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RZ250 (1999/6)
抱きつきシリンダ、ボーリング加工へ
新品のクランクを組み付けて慣らし運転を続けていたエンジンだったが、走行距離も300kmを越え実走するにも不自由がない程度にまでなったことから土曜日の深夜に６号国道を北へと走ってみた。
松戸を通過し土浦を越えたあたりで問題の5000rpm〜6000rpmの間と7000rpmから始まるパワーバンドの感触を確認するために回転を上げてみた。
結果は期待した内容ではなかった。
急にアクセルを開けようが、ゆっくりとアクセルを開けようが5000rpmと6000rpmの中間でバラつきが出てしまい、加速が派手に鈍ってしまう。
ただ、5000rpm以下の低回転域と7000rpmから始まるパワーバンド域での加速感、レスポンスの良さなどは以前の状態に戻っていた。。
全体的なパワーの落ち込みについては抱きつきなどが原因でクランクの軸を曲げていたらしい。
ただ、ピストン・クランク・CDI周り交換、点火時期調整・キャブレター洗浄・調整とやってきて打つ手がほとんどなくなってきた。
あれこれと考えながら６号国道を自宅へと戻って休み、日が上った日曜日に腰上だけを思うところあってバラしてみた。
よくよく見るとシリンダのスリーブに細かい傷が結構ある。
考え過ぎとは思ったが、片方のシリンダのみ圧縮が抜けているなどの理由でバランスが崩れているのではないかと思い、シリンダのボーリングを行うことを決心。
早速外したシリンダをボーリング…と思ったが、バイク屋にボーリングを依頼するシリンダは２年前に高速でクランクシャフトのベアリングが壊れたときに傷をつくってしまったシリンダにすることにした。
バイク屋には1stオーバーサイズの0.25mmオーバーを純正パーツで依頼し、ピストンの入荷を待ってボーリング屋へシリンダが向かうこととなった。
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