Ｐａｇｅ 5412 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼２００７年サイバーナビのファーストインプレッション！ かず♂ 07/5/10(木) 0:53 ┗２００７年サイバーナビの考察 かず♂ 07/5/10(木) 10:50 ┗今後のカロナビについて かず♂ 07/5/10(木) 20:52 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ２００７年サイバーナビのファーストインプレッション！ ■名前 ： かず♂ <fwhs3714@mb.infoweb.ne.jp> ■日付 ： 07/5/10(木) 0:53 ■Ｗｅｂ ： http://homepage3.nifty.com/kazu-male/ -------------------------------------------------------------------------
| 皆さん、こんにちは。(^^)/ 早々と２００７年モデルを弄くり倒してきました。(^^ゞ 先ず私が欲しいかどうかですが、素直に欲しいです。 冗談やお世辞抜きに欲しいと感じました。 まず基本的な機能やメニュー構成は２００６年モデルと殆ど変わってない感じでした。 操作レスポンスも同様で殆ど変わってない感じでした。 但し、起動時間は若干短縮されてるようです。 ですが驚くのはここからです。 ルート探索機能が格段に賢くなってます。 少なくとも私には衝撃的でした。 スマートループ機能が大幅に改良された影響で、ルート探索アルゴリズムが全面的に改良されています。 スマートループ https://www.smartloop.jp/smartloop/structure/index.html 文字で説明すると長くなるので割愛しますが、実際に私が良く使う道で試してみましたがかなり良い感じでしたよ。(ﾟ-ﾟ)(｡_｡)(ﾟ-ﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ スマートループには、ユーザー数が多いほど効果がある「リアルタイムプローブ」と、今までに沢山のユーザーから蓄積したデータを活用する「蓄積型プローブ」があるのですが、この二つが絶妙に働いてるようで結構賢いアルゴリズムに思えました。 リアルタイムプローブ https://www.smartloop.jp/smartloop/structure/realtime/index.html 蓄積型プローブ https://www.smartloop.jp/smartloop/structure/accumulation/index.html おまけにスマートループで使う道路は、基本的に５.５ｍ以上の道路全てなので、今までの渋滞予測機能の時よりも情報量が約５倍も多いんです。 これが有効なようで、タクシーが使うような裏道も案内してくれたりします。 因みに、携帯を利用してスマートループの情報を送受信するわけですが、一回当たりの情報量の最大は約５９９パケットとのこと。（パケ放題の0.02円/1パケットなら約１２円程度） 都心部では平均で約２７３パケット使用するらしく、週末程度しか車に乗らないケースなら月平均で約１０００円程度との事でした。 意外と安めなので、これなら私も使いたいです。 何よりルートアルゴリズムが賢くなった事だけでも欲しいです。 カロ殿、安く売ってください！（爆） 毎日１００キロ近く走ってるので情報提供に貢献できそうな気がするんですけどねぇ。(^^;) それと、旧型でもバージョンアップでスマートループ機能が使えるか突っ込んでみましたが、やはりダメのようです。 でも納得出来ないので、是非！是非！是非！と要望を伝えておきました。（笑） 今日はこれくらいで勘弁してください。m(_._)m |
| 皆さん、こんにちは。(^^)/ 昨日書き切れなかった事への自己フォローです。(^^ゞ ▼かず♂さん： > >スマートループ >https://www.smartloop.jp/smartloop/structure/index.html このスマートループ構想ですが、今後のカロナビのメイン機能として育てていく様です。 先日リリースのあった「Ｇ−ＢＯＯＫ ｍｘ」でも、殆ど同じような事(プローブ機能)をやっていますが、こちらは純正ナビへの搭載という事もあり、プローブ機能が有効に働く必要な台数が簡単に確保出来るでしょう。 その為、こちらはリアルタイム性を重視しています。 それに対してカロナビの場合ですが、ナビメーカー単独でＧ−ＢＯＯＫ搭載車と同じくらいの台数を確保するのは、現実的にまず不可能だと思います。（カロ殿、ゴメンなさいm(_._)m） その為、新型ナビにはリアルタイム性のある「リアルタイムプローブ」機能を搭載していますが、こちらは正直それほど活躍する（している）とは思えません。 現時点では、どちらかと言えば既存ユーザーから蓄積して貰った蓄積データの方を活用した「蓄積型プローブ」が有効に働いていると思われます。(実際、その様に感じた) カロ殿曰く「驚くくらいにデータが蓄積された」との事からも、蓄積データへの自信が感じられます。 そして、新型カロナビを購入してどの位の人が携帯を使った「スマートループ」を使うの？って疑問があるかと思いますが、旧機種ではハンズフリー等で利用している割合が約６割程度らしいので、その中の２割りが使用したと仮定すると約１２％の１割強って所でしょうか。(^^ゞ 単純に１０万が売れた時点で、１.２万台になりますね。 これを考えるとリアルタイム性の方は、上で書いた通り出番は少ない気がします。(^^;） でも蓄積型の方は、リビングキットからネットに繋げれば既存の蓄積データにさらに蓄積されていきますので、こちらは結構期待出来そうです。 これらの事を考えると、自動更新(ルート設定時で１０分間隔、未設定時で２０分間隔)でスマートループを使うよりも、渋滞情報が欲しくなった時に手動で更新するやり方でも十分にスマートループの恩恵を受けられる気がします。 こちらは実際に長期間試してみないと何とも言えませんが、今のところはこの様に感じてます。 なので、「ユーザーが増えないと使えないじゃん！」 とか 「ずっと携帯で通信されるんじゃ金がかかるから使いたくない！」 って心配はあまりしなくてもいい気がします。 それから、通信モジュールを内蔵するとか別筐体のオプションで何故出さないのか？って疑問ですが、こちらは大人の事情と携帯インフラ側の進化が早過ぎる事が原因の様です。 Ｇ−ＢＯＯＫは、ＤＣＭというＡＵの通信モジュールを利用した通信装置があります。 こちらは約１０００円／月の定額ですので使い放題です。 でも、使わなくてもお金が掛かるのでサンデートライバーには敬遠されてます。（私は付けてますが（笑）） さらに、ＡＵの通信インフラが更に高速化してもバージョンアップで来ません。 携帯端末なら３万前後で機種変更出来ますが、ＤＣＭは９万前後する上に機種変更が出来ないんです。 つまり何が言いたいかと言うと、仮にカロ殿が通信モジュールをオプションで売り出したとしても、このデメリットを納得した上で買う人がどのくらいいるか？って事につきます。 Ｇ−ＢＯＯＫの場合は、ＡＵと繋がりの深いトヨタだからこそ１０００円程度の定額でやれてますが、他のメーカーが同じ事をやった場合、果たしていくらになるか？ 大人の事情なのでご想像におまかせします。(^^;） この様な背景があるので、通信モジュールをカロ殿がオプションで出す可能性は限りなく低いと予想出来ます。 カロ殿の予想では、都内を週末に運転する様なケースなら約１０００円／月程度と見積りを出しています。 これくらいなら、自前の携帯で利用した方がイニシャルコスト分を考えると全然お得になります。 仮に５万で通信モジュールを出したとして、５万円分の通信量を使うまでに果たしてどの位の期間がかかるのか？ 先程のモデルケースだと、約４年になりますよね。 仮に倍使っても２年です。 ですが忘れてなら無いのは、あくまでも通信モジュール分の元を取るだけで４年であり、実際は定額の通信料金が最低でも１０００円／月は掛かるので、これを考えるとさらに時間が掛かりますし、余り使わないといつまでたっても元が取れない事になりますよね。 この様に考えると、自前の携帯端末を使う事が現実的には最も理想的になるんです。 取り敢えず、ここまでで閉めます。(^^ゞ |
| 皆さん、こんにちは。(^^)/ 書き忘れてたのでまた自己フォローです。(^^;) スマートループ機能ですが、当然、今後出てくる楽ナビに搭載されます。 （関係者に怒られそうですが勝手に断言しちゃいます） 以下は私の独り言ですので、真に受けても責任持てません。(^^ゞ 最近話題のＰＮＤタイプのナビですが、出るんじゃないですかね。多分（笑） これにもスマートループが付くと...凄い事になりそうな気が。 まぁ半分は願望なんですが。 |