京成電鉄のほかに乗入れ路線についても紹介します

京成電鉄は私の地元の路線です。
まずは、簡単に路線の概要から。２００６年１２月１０日改正時の内容です。

＜スカイライナー＞
特急料金９２０円（船橋発着は５００円）が別途かかりますが、定期券・回数券との併用は可能です。停車駅は以下のとおりです。
上野→日暮里→船橋→成田→空港第２ビル→成田空港（船橋と成田は一部通過あり）

＜モーニング・イブニングライナー＞
料金４００円を別途支払えば定期券・回数券との併用も可能で、乗車できます。いわば快適通勤のために設定された列車です。停車駅は以下のとおりです。
上野→日暮里→青砥→八千代台→佐倉→成田→空港第２ビル→成田空港

＜本線快特停車駅＞
上野→日暮里→青砥→高砂→八幡→船橋→津田沼→八千代台→勝田台→佐倉→成田→空港第２ビル→成田空港（芝山千代田ゆきは東成田）
停車駅は改正前の特急と同じです。

＜本線特急停車駅＞
佐倉から下りは各駅停車、その他は快特と同じ。

＜通勤特急停車駅＞
勝田台から下りは各駅停車、その他は快特と同じ。２００４年１０月３０日ダイヤ改正で西馬込行きや羽田空港発も新設。ヘッドマークが１９９８年１１月改正以前のものなら復活ともいいたいところですが・・・。

＜快速停車駅（本線）＞
２００２年１０月のダイヤ改正で快速が新設されました。そのため、本線を走っていた急行は、高砂〜押上でしか見られなくなっています。
上野→日暮里→青砥→高砂→小岩→八幡→東中山→船橋→船橋競馬場→津田沼（から下りは各駅停車）

その他、押上線（押上〜青砥）、金町線（高砂〜金町）、千葉線・千原線（津田沼〜ちはら台）、芝山線（東成田〜芝山千代田）

このコーナーでは京成電鉄を中心に、都営浅草線、京急線などの乗り入れ車両・路線についても紹介していく予定です。

撮影日：２００５年５月３日（火・祝）１８：３５頃、八千代台
イブニングライナー５１号です。最初の列車で、上野１７：５６発→成田空港１９：０４着です。
停車駅は上に記したとおりで、青砥までは特定のドアしか開かないが、八千代台から先は全てのドアが普通に開きます。八千代台と佐倉で各駅停車に連絡するように時刻設定されているようです。

２００５年１０月２日ダイヤ改正で、本数が増えて上野２０時発までは３０分に１本となり、その後は２０：４０、２１：２０、２２：００発となります。

【風景／佐倉市にて】
佐倉市で撮影した写真をこちらに掲載します。

＜写真上＞
撮影日：２００７年１月２８日（日）１１：２６頃、うすい〜佐倉
３２９８以下片扉車４連による団体臨時列車「特急開運号」が上野〜成田に１往復（Ｓ１１列車・Ｓ１３列車）運転されました。当時のカラーが復元されて、遠目でもひときわ目立つ存在です。
１月１７日から通常運用にも就いているようですが、本線の田舎区間を昼間走行する機会が少ないので、この場所にしてみたのでした。江ノ電沿線からお見えになった方と挨拶を交わして、ゆっくり撮影しました。

＜写真下＞
撮影日：２００５年５月１５日（日）１３：１０頃、ユーカリが丘〜うすい
A09(12A08)・特急上野行き：３７００形・３７３８以下８連です。
その他昼間の特急には、快速羽田空港行きに運用されない３６００形８連の充当が目立っている状況です。

【風景／大佐倉〜酒々井にて】
大佐倉駅は京成電鉄の本線にありながら、１日の乗降客数が１０００にも満たない駅です。無人駅ではなく、パスネットも通りますが、駅周辺は閑散としています。
都心近くで静けさにひたりたい方はいかがでしょうか？
偶然居合わせた方からうかがったのですが、京都からわざわざ新幹線を乗り継いでやってくる人もいるそうです。

＜写真上＞
撮影日：２００６年１月２２日（日）１４：１８頃、大佐倉〜酒々井
07T(1406T)・エアポート快速羽田空港行き：都営５３００形・５３１８Ｆです。
久しぶりの大雪となった地元千葉県の鉄道風景を求めて２００５年５月以来の同場所での撮影となりました。木々に積もった雪が時折降ってきて、地面もまだ雪で覆われていて長時間はきついものがありました。カメラを守るのに必死でした。

＜写真下＞
撮影日：２００５年５月１５日（日）１４：３７頃、大佐倉〜酒々井
79H(1478H)・快速羽田空港行きに充当される京急６００形・６０３Ｆです。１９９８年１１月、羽田空港駅開業の際は、京急６００形の上野行き特急も見られましたが、現在は設定もなく、乗り入れも縮小されています。

【風景／１１３系湘南色と京成電車】
２００５年７月２７日（水）、東海道線で活躍していた１１３系元Ｋ４１編成１０両が回送されてきました。

今回の留置場所が南側のため、京成電鉄の車両といっしょに撮影することができました。定期運用を離脱した１１３系湘南色との組み合わせは複雑な心中ではありますが、２枚ほど様子をアップいたします。
また、１１３系が写ることを前提として撮影のため、少々見づらい点があることもご了承ください。

なお、車両センターと京成線の間にある３つの線路は総武緩行線（上り下り）及び総武快速線（上り）です。

＜写真上＞
撮影日：２００５年７月３１日（日）１２：０３頃、幕張本郷〜京成幕張
B61(11B60)：３３１２編成（４両・手前）と
B23(11B23)：３３２０編成（６両・3320〜3317-3342-3341）
です。
３３００形赤電２台といっしょに撮影できました。

＜写真下＞
撮影日：２００５年７月３１日（日）１１：５３頃、幕張本郷〜京成幕張
B11(11B11)：３００８編成（６両）です。
京成電鉄の最新鋭の車両と撮影です。

【３２００形８Ｍ車／写真上】
３２００形８Ｍ車は２００３年３月に６両を除いて廃車となり、２００３年１２月現在で以下の１編成が残っていました。
しかし、２００４年１月１７日をもって、ついに廃車となり、８Ｍ車の姿はもう見られないこととなりました。

３２００形８Ｍ車６連・３２０４＋３２１０−３２０９

撮影日：２００３年９月１日（月）１７：４０頃、八千代台
19(1619)普通うすいゆき列車に充当されている同編成です。


【３２９４・３２９８編成について／写真下】
現在、京成線の片側扉の車両は３２９４編成が２００４年１月に廃車となり、３２９８編成４両を残すのみとなっています。３２９４編成廃車前の２００３年６月には６連になり、昼間の特急運用に就くなど、動きも見られました。

＜３２９８編成６連特急＞
撮影日：２００３年６月１０日（火）、11A33：３２９８編成・特急成田空港ゆき・１２：１９、実籾〜八千代台にて
３２９４編成と３２９８編成は、以下のとおり組み替えられ、６連となった時期がありました。見た目でわかるとおり片扉が特徴的ですね。京成車では唯一のものとなっています。

車両番号は上野方から
３２９８−３２９７−３２９６−３２９５＋３２９２−３２９１

３２９２と３２９１部分はＶＶＶＦ制御と変わらずでした。６月上旬から営業運転が始まったようで、２００３年６月１０日、ついに本線特急運用（Ａ３３）に就きました。


新３０００形が６連で大幅増備という形で２００３年２月１日から営業運転を開始。たった１年で８連が１編成、６連が８編成増備され、赤電の姿もいつまで見られるかという境地に達してきているのかもしれません。

京成電鉄に関する最新情報を扱った非公式サイトです。コンテンツも多く内容が非常に充実しています。