２ｎｄＴＤＮ−ＮＥ、芦別自動車専門学校でＳＳ−２を走行中、エンジンが壊れてしまいました。 スゴイ音を出しながらですが、何とか完走することが出来ました。その音をＨＰに載せるには容量の問題があって今は公開してません。 音を聞きたい方は、 「あっ！とおどろく放送局」で堪能して下さい。この放送を見てびっくりしたことは、ＳＳ−２のスタート前、すでに異音が出ていたことでした。 あの時は全然気付きませんでした。

エンジントラブルの原因ですが、オイルポンプの動作不良だと思ってたのですが、間違ってました。 オイルタンクからのラインが捻れていたために、オイルの流れが止まっていたようです。 ｓｗステージが終わってから腰上Ｏ／Ｈした時に捻ってしまったのかも知れません。

見えにくいけど、わかるかなぁ？

とりあえず車両からエンジンを降ろします。
レーサーと違っていろんなパーツがくっついているので降ろすの面倒くさっ

画像ではわかりにくいのですが、縦溝が無数に　（￣□￣；）！！
シリンダーも同様に・・・・

再利用不可

クランクベアリングもダメになってそうなので、腰下もＯ／Ｈしました。

キレイキレイ しました。

ラッキーな事に、クランクは大丈夫でした。
念のために、内燃機屋さんに見てもらいましたが「問題なし」との事でした。

これが、今回のリペアパーツです。
シリンダーはバックオーダーなので、ありません。

６万５千円也

クランクケースを止めてるボルトって、長さが色々あって入れる場所を間違えそうになりませんか？

いつ、だれに教えてもらったか忘れたのですが、段ボールに絵を描いてボルトを差し込んでおけば間違えないって。ホントに間違えません。

ケースにベアリングを打ち込んで、クランクを挿入。
この作業だけは専用工具がいるので、自分で出来ません。専用工具欲しい。

ギアとガスケットを乗せた所です。
特に難しい作業ではありません。

以前に予行演習としてＣＲＭ５０の腰下Ｏ／Ｈをしたので、気分的に余裕がありました。

ＣＲＭ５０に比べて以外とコンパクトなギアボックで、ギアの並べ方なんかは時代を感じるものがありました。

新品のシリンダーassyが届きました。
線条痕もキレイに写ってます。

排気デバイスは仮組でした。
当たり前ですが、まだキレイ。
１回でも走行するとオイルまみれになる場所ですね。

クラッチを確認すると、真ん中のフリクションプレート３枚がこんがりキツネ色に焼けてました。 ｓｗステージ後に確認した時は大丈夫だったので、ｎｅで焼けたのでしょう。（酷使した記憶ないのに）

クラッチプレート、フリクションプレートとも交換です。
予備を持っていたので、金額不明。

エンジンを車両に乗せます。

普段落としきれないフレームの汚れもこの際、落とします。

無事、乗りました。パチパチパチ