎。これは後日、修理してもらう予定です。
  ･････頑張れＳＧＸ！もうすぐ完治だ！うがーっ！
  
  後日談・・・ドア開警告灯は、リアのスペアタイヤがきちんと閉まってなかった？から点灯したようです。（みなさまご教示ありがとうございました♪）
  

☆余談☆
代車でパジェロミニ（先代最後期型・ターボ5MT）が来たんです。k-katoは元パジェロミニ使いですからね(笑)。そこで再確認した、ＳＧＸのメリットデメリット。

• 静粛性抜群！乗り心地も非常に良い！

• アクセルのレスポンスが鈍い。更にＡＴなので、トロすぎる。

• 鼻先が重〜い。ついでに尻も重い？パジェロミニのように軽快で素直じゃないです。

パジェロミニのとＳＧＸのキャラクターの違いかな、って??･･･スポーツギアは「スポーツ」の名前の割には、大人し過ぎません？スポーツなのは「Ｘ3」だけなのかしらん。（とゆーより、パジェロミニがＦＲスポーツすぎる???）

走行距離１８０００ｋｍまでのインプレッション

→

　ＧＤＩのエンジンのカバーの下をスクープ！(笑)

　でっかいカバーの下には、凄い形をしたインテークマニホールドが隠れてました。ＧＤＩは吸気（空気）を直立吸気ポートからシリンダー内に送り、縦の空気の渦を発生させています。（詳しくは三菱自動車のＧＤＩのページをご覧下さい）
インテークがエンジンの直上から出ているので、外観等の都合上、カバーを付けた‥‥のでしょうね。

• ついにスライドドアからゴトゴト音が‥‥‥　(笑)
  現行オーナー間で話題になっているＲＶＲ不具合「焼き蛤」「戻りすぎウインカー」（この2つは前のインプレッションにて）「スライドドアのゴトゴト音」ですが、つい我がＳＧＸにも発生しました。さらにゴトゴト音だけでなく、室内から開けるのに強い力が必要になってきました。ただでさえ、Ｘグレードはスライドドアにアクティブパワーロック（トヨタでいうイージークローザー。半ドアまで閉めれば、自動で閉まる）がないのです。閉める時も手荒に閉めないと閉まりません。これは先代と同じかそれ以下なので「アクティブパワーロック付けて、ゴマかしただけじゃん‥‥」と少し疑ってます(笑)。
  
• 寝心地最高。
  ＲＶＲ4人乗りとＳＧは、シートをフルフラットにできます。
  フルフラットにしなくても、リアシートの背もたれを倒すだけでも、ゴロゴロするには十分です。k-katoはさらにリアシートを前方にスライドし、隙間にクッションを置いて、足を伸ばして寝るスペースをつくっています。
  当方のＳＧＸは、いつもこの状態だったりして(笑)
  
  正統派としては、フルフラットにした上、ディーラーオプションのエアクッションをひけば、広大で平らなベッドルームが出現します。身長2ｍ超の人でも楽々です。もっともその際、車内の荷物の置き場がなくなるのですが‥‥‥

• マフラーから‥‥白煙？
  ‥‥アイドリング中にアクセルを煽ったり、元気に加速したりすると、もわわっと白煙が出ます。通常、アクセル全開時などは燃料過多（混合気がリッチ状態）になるため白煙出ますけど、当方のＳＧＸは、ちとヒドイような気がします。ひょっとしてオイル？と思いましたが、オイルは減ってないようです。謎。
  ‥‥あとですね、当方のエンジン‥‥アイドリング中に息つくんです。音にすると、ボーー、ボッ、ボーーと車体が一瞬揺れるんです。エンストしたこともあるし。
  １年点検の時にエンジンも見てもらうつもりですけど‥‥あと3ヶ月、大丈夫かね。

走行距離１００００ｋｍまでのインプレッション

• 重量級ボディがもたらすもの。
  　やっぱり乗り心地は最高です。１．８ｔクラスの重量(人と燃料込み)、柔らかくたっぷりしたストロークを持つサス、215/70Ｒ16の大きなタイヤ。細かい振動は皆無で、大きなギャップでも楽勝で吸収しちゃいます。
  　反面、峠を攻め始めると、ボディを大きく傾けての「迫力ある」走行になります。タイヤのスキール音も出やすく、同乗者に喜んでいただけること請け合い(笑)
  　さらに全力で攻めると、k-katoの運転スタイルでは、タイトコーナーでオーバーステアが発生し、予期せぬところでドリフト走行となる場合があります。幸い、70という高い扁平率のタイヤなので、姿勢を乱してもコントロールは容易ですけど。でも折角の四駆とパワーを生かしきれていないわけで‥‥‥オーバーステアさえ抑え込めれば、峠でシビックあたりのＦＦ車を追い掛け回すのも夢じゃない？
  （注＊普通の走行では、オーバーステアは発生しません。ご安心ください）

• 2.4リッターのエンジン+スポーツモードＡＴ。
  　エンジンは排気量分のパワーはあります。2リッターのライバル達より、確かに速い。でもＧＤＩは出力30％ｕｐのハズでは？って、その分は車重と相殺でしょう(笑)
  　ＩＮＶＥＣＳ�UスポーツモードＡＴは、普通のオートマとは別物です。運転者のスタイルを学習する、吹かせばレッドソーン手前までキッチリ引っ張る、アクセルを抜けばシフトアップしてくれる、登り坂ではいたずらにシフトアップしない、下り坂ではシフトダウンしてエンジンブレーキを使う‥‥‥馴れれば、とても使える道具です。
  ただ、運転者のスタイルを学習するというのが曲者。最近はk-katoの「ぶっちぎれ全開モード」を学習して、交差点で1速までシフトダウンして加速して頂けます。まー、1速まで駆使して走ることを教え込ませたわたくしが悪いのですが。
  （注＊普通の運転では頻繁に1速まで落ちないです。ご安心ください）

• 四駆ならオフロードも走ってみよう。
  　スポーツギアでもオフロードは結構走れます。重量級ボディはしっかりとタイヤを地面に押し付け、意外なほど走破性があったりします。センターデフはビスカスカップリングによって制限されるため、「一輪浮いたらそこで終わり」にはなりにくいです。
  　でも！一度スタックすると重い重量が災いし、クロカン四駆じゃないと救助できません（サーフやテラノくらい大きくないと‥‥‥）。
  また引っ張り出すにしても、牽引フックは非常に華奢。これでは怖くてクロカンは無理です。うーん、せっかく大きなタイヤを付けているのに、もったいない。
  　スポーツギアは川原に乗り入れてのバーベキューや、スキー・エクスプレスという、「普通」の使い方に納めたほうが無難なようです。
  (注＊ここでいうオフロードとは、セダンやワゴンじゃ絶対走れない地形のことです。普通で言う「オフロード＝砂利道」は、全然平気です）

• 燃費
  　非常に荒い運転をしても、8ｋｍ/Ｌ。高速道路を走れば、12ｋｍ/Ｌ以上走ります。同クラスの車よりも財布に優しいです。
  もちろん、渋滞にハマるとか、エンジンかけて寝ちゃうとゆーコトは別にして、ですよ(笑)

• 現在の問題点（未修理の項目）
  �@「焼き蛤（はまぐり）」
  暑い日、センターアッパーボックス（時計の上の収納スペース）のフタが勝手に開くこと。クレームにて調整するも、再発。
  
  �A「戻りすぎウインカー」
  ウインカーが勢いあまって反対側まで行ってしまう。ウインカーを出して左折し、その後ウインカーが戻りますが、その際に勢いあまって反対側まで行っちゃいます。まだ未修理です。
  
  �B最初に走り出した時のみ、3速へのシフトアップでもたつく。
  
  �@�Aは次の点検で修理する予定です。