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リペアキットの中身。 フロートバルブやニードル・パッキンやスクリューなど一式そろっている。 左の画像は１箱分（キャブ１個分）のパーツを並べた状態。

リペアキットにはフロートバルブだけではなく、スクリューやパッキングも含まれ、かなりお得な内容となっている。
早速、作業を始めた。

　取り外したキャブレター

初期型RZのキャブレターは単純な構造なので作業はすぐに終わったが、エアスクリューのスプリングが純正より短いのか、スクリューがどうも緩い。
走行中の振動で緩むようなレベルではないが、怖いのでスプリングは既存のスプリングを再利用した。

　取り付けられた状態のキャブレター

今回は値段で社外品を利用したが、RZ-Rのフロートバルブだとテーパーが当たる面の部分にゴムが採用されており、段付き摩耗がしにくくなっているとも聞いている。
今回組んだフロートバルブも２年もすれば段付き摩耗してくるはずなので、次回は対策品を利用してみたいと思う。

　今回交換した部品

■2005/06追記

結局、このリペアキットは１年もたなかった。
フロートバルブは交換から１週間後に再びオーバーフローを起こし、分解してみるとフロートバルブのカップとバルブのクリアランスが大きすぎて斜めになってひっかかていたようだ。
応急処置として交換した純正フローバルブをメッキクリーナーで磨いたところ2005年6月現在も正常に機能している。
結局はリペアキットを購入しなくてもよかった結果に…

このリペアキット全体の雑感だが、精度が荒く、エアスクリューのスプリングは全長が短めでスクリューの固定に不安があったので純正に戻した。（伸ばす手もあるが、そもそもそんなレベルで使うのは…）
個人的に安心して使えるのはニードル・クリップピン・スクリュー程度で、その内容で有れば素直に純正で揃えた方が良いという結論だ。