乗り物

	<旧・家用車いす> Tig製。ハンドリムには、後から装着できるシリコンゴムを使用。以前は部屋の中でもグローブが必需品だったが、これで素手でもOK！導尿の度にグローブをはずして・・またつけて・・が大変面倒だったが、今は楽になった。クッションはJエクストリーム(冬になると冷たくて固いのが難点)。キャスターは走行するとキラキラと光るタイプのもの。 2005・4　新車を購入し、今は休憩中。
	<家用車いす> Tig製。buzz。家用に特化するため、軽量で、ゆがみやよじれのでにくい固定車。 buzz は、本来的には背もたれが座布につくような形で畳めるのだが、今回アームレストを伸ばした為、ほぼ固定。また、前後にコンパクトな為、足が前に落ちやすく、ステップは特注で相撲の行司の持っている軍配のような形にした。2007年4月、腰のヒンジ部に亀裂。修理。ハンドリムには、旧車同様、シリコンゴムのハンドリムを装着。
	<外用車いす> ニック製。スーパーノーヴァ。ホイールに手が入り、車への載せ降ろしをし易い。キャリーバー？をつけたので足元にも荷物が置けるようになった。ただ、インチのネジで、工具を改めて用意しなくてはならなかった。アメリカ製品って・・。クッションはJエクストリーム。ハンドリムに、家用と同じシリコンゴムを使用。キャスターは、家用と同じキラキラものからアブソレックスへ変更。
	<アブソレックス> 新家工業の衝撃緩衝タイプのキャスター。これは4インチのもの。段差などの衝撃時、約1センチ沈み込むことによって、当りが和らぐ。移乗の際の沈み込みが心配されたが、そんなにフワフワしたかんじでもなく、しっかりとしていた。キャスターの付け替えも簡単。
	<車の改造・その1> スバル・プレオ。改造はフジオート。方向指示・アクセル・ブレーキ・サイドブレーキ・ライト、を左手でコントロールできるよう改造。ハンドルには手動装置を付けた。鍵に鉄板をつけて回せるように。ギアは、そもそものプレオの形がタクシーなどと同じコラムシフトなので、改造なし。足元のアクセル等ステップには折りたたみ式のカバーをつけた(痙せいによる誤踏防止)。シート位置が高すぎ、乗り込みが難しい。車いすの積み込みはひとりでは無理。
	<車の改造・その2> ホンダ・インテグラ。納車の時点で改造。ホステック。改造箇所はプレオとほぼ同じ。+αとして、折りたたみの補助シートをつけ、乗り込みを楽にした。アラコのバケットシートで、上体が安定。背もたれのリクライニングと、シートの前後移動が電動。スイッチは補助シート裏にあるため、ドアを閉めた状態では触れないのが欠点。
	<手動装置> フジオート。改造1のプレオと改造2のインテグラ、どちらにも使用。
	<ドア部> インテグラ運転席のドア部分。ドアの開閉がやりにくかったので、ヒモをつけた。ガラスの開閉スイッチにも延長ノブがついている
	<ライト> 外出用車いすに、自転車用のライト。夜間の外出に使用。取り外しが簡単にできる為、普段はつけない道を照らすというより、車などへ存在をアピールして、交通事故を防ぐためのもの。
	<ドリンクホルダー> 外出用車いすに、ドリンクホルダー。 OXエンジニアリング製品。面ファスナーで取り外し可。携帯ホルダーも同様。
	<クッション> バリライトのゾイド。スポーツ用の若干薄めのクッション。2005年3月購入。軽い。冬でも冷たくない。自分の体の形に合わせられる。のがメリット。バルブが1年持たず壊れやすい。サイズ種類が少ない。そしてバルブが出っ張りすぎる(右前)のがデメリット。カバーは赤からグレーに変更になった。

	<旧・家用車いす> Tig製。ハンドリムには、後から装着できるシリコンゴムを使用。以前は部屋の中でもグローブが必需品だったが、これで素手でもOK！導尿の度にグローブをはずして・・またつけて・・が大変面倒だったが、今は楽になった。クッションはJエクストリーム(冬になると冷たくて固いのが難点)。キャスターは走行するとキラキラと光るタイプのもの。 2005・4　新車を購入し、今は休憩中。
	<家用車いす> Tig製。buzz。家用に特化するため、軽量で、ゆがみやよじれのでにくい固定車。 buzz は、本来的には背もたれが座布につくような形で畳めるのだが、今回アームレストを伸ばした為、ほぼ固定。また、前後にコンパクトな為、足が前に落ちやすく、ステップは特注で相撲の行司の持っている軍配のような形にした。2007年4月、腰のヒンジ部に亀裂。修理。ハンドリムには、旧車同様、シリコンゴムのハンドリムを装着。
	<外用車いす> ニック製。スーパーノーヴァ。ホイールに手が入り、車への載せ降ろしをし易い。キャリーバー？をつけたので足元にも荷物が置けるようになった。ただ、インチのネジで、工具を改めて用意しなくてはならなかった。アメリカ製品って・・。クッションはJエクストリーム。ハンドリムに、家用と同じシリコンゴムを使用。キャスターは、家用と同じキラキラものからアブソレックスへ変更。
	<アブソレックス> 新家工業の衝撃緩衝タイプのキャスター。これは4インチのもの。段差などの衝撃時、約1センチ沈み込むことによって、当りが和らぐ。移乗の際の沈み込みが心配されたが、そんなにフワフワしたかんじでもなく、しっかりとしていた。キャスターの付け替えも簡単。
	<車の改造・その1> スバル・プレオ。改造はフジオート。方向指示・アクセル・ブレーキ・サイドブレーキ・ライト、を左手でコントロールできるよう改造。ハンドルには手動装置を付けた。鍵に鉄板をつけて回せるように。ギアは、そもそものプレオの形がタクシーなどと同じコラムシフトなので、改造なし。足元のアクセル等ステップには折りたたみ式のカバーをつけた(痙せいによる誤踏防止)。シート位置が高すぎ、乗り込みが難しい。車いすの積み込みはひとりでは無理。
	<車の改造・その2> ホンダ・インテグラ。納車の時点で改造。ホステック。改造箇所はプレオとほぼ同じ。+αとして、折りたたみの補助シートをつけ、乗り込みを楽にした。アラコのバケットシートで、上体が安定。背もたれのリクライニングと、シートの前後移動が電動。スイッチは補助シート裏にあるため、ドアを閉めた状態では触れないのが欠点。
	<手動装置> フジオート。改造1のプレオと改造2のインテグラ、どちらにも使用。
	<ドア部> インテグラ運転席のドア部分。ドアの開閉がやりにくかったので、ヒモをつけた。ガラスの開閉スイッチにも延長ノブがついている
	<ライト> 外出用車いすに、自転車用のライト。夜間の外出に使用。取り外しが簡単にできる為、普段はつけない道を照らすというより、車などへ存在をアピールして、交通事故を防ぐためのもの。
	<ドリンクホルダー> 外出用車いすに、ドリンクホルダー。 OXエンジニアリング製品。面ファスナーで取り外し可。携帯ホルダーも同様。
	<クッション> バリライトのゾイド。スポーツ用の若干薄めのクッション。2005年3月購入。軽い。冬でも冷たくない。自分の体の形に合わせられる。のがメリット。バルブが1年持たず壊れやすい。サイズ種類が少ない。そしてバルブが出っ張りすぎる(右前)のがデメリット。カバーは赤からグレーに変更になった。