RZ250：1999-05_クランク新品交換

RZ250 (1999/5) クランク新品交換

予備の腰下と交換して多少は状況が改善されたエンジンだが、満足する結果は得られていなかった。
都内から長野までツーリングに出かけた帰りの上信越高速道でピーキーな特性の125ccかと思うほどのトルク不足に加えて高回転域がほとんど使い物にならない結果となった。
腰下交換後の慣らし運転で使用した一般道の速度域と標高であれば問題無く走れるのだが、高速道路のように高回転を維持し続けるような場所では決定的にトルク不足を強く感じ、爆弾を抱えて走っているような錯覚さえ覚えた。
キャブレター・CDI・シリンダ・ピストン・オイルポンプと追い込んできたことから、残るはクランクしか思いつかない。
新品のクランクは決して安くはないが、メーカー在庫も無いとの話もあることから一発奮起、新品クランクを発注してゴールデンウィークの連休を利用して作業にかかった。

用意した新品クランク、結構な値段だった。

新品のクランクは以前に高速道路でクランクベアリングが破損した腰下へ組むことにした。
理由は単純に現在の腰下には手を付けたくなかっただけ。
2年近く置き去りにされた腰下を割ってクラックシャフト側のベアリングが壊れてしまっているクランクを外し、新品のクランクを丁重に組み込むとミッション関係には一切手を触れずに組み上げた。

		腰下を割った状態

		クランク交換中

		交換完了、フレームに乗せる直前

腰上は今までと同じシリンダに、前回組み付けた新品のピストンをそのまま流用。
午前中から作業にかかり夜には組みあがったエンジンをフレームに載せ終えた。
新品のクランクとピストンリング、それに２年ぶりに動かすミッション周りなどの慣らしの為にしばらくアイドリングした後、ゆっくりと2000rpm～3000rpm程度の回転数で近所をゆっくりと走り基本的なチェックを終えた。
結果はクランクの慣らし運転を終える距離までおあずけとなる。

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