千葉〜東京〜久里浜を中心に走る電車を紹介します。

【風景／総武線・横須賀線概要】
このページでは千葉〜東京〜久里浜を中心に、その他関係する路線についても紹介していく予定です。
例えば以下の路線あたりです。
＊東海道線・伊東線（東京〜伊東）
＊外房線・内房線・成田線・鹿島線など房総各線
＊湘南新宿ライン
＊京葉線・武蔵野線（一部区間）

＜総武快速・横須賀線停車駅（千葉〜久里浜）＞
千葉・稲毛・津田沼・船橋・市川・新小岩・錦糸町・馬喰町・新日本橋・東京・新橋・品川・西大井・新川崎・横浜・保土ヶ谷・東戸塚・戸塚・大船・北鎌倉・鎌倉・逗子・東逗子・田浦・横須賀・衣笠・久里浜

＜主な走行列車＞
＊２５３系：成田エクスプレス
＊２５５系：しおさい・わかしお・さざなみ
＊Ｅ２５７系：特急あずさ・わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ
＊Ｅ２１７系：総武快速・横須賀線
＊Ｅ２３１系・２０９系：総武緩行線、湘南新宿ライン（Ｅ２３１系）

＜主な乗換駅その１＞
＊津田沼：新京成電鉄との乗り換え駅です。
習志野市の中心的な駅で、予備校と本屋が充実しているのが印象的です。快速・各駅ともに始発着列車があり、幕張車両センターを出る列車の起点にもなっています。


【風景／１８３・１８９系踊り子１６０号】
２００５年１２月１０日（土）ダイヤ改正で、特急運用から引退する直前の１１月３日（祝）・５日（土）・６日（日）の３日間、千葉〜伊豆急下田間１往復運転された臨時特急です。

＊１６１号（往路）：千葉７：０６→伊豆急下田１０：２９

＊１６０号（復路）：伊豆急下田１６：２１発→蓮台寺１６：２４発→河津１６：３５発→伊豆稲取１６：４１発→伊豆熱川１６：４８発→伊豆高原１７：０１発→伊東１７：２４着・３１発→熱海１７：５６発→湯河原１８：０２発→小田原１８：１６発→大船１８：４６発→横浜１９：０２着→品川１９：２４着→東京１９：３２着・３４発→錦糸町１９：４０着・４２発→船橋１９：５３着→津田沼１９：５７着→千葉２０：０６着

運用に就いたのは当時のマリ７編成８連でした。
グレードアップ車のモハは２００６年５月現在、Ｃ１編成９連に組み込まれ、クハ１５２７もＯＭ１０３編成に組み込まれておりますが、クハ１５２６は残念ながら廃車となりました。

特製のシールがタイトル写真のように前面・側面ともに貼り付けられ、引退前に一花添える形となりました。乗車した車両は３号車・モハ１８９−４８でした。

途中の伊東ではこちらも当時は置き換えが進んでいた１１３系国府津車と同じホームに停車するシーンも見られました。（２００５年１１月５日）
また、横浜〜東京は横須賀線回りで運転され、東京駅総武地下ホームを経由して千葉まで直通運転されるのも新鮮でした。

＜写真上＞
撮影日：２００５年１１月５日（土）１６：１５頃、伊豆急下田
１番線に入った踊り子１６０号：マリ７編成です。前面幕はこのような形でした。
また、このクハ１８３−１５２６は転属ならず廃車となりました。

＜写真下＞
撮影日：２００５年２月１２日（土）１９：５３、船橋
２００５年２月１１日〜１３日には同区間に特急「河津桜号」が運転されました。同じくマリ７編成が運用に入り、専用幕も用意されていました。

＜主な乗換駅その２＞
＊船橋：京成電鉄、東武野田線との乗り換え駅です。
２００３年４月１７日に駅ビル「ＦＡＣＥ」がオープン。ＪＲの駅前からエスカレーターが伸びて、高架に上がり、京成線の下りホームまで一気に行けるようになりました。とはいっても、京成船橋の高架工事はまだ未完成で、上り列車からの乗り換えは、車との兼ね合いを要求されます。

＊西船橋：武蔵野線と営団東西線、東葉高速鉄道の乗り換え駅です。快速が通過なので、緩行線からの乗り換えとなりますが、さすがに乗降は多いです。駅構内（改札内）の大きさは船橋や津田沼よりも上です。
最近は構内がリニューアル、すごく明るい雰囲気になりました。

＊本八幡：都営新宿線と乗り換え駅です。新宿線まではちょっと遠くて乗り換えが大変かもしれないという印象を受けます。
話はそれて、逆に京成八幡からだと距離はあっても、乗り換えはしやすいです。


【風景／通勤型車両など】
総武緩行線と京葉線の写真を１枚ずつ掲載します。

＜写真上＞
撮影日：２００１年４月２８日（土）８：００頃、両国
ニューなのはな車両による快速「お座敷犬吠号」（両国８：０７→銚子１０：３４）です。普段はこのホームには入れないため、臨時列車が運転されるとよく行ったものでした。
左側には２０１系千葉行きと２０５系が見えております。こちらは、残念ながら２００１年秋で総武緩行線から引退、２００６年５月現在は２０９系とＥ２３１系で運転されております。

＜写真下＞
撮影日：２００５年６月２５日（土）１０：１２頃、新習志野
５７運用に就く京葉線１０３系・ケヨ３０７編成です。
前面のスカートが特徴的ですね。

なお、２００５年１１月１３日現在、ケヨ３０６編成及びケヨ３０７編成がすでに大宮へ廃車回送され、残るはケヨ３０２の１編成のみとなっています。
そして、ケヨ３０２編成も２００５年１１月１８日（金）の６９運用が最後の定期運用となり、１１月２１日に廃車回送され、スカイブルーの１０３系が首都圏から撤退となりました。

＜主な乗り換え駅その３＞
＊錦糸町：半蔵門線との乗り換えができます。
メインは総武快速線と総武緩行線との乗り換えです。ホームを隔てているので、３０秒から１分はかかります。なので、亀戸から錦糸町で併走しているのに乗り換えできないことがよくありました。同じく両国方面からも・・・。
成田空港へ行く列車以外は全ての特急も停車する東側の乗り換え駅です。


【１８９系／船橋】
子どもの頃から２００６年５月現在まで、私が日常に使っている駅の風景をこちらに掲載したいと思います。

＜写真上＞
撮影日：２００２年７月８日（月）１２：１２頃、船橋
４０５４Ｍ・あずさ５４号：Ｍ１０編成です。
Ｍ１０編成が千葉に乗り入れるのは珍しい光景で、特にこの時期は７月１日の新型車両大幅投入で１８３・１８９系中央東線特急の運用が激減したときでした。
改正前のＭ１０編成は、Ａ１０１〜Ａ１０６に充当されており、千葉乗り入れはなかったので、貴重な体験となりました。

＜写真下＞
撮影日：２００４年１０月３０日（土）１９：４６、船橋
快速「やすらぎの日光号」：１８９系Ｚ４５・彩野編成です。

１０月１６・１７・２３・２４・３０・３１日に千葉〜日光（ＪＲ）間１往復運転された臨時列車です。
２００６年３月１８日（土）、新宿から東武鉄道への直通特急が誕生したことにより、今後このような運転は見られないと思われます。停車駅を載せておきます。

日光１６：１７発→今市→鹿沼→宇都宮１７：１２発→小山１７：３７発→古河→久喜→蓮田→大宮１８：２０着→赤羽→池袋→新宿１８：５３着→品川→東京１９：１７着・２２発→錦糸町→新小岩→市川→船橋→津田沼→稲毛→千葉２０：０２着（復路）

ちなみに直通特急の１つ、「日光８号」は
東武日光１６：３７発→新宿１８：３５着です。（２００６年５月現在）

また、１８９系Ｚ４５編成・彩野も東武鉄道乗り入れに対応するための改造を受け、２００６年３月１８日、小山車両センターから大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターに転属、ＯＭ２０１編成を名乗るようになりました。塗装も変更されたため、この色も過去のものとなりました。
なお、２００２年１２月ダイヤ改正前までは、９連のＭ１２編成のうちの６両であり、中央東線特急運用で活躍していた車両です。

【風景／特急車両】
２００６年４月現在、日常に見られる２つの車両をこちらに掲載します。
２００５年１２月１０日（土）ダイヤ改正で、これまで活躍を続けていた１８３・１８９系が特急の定期運用から離脱し、２５５系とＥ２５７系５００番台が房総特急の顔となりました。

２５５系は１９９３年７月に登場、９両５編成の４５両が在籍。
Ｅ２５７系５００番台は２００４年１０月に登場、５両１９編成の９５両が在籍。


＜写真上＞
撮影日：２００１年９月９日（日）７：２１、津田沼
秋口の臨時特急「ビューかいじ」に運用される２５５系です。２００２年秋はＥ２５７系９両による「かいじ」でしたが、秋の行楽の恒例となっている感です。
ただ、２００５年１２月のダイヤ改正で２５５系の運用にゆとりがなくなり、今後の動向に注目です。残念ながらこちらの頁でその動向を追いかけることは無理そうです。
２５５系自体は、「ビューさざなみ」「ビューわかしお」で運転されていましたが、２００５年１２月改正で「ビュー」の愛称はなくなり、「しおさい」を中心に「さざなみ」「わかしお」にも運用されています。

＜写真下＞
撮影日：２００５年１０月２３日（日）１０：０７頃、館山
土曜・休日運転の行楽列車「新宿さざざみ」に運用されるＥ２５７系５００番台です。ＮＢ−１０編成５両での運転です。
１８３・１８９系の後継車両として登場、２００４年１０月１６日（土）ダイヤ改正で「さざなみ」「わかしお」を、２００５年１２月で全ての定期特急を置き換えました。「さざなみ」「わかしお」「あやめ」「しおさい」など房総特急の第一線で今後も活躍の様相です。


※ここに記載した内容は、２００６年４月現在の情報です。

【風景／１１３系のあった頃】
東海道線東京口及び横須賀線・総武快速線に１１３系が走っていたころの写真を１枚ずつではありますが、こちらにアップいたします。

東海道線東京口１１３系最終運転日：２００６年３月１７日（金）
→Ｅ２３１系に置き換え
→最終運転日の運用は「ガラクタ倉庫」に掲載

横須賀線・総武快速線１１３系最終運転日：１９９９年１２月３日（金）
→Ｅ２１７系に置き換え
→最終運転日の運用は以下に掲載


＜写真上＞
撮影日：２００５年２月５日（土）１４：２８頃、田町
８３７Ｍ：１１３系Ｋ６９編成＋Ｓ１０１編成（Ａ４０仕業＋Ａ１４１仕業）。
この当時、写真左の山手線２０５系も風前の灯で、この日の昼間は第１・２・４・５６の４編成のみの運用でした。遠巻きながら併走していたので思わずシャッターを切ってしまいました。

＜写真下＞
撮影日：１９９９年１２月３日（金）１０：２０頃、千葉
７９運用（１０７８Ｆ・千葉１０：２４→逗子１２：０９）に入るマリ１０２＋マリ２０８編成です。
サロ１１０−１２００番台の平屋が２両並ぶのもこれで見納めになると信じられないくらい、日常の風景に思えてきます。
個人的には８７９Ｆに東京→千葉まで乗車、クハ１１１−１４３７が最終乗車となりました。この車両は２００６年４月現在もマリ２０５編成として房総各線の普通列車で活躍を続けており、嬉しいかぎりです。

まだネットを始めたばかりの頃だったので、掲示板等で情報を得ることもなく、自分の目だけでおよその予想を立てていた時期でした。
７１〜９７のいずれかであり、順番に流れていくのだろうと予想を立てながらの撮影でした。なので最終日の運用の１つは朝の船橋駅の東京方で待っていたら不意にやってきて、慌てて写真に収めたのでした。気づいたら、西船橋方面へ発車していく２０１系（２００１年１１月１８日最終運用）といっしょに撮影していたのでした。
最終日の運用は以下のとおりでした。

７３運用・７９運用・６５運用

千葉県内の鉄道情報、特に総武線、京葉線、京成電鉄などについて詳しく説明されています。乗り入れ列車を含めて走行写真の数が豊富です。また、運用調査や貨物列車の情報も充実、千葉県をこよなく愛する姿勢が伝わり、内容の濃いサイトです。

東海道線、横須賀線、根岸線についての情報が豊富で詳しいサイトです。各種車両の編成表が充実。掲示板「113系フリートーク」もあり、最新の情報を得るならここです。

房総の鉄道を中心とした旅行記です。鉄道と自転車を両立する旅のスタイルが特徴です。北海道や新潟方面の旅日記もあり、今後いっそうの充実が期待されます。