東西線地下鉄工事費差し止め訴訟
１０／１４　１３：３０　裁判を　傍聴してまいりました。
証人　（東西線建設本部建設部長）

オンブズマン弁護士の需要予測に関しての反対尋問の概要

　「弁」　でたらめな数式を用いて国から許可を得ているので最新の
　　　　　データを使ってやり直すべきだ！
　「証」　国から許可がでているから見直す気はない！
　「弁」　規定の数式を使わず水増し需要予測式に決めたのはだれ
　　　　　か？
　「証」　記憶にありません！解りません！検証もしません！
　　　　　責任を取る人はいません！
　　　　　南北線と同じくしたので問題ない！

感想
あまりにもお粗末すぎて腹が立ちそして情けなくなりました。
南北線が1025億もの赤字を造っているのになぜ検証しないのか？
需要予測を水増しすれば必ずとんでもない大赤字になるのを解っていながら
私たちの血税はこのような無駄な借金を造るために使われるのか？
こんな工事のためにケヤキを無駄死にさせてはいけない！
オンブズマン裁判をこれからも応援するぞー　エイ・エイ・　OH！

１２／２０　１０：００　オンブズマン側証人　幸氏が証人台に立つ！
　藤井仙台市長を相手取り公金差し止め訴訟　仙台地裁にて

幸氏が、これまでのトンネル工事に係わって来た経験に基づいて誠実に、淡々とお話される姿はとても好感がもてました。どこの地下鉄でも建設費が１．４倍にも膨らむカラクリが法廷で明らかにされ、仙台東西線地下鉄工事も仙台市が２７００億円でできるとしている建設費は少なくても４０００億円以上にも跳ね上がるだろうとの証言が重く法廷に響きました。市長がことあるごとに公言している　「貯金がある！市民の負担はなにもない！」　は市民を騙す言葉？全国負債ランキング、ワースト３　の仙台市！南北線の借金だけでも1231億円(平成15年度末高速鉄道会計市債残高）にもなろうとしているのにこれ以上の借金を市民に背負わせる気か？

　楽天イーグルスが宮城球場を拠点におく事になり、仙台市は東西線の利用者が試合開催日2000〜3000人増加すると発表しました。　この数値はベガルタ仙台の試合を元に算定したそうですがこれ自体どうなるかわかりません。しかし、あえて試合開催日3000人の利用者が増えるとした場合どれだけ効果があるのでしょうか。
　仙台市は3000人という数字をだしています。しかしこの数値は東西線の経営にはプラスの寄与はしません。数値でだしてみます。次の仮定をおきます。
�@仙台の公表する最大値３０００人を試合日の増加客数とする。
�A現在の南北線の客単価から客単価は200円する。
�B次シーズン宮城球場で予定されている試合数６３試合を基に計算。
それを基に計算すると。

「３０００人×２００円×６３試合＝３７８０万円の増収」

これがどれだけの意味を持っているのか。

仙台市が想定している東西線の運賃による収入は開業時、年間７６億１９００万円です。
　実際の収入に占める割合はわずか「約０・５パーセントに過ぎず誤差の範囲」でしかありません。

　３０００人の増加するという仙台市の公表にどれだけの意味があるのでしょうか？お金の面から見ると誤差でしかありません。
　

January 05, 2005 | 固定リンク | コメント (6) | トラックバック (0)

仙台市が需要予測を依頼したところへのリンクです。
財団法人 計量計画研究所

また、上記のサイト内にある（直接リンクができません。手繰っていってください。）

　IBS 研究レポート・出版物・セミナー　目次
　　　研究所報
　　　　　H16.10.1　 ＩＢＳ Annual Report 研究活動報告2003(PDFﾌｧｲﾙ8.26ＭＢ）

の研究活動報告書「◆座談会◆計画行政における需要予測の役割」は需要予測
を行う担当者の率直な意見を見ることができます。（東北の担当者の声も非常に
参考になります。）
　　　　　　　

　「運賃がわからないのに、お客さんの数がわかるなんておかしいよね」
　みなさんは移動する時、どのようなことを考えて交通手段を選びますか？早くつける方法、混んでないところ、はたまた自動車、地下鉄、バスやＪＲ、徒歩、自転車、、、、。いろいろありますよね。けど、その選ぶ方法として考えることにお金はという考えはありませんか？聞くまでもない。それは当然ですよね。お金、移動手段を選ぶ方法として重要ですよね。
　ところが、、、、。東西線の需要予測ではお金関係ないですよ。いくらかかっても関係ないです。なにを基準に選ぶことになっているかですって、それは早くつけること。時間です。人はそれぞれですから時間がかかってもいい手段を選ぶことはあります。けど早くつきたい人もいる。それを調査に基づいて公式を作っているです。それを東西線の需要予測に当てはめると、、、。本当に需要予測ができるのでしょうか？
　東西線はかなりの部分仙石線と並行するんです。あの距離だと利用え圏が相当重なるんですね。南北線の北部方向は並行する軌道系がないので影響はないのですが、東西線の東方向は南北線の北方面と同じように考えているようですよね。本当に、需要予測の公式がきちんと作動するのでしょうか？
　仙台市は需要予測の公式の正しさを南北線の需要予測ができているから大丈夫だといっています。その公式は南北線ができて結果が出てから作った公式なんですよね。その数字がでなきゃおかしいです。けど、問題は東西線にその公式を当てはめてきちんと答えをだしてくれるように公式が動くかどうかが問題です。　もっと判り易くいうとどうなるのかというと、たとえば、仙台長町間は地下鉄とＪＲ線があります。もし、地下鉄がタダでＪＲが変わらないとしたらどうなると思いますか？普通は地下鉄のお客が急増すると思いますよね。ところが南北線で正しく動き、東西線に使っている需要予測の公式では、まったく客さんは変わらないんですね。これおかしいと思いませんか？　ここで川崎の需要予測へのリンクを張っておきます。きちんとお金が入っている。川崎の地下鉄の需要予測で用いたものは世界最高位水準の需要予測体系といわれます。仙台はどうなんでしょうか。きちんと東西線の需要予測はできているのですか？あ、そうそう。仙台市はこのお金の問題について質問するとわかりませんと答えました。

川崎市地下鉄　需要予測のサイト

　赤字になった場合の責任はだれが取るのか。どれだけの方がしっているでしょうか。市民のサービスを減らして補うことになっています。えっ、市はそんなこといっていないという方がおられれると思います。しかし、仙台市は国から東西線の許可を申請する際、非常に重要な文書を国に提出しています。いままでこのような文書を提出した事例はないでしょう。これは週刊ダイアモンド（２００３・１１・１）でも記事になっています。「収入や費用の見込みが現計画通り推移しなかった場合でも基金の積立総額を増すなど、一般会計からの支援により万全の体制で支えてまいります。」　これは何を意味しているのか。赤字になったら市民サービスを削っていくとうことを国に宣言したものです。私達は「必ず黒字になる。」「サービスは削らない」と幾度となく聞いてきました。しかし、国にはこんな文書を出していたのです。赤字になり実際のお金がたりなくなれば、税金で穴埋め。私達はそんなことは聞いていなっかたのではないでしょうか？

　東西線について、いままで「採算が取れる。」「市民サービスの低下はありえない。」など幾度も仙台市は市民に行ってきましたよね？東西線を国に申請する際も採算が取れることが認可の条件なので国にも採算がとれますといっています。オンブズマンの裁判でも同じように採算は問題ないといっています。けども、それとは違って採算だけでないという発言も多く聞かれますね。二重の基準が跋扈し、なにがなにだかわかりません。「いったいどっちなのっしゃ！！」都合がいいように使い分けている。これはなんなのでしょうか？

　採算は大丈夫

　採算だけではない

　　その他議会答弁で多数。
　
　いったいどっちなの？

　赤字になれば市民負担になるのは、仙台市が国への申請書につけた赤字の時には市民で負担をするという文書や他の経営難に陥った各地の地下鉄の再建方策からあきらかなのです。特に東西線は経費も収入でまかなえないのではと危惧を感じます。赤字になるなら初めから覚悟を決めなくてはいけせん。市民サービスが低下するのですから。ぜひ教えてください。仙台市の当局のみなさん。