ＮＢ８Ｃの前に３台乗り継ぎました。

1台目はＡＴのＮＡ６ＣＥ（赤）でした。（Ｈ１３/４月〜９月迄の６ケ月）
ＮＡ８Ｃ−ＲＳリミテッドは２台目のロードスターでした。購入後すぐに自分でキャブを取付け、あっという間に本来のＲＳでは無くなりました。この時のウェーバーとＲＳリミテッドから、ウェーバーＲＳと名乗りました。

エンジン系
＊＠ウェーバーキャブ公認取得＠
　　調整を理解するまで約１年かかった。ノーマルのインマニを外すのに約半日掛かりました。（手が入らず絶対回せないと思ったナットも根性で取りました。手は傷だらけ）フロートの半田不良で中にガソリンが入り液面が上がって吸入ガス過多による不調が頻発した。プラスティックのフロートに交換後このトラブルは皆無となった。

＊＠ヘッド１ｍｍ面研、マルハ２６４度カム＆スライドプーリー＠
　　自分でフライスを使って１ｍｍ切削しました。バルブすり合わせ、ラッシュを殺し自作のカラーにてクリアランスを０．２ｍｍと０．２５ｍｍ±０．０２に調整。バルブタイミングを１１０度にする。
那須でプーリーの止めネジが緩んでエンジンが掛からなくなり原因が解るまで１時間も悩んだ事もあります。プーリーが動くと点火時期も狂うので、タイミングライトを携行してました。

＊＠マルハキャブ用ＥＣＵ＠
＊オイルクーラー

足周り
＊＠わんだーあぐり全長調正式車高長＠
　１２ｋｇ、１０ｋｇ

＊＠ジャクソンレーシングのスタピライザー＠
＊＠わんだーあぐりのＡＸＸＳＩＳパッド＠
　１台分１万五千円、０から７５０度迄のメタルパッド
　ＦＩＳＣＯで１分５８秒８６はこのパッド使用

その他
＊＠バルケッタヘッドライト＠
＊＠ＦＲＰボンネット＠
＊＠重ステ＠
＊＠エアコンレス＠
＊＠マルハ２ウェイＬＳＤ＠
　デフもジャッキを使って一人でおろせます。バックラッシュ測定はお手の物！

＊＠セーフティ２１の４点式ロールバー＠
　悩まず穴を開ける勇気が必要？
＊＠レカロＳＰＧ（ニーレックスイントルーダー付）＠

走行記録
Ｓ＝Ｓタイヤ、Ｒ＝ラジアル、Ｄ＝ドライ、Ｗ＝ウェット
ＦＩＳＣＯ　　　１分５８秒８６　Ｓ／Ｄ
筑波２０００　　１分８秒４６　　Ｓ／Ｄ
筑波１０００　　　　４２秒４７　Ｓ／Ｄ
那須ＭＳＬ　　　　　４７秒８０　Ｓ／Ｄ
那須ＭＳＬ　　　　　５３秒７２　Ｓ／Ｗ　コースレコード
スポーツランド山梨　４２秒４３　Ｓ／Ｄ
スポーツランド山梨　５３秒７２　Ｓ／Ｗ
日本海間瀬　　　１分２６秒６７　Ｒ／Ｗ
ヒーローしのい　　　５０秒２９　Ｓ／Ｄ

Ｎゼロに出場する為にＮＡ６ＣＥに乗換えました。

第１戦はクラス５位に入れました。（左から５番目）

エンジンの調子が悪く、クラス６位になりました。
（一番右です）

＊＊＊＊＊＊＊第３戦、４戦振るわず＊＊＊＊＊＊＊＊

三戦（０３／０５／１８）
エンジンのクランクシャフトが割れ始めていたみたいです

結果　　１１位　　タイム　２分０４秒９５４

四戦（０３／０７／１２）
やけにエンジンが揺れると思っていたらクランクシャフトのキー溝がガバガバになっていた　
分解交換にはえらい費用がかかるので中古のエンジンに換装して出場も成績は・・・クラス１２位・・とほ・・

コースレコードに載りました