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■ RZ250のテールランプをLED化 ■ 【注意】 この情報で改造を行うときは個人の責任の範疇で行ってください。 （責任持ちませんし、持てません。）

市販の製品でノーマルの電球と交換するだけのLEDバルブが出回りはじめたのでRZ250のテールランプに装着してみた。
装着対象の車体が20年以上経過した電装故か、夜の信号待ちなどでヘッドライトを点灯させたままウィンカー使うとアイドリング回転が1500rpm以下ではウィンカーが点灯したままとなってしまう。
原因はメインハーネス含めた電装のどこかだが、今回は対処的に消費電力の軽減を狙った。

入手した製品はM&Hマツシマの超高輝度LEDバルブ L713R&W、NAPS練馬で\3480だった。
ノーマルの電球と入れ替えるだけの構造になっており、色々なタイプが並んでいたがRZのテールランプは23/8W程度のＷ球であることからＷ球タイプのライセンスランプ付きを選んだ。

製品は5φの赤色LEDが10個に3φの赤色LEDが4個、それに3φの白色LEDが2個の内容となる。
5φの赤色LEDは真後ろを照らすように取り付けられ、3φの赤色は斜め横を向いている。
白色LEDはライセンスランプとなるので真横（真下）を向くようになっている。

パッケージにはW球の場合、取り付け方向があるので購入前にノーマル電球のピンがどうなっているか確認して欲しいと書いてあり、向きを間違うとナンバープレートと逆の方向を照らすことになる。
ライセンスランプではもう一つ注意点があり、一部の車種では電球のピンの位置が変わっているものがあるらしく、正しく取り付けできないものがあるらしい。
また、これは個人的に気になった問題だったのだが、リフレクタ等のパーツが邪魔するなどして白色LEDがナンバープレートを照らすことが出来ない場合があるかもしれない。
LEDバルブをRZに取り付けてみたところ、上記の問題は杞憂に終わった。

LEDバルブ装着後、斜め後ろから		下から、白色LEDの位置が十分なのがわかる

イグニッションスイッチをONにすると、ライト関係のスイッチがOFFにもかかわらず後尾灯が点灯した。
ブレーキをかけると明るさは最大限になり動作としては問題ないが、ライトが常時点灯式のバイクのように常に後尾灯が点灯し続ける結果となってしまった。
また、ギアをニュートラル以外にすると本来は消えるはずのTAIL/OILの警告灯が点灯したままとなってしまう。

テスターでテールバルブへ流れている電圧を測定すると、ブレーキランプの配線には常に6V程度の電圧がかかっており、電球では点灯するまでに至らないがLEDでは点灯するに十分な電圧・電流のようだ。
RZのサービスマニュアルにある回路図を見ると、どうやらランプチェッカが原因でブレーキランプのラインに球切れチェックのために6V程度の電圧をかけているらしい。
また、電球と違い抵抗値があるためにランプチェッカ側で導通が無いと判断して球切れ警告ランプを点灯する結果になっているようだ。
単に電球と交換しただけの状態では以下の２点の問題が残る。

　１）ライトスイッチがOFFの状態でもテールランプが点灯し続ける。
　２）ライトを点灯（ポジション含む）させるとTAIL/OILの警告灯が点灯したままとなる。

対処を決める為には、まず仕組みを理解する必要があるのでRZ250/350のサービスマニュアル（以下SMと略す）に掲載されている回路図などを頼りに調べた。

まずは実車にて電圧の測定を行う。
イグニッションキーをON、ライトスイッチをOFFの状態にしてテールランプのソケット電圧を測定するが、ブレーキランプラインへ常に6V程度の電圧がかかっている。
テールランプ（後尾灯）の端子はライトスイッチをポジションもしくはライトにしない限り12V以上の電圧が供給されず、ライトスイッチがOFFの時には0Vとなる。
SMの回路図を見るとブレーキランプの配線は各ブレーキスイッチからのラインとランプチェッカから接続される黄コードの２系統が合流する形となっており、各ブレーキスイッチは単純なメカニカルスイッチであることから6Vの電圧はランプチェッカから出力されているようだ。
LEDバルブが常に光り続けるのはこのブレーキ端子に流れている6Vが原因と思われる。
これはブレーキランプのチェッカ電圧と予想されるので、これをGNDに接地させてやればいいはずだ。

RZのタンク下にあるランプチェッカを取り外し、ブレーキラインへの出力配線である[黄]コードをコネクタから抜き出して、フレームに接続（GND接地）させ、イグニッションキーをONにする。
テールに装着されたLEDバルブは光らず、ランプチェッカなどの電装系からも異音・異臭はしない、成功のようだ。
電球のフィラメントもそう大きな抵抗値ではないので、ダミー抵抗などを挟む必要は無いものと思われる。
これで「１）」の問題はクリアできた。
処置として配線[黄]の金属パーツ（コネクタ）をバラして配線[黒]へ統合した。

次に「２）」の問題だが、これは配線図を見ると少々面倒に見えた。
テールランプへの配線を逆に辿るとランプチェッカにまずたどり着くのだ。
恐らくブレーキランプと違い別配線で電球へ電圧をかけるのではなく、配線の間にランプチェッカを入れることで通電の確認を行っているのだろう。
そこでライトスイッチの配線を中心に探索してみるとランプチェッカへ延びる配線が１本あり、ライトスイッチと連動している。
この配線はライトスイッチがOFFの時は電圧がかからず、ライトスイッチをポジション・ライトONにすると12V程度の電圧を流す。
ということは、この配線がランプチェッカに接続されていなければ実車のライトが点灯していてもランプチェッカはテールバルブの球切れ判定を行わないはず…と考えられる。
対処として、ランプチェッカとメインハーネスとの接続コネクタの間のコードのうち[青/赤]（私の実車では[青/黄]だった）のコードと[青]のコードをカットし、コネクタ側の[青/赤]と[青]をつなげて短絡させた。
これでメインハーネスからランプチェッカを通ってテールバルブへ流れる電圧をランプチェッカに通すことなくテールランプを点灯させることができる。（ランプチェッカは永久にライトスイッチがOFFと判断するのでテールランプの球切れチェックを行うことが無い）
「２）」の問題はこれで解決されるはずだ。

私の場合、念のためにランプチェッカからテールバルブまで延びていた配線[青]をブレーキランプの処置と同じくGND接地させた。
これは調べ切れていない他の配線から電圧がかかった場合にチェッカ回路が動作しても問題がないようにするためだ。

変更を加えたランプチェッカ		カットした部分は熱収縮チューブで防水加工を行う

配線変更を施したランプチェッカをRZに装着し、LEDバルブをテールに取り付けてイグニッションキーをONにする。
エンジンをかけないままギアをニュートラル以外にしてパネルインジケータを見るがTAIL/OIL警告灯は点灯しない。
そのままライトスイッチをポジション・ライトと変更するが警告灯はやはり点灯しない。
2stオイルタンクからセンサーを引き抜き、フロートをセンサー下部になるようにするとTAIL/OIL警告灯は点灯する。
（TAIL関係のチェッカ機能を殺したために、「TAIL/OIL警告灯」は純粋に2stオイルのLowLevel警告灯としてのみ動作する形となる。）
ランプチェッカはじめ、電装系の各所からは異音・異臭は聞こえない、成功のようだ。
ギアをニュートラルに戻し、エンジンを始動させて同じように色々とテストするが（センタースタンド装備なので後輪は浮いたままとなる、センスタ外している人は注意してください）オルタネータから13〜14Vの電圧を受けても異常は見られない。
保険としてテールランプの配線をGND接地させているが、変更された配線図は下記の通りとなる。

□簡単な方法

別の手段として、TAIL/OIL警告灯に延びている配線[黒/赤]をカットしてしまう方法もある。
ランプチェッカ側は球切れと判断するのだが、警告灯に接続されていなければ関係ないという考え方である。
2stオイルタンクのセンサーは別配線で接続されているので影響が無く、手法的にはこちらの方が簡単だろう。
（今回は整合性に拘ったので手順が多い方法を選択している）

テールランプ状態の時はメッキ処理されたリフレクタのおかげか、後方から見ると均等にレンズが光るように見える。
また、心配されたライセンスランプもリフレクタの干渉を受けることなくナンバープレートを照らした。
GPZ900Rなどリフレクタ部分が銀色の塗装だけの状態と違い、リフレクタがメッキ処理されているので少ない数のLEDを有効に使えるようだ。

ポジションランプ状態で後方から		ブレーキランプ点灯状態で後方から
ポジション状態で斜め上から