オイルはミッションオイル（ATF)交換
ミッションオイルを交換してみました。
交換頻度はメーカー指定を守ればよいでしょう。（ＡＴＦ自体の劣化は、平均的な使い方をすればメーカー指定値になるはず）
メーカー指定値っていくつなんでしょう。説明書見ても無いんですけど（＾＾；）
サービスマンは「ＡＴじゃなくＭＴだと思ってください。」とおっしゃってましたので、４万キロで交換でしょうか。
軽ターボなので、もう少し早めに変えた方が良いと思いますが。
ただ、国産ＡＴは完成品で洗浄を行っているのに対し、ゲトラグがそれを行っているかは定かでないため、スラッジ発生の心配があります。
そのため、ならしが終わった段階で一度交換をしておくのも良いでしょう。
オイルはコレ。
DEXILON（デキシロン）であればどれでも良いらしい。
カーショップならカストロやＢＰのDEXILON-Vが置いてあるはず。空のオイル缶
持参で量り売りしてもらうと良い。（リッター缶で売っているわけではないので）
ＡＴＦはＭＣＣ純正品（又は相当品）を使用しましょう。
（MCC指定以外の物を使用してトラブルが発生しても、保証外となる可能性があります。）
量は２Ｌあれば十分。
ちなみに私はYANASEで買ったMobil-DEXILONUを使いました。１Ｌ：1600円なり。
下から抜いて、上から入れる。ボルトは６角レンチで回します。
作業は、こんな感じ。上の写真の位置関係はわかるよね？
抜いたオイルはこんな感じ。ちなみに走行距離は5500ｋｍ
※Ｈ１５年１月に2万kmで２回目の交換をしました。鉄粉は入ってましたが、オイルの色はそんなに汚れていませんでしたね。
一回変えておけば、次は２万キロ後でも十分かと。
いかがでしょう。作業自体は簡単なので、自分で出来そうですが、行きつけの店でやってもらっても良いでしょう。
カーショップでは作業拒否されることがあります。（系列で販売もしている某Ａ社でさえ拒否されたからね。）
自分でやる場合は、灯油を入れるポンプを使うといいようです。（ストレートのホースは切って使います。じゃないと作業できない）
| スマートのミッションについて（スマ党のBBSより転載） スマのギアオイルにATFを使用していることから？クラッチ湿式説が流れていました、 スマ党BBSに書き込まれたタカギさんの解説が分かりやすいため、消える前に転載しておきます。 スマートのトランスミッションは、ゲトラグのTYPE 431 ASG-2を採用していますが、機構的には普通 のマニュアルトランスミッションと何ら変わる所はありません。シンクロリングの接触角度等に独自の ノウハウがあるらしいですが。 シフトメカニズムは、F-1 とは違いまして、シフトフォークを作動さているのはシフトアクチュエーターで、 電気モーターを使っています。あと、ポジションセンサー、ポテンショメーター等を組み合わせて、 人間の手の代わりにシフトしてくれる訳です。 （BMW M3 ASG はモーター駆動の専用オイルポンプによる油圧作動です） クラッチは皆さんお馴染みのザックス開発のものですが、普通のマニュアルトランスミッションに使わ れている物と機構的には同じものです。ドライシングルプレート、ダイアフラムスプリング作動です。 湿式ではありません。 ここでも、クラッチのオン／オフに電動モーターが使われています当然、インプットシャフトとトランス ミッション側に着いているRPMセンサー、スピード、スロットルポジション等の信号で、ECUから電気的 にコントロールしているわけです。 スマートのクラッチそのものは乾式、単板、ダイヤフラムスプリング式の一般的なものです。 |