これはドイツ、イギリスにもよくあるトラブルです。私のＢＸも「それはなじだか知らないけれど」右側ヘッドライトだけに水がたまっていました。 対策 ヘッドライトのガラスレンズ部分とプラスチック反射部分の境目の隙間から、じわじわ入ってくるようです。 備考 それでも入ってくることがあります。 難易度・・・・レベル１ その２----内装がミシミシ鳴く。 これはＢＸの内装のチリの合方が悪いためです。（豊田さんや本田さんはギシギシいわないようです。）特にＢＸは小物いれが妙に充実いているために、この傾向が強くなるようです。 対策 やはりＤＩＹで売っているシリコンスプレー（アーマーオールでもいいと思います。）をインテリアのチリの部分に吹き付けます。最近話題のシリコングリースだともっと効くと思います。このとき、考えられる各摩擦部分に、徹底的に塗りつけるといいようです。特に、ハンドルを回すと擦れて、キュキュと鳴く方は回転部分に塗りつけると耳障りな音が止まりますので是非やってみてください。ＢＸの合成皮革のインテリアはとかく鳴きやすいと思います。 備考 多少はあきらめた方がいいと思います。普通、車のインテリアはネジやボルトでついていますがＢＸはビスは使わずに、ただはめ込みになっている箇所ばかりです。つまり設計の問題ですね。 難易度・・・・レベル２
対策 これもお約束のトラブルです。ＧＴＩ関係はコンピューター制御なので外しても絶対ポイントは、ずれません。しかしＴＲＩ系はガバナー内蔵なので、外すと合いマークを合わせなければなりません。はめつけるとき、目で見ながら確実に合わせてください。不安なら外す前にマジックで印を付けておいた方が無難です。 備考 私の方法はあまりすすめられません。デスビが焼き付かない程度に、みなさんも気をつけてやりましょう。 難易度・・・・レベル２〜３ その４----ラジエターアッパーホースが鱈腹に 対策 これはアッパーホースの交換しかありません。ＢＸのエンジンは熱の発生量が非常にでかいので、冬はすぐ暖かくなって嬉しいのですが、そのせいで特にアッパー側が傷むようです。突然破れてオーバーヒートなどしないように、やばくなっていたら、即交換しましょう。新車から８年くらいが鬼門です。 難易度・・・・レベル３ その５----エンジン水温が上がらない！ 原因は２つあります。大多数はサーモスタッドが錆び付いて、動作不良。もう一つはセンサーか水温計の故障です。 対策 私の場合は前者でしかも車歴６年目なのでどっちにしろサーモはだめであろうと交換を試みました。サーモの位置はラジエターアッパーホースのエンジン側付け根（青の矢印）に付いています。付いている方向、向きをよく覚えておいて、新品に交換します。サーモスタット部品代は３０００円位でした。 難易度・・・・レベル３
私はエグザンティアについている。この便利な機能がうらやましくて（ホントはエグザンティアがほしかったのですが・・・・。）これをＢＸにも実現すべく挑戦しました。１人でスキーに行くときはキャリアがいらなくなります。
備考 サンダーかジグソーが無いとけっこう辛いです。 難易度・・・・レベル２〜３
Ｇｔｉシリーズのアキュムレーターは交換しにくい部品のひとつです。 ノーマルグレードのBXはオイルパンもそれなりなのでチェーン式のレンチが入りますが、Gti&16vシリーズはオイルパン拡大の結果球のメンテナンス性が悪くなっています。 方法 まず初めに楢林さんに相談しました。その結果ベルト式のレンチを用意したのですが、チト大きさが合いません。そこでレンチを切ってステンレスのワイヤーで延長しました。 いざ、交換です。楢さんに教わったとおり、エアコンのホースのクランプを緩めて、次に圧力抜きボルトをシューーーと緩めて準備OKです。 球にレンチをかけていざ回すとこれが長年の固着でなかなか堅い！そうこうしているうちにレンチが切れてしまいました.....。 再び楢さんに相談した結果、プレッシャーディストリビューターをエンジンブロックに固定しているボルトを緩めてオイルパンとの間を開けて、チェーンのレンチをかけてプラハンでコンコンと叩いて回す。というモノでした。午後からおなじみのGSに行ってリフトを貸してもらって、作業再開です。 リフトの上で再び圧力を抜き、問題のボルト（３本でエンジンに止まっています。）を少しずつ緩めます。かなり緩めたところで、チェーンを玉にかけます。球の真ん中にしっかりとかけた後プラハンでゴンゴン叩いていたら少しずつ緩みだしました。後はレンチを外して手で緩めます。 実はこのプレッシャーディストリビューターがLHM漏れのメッカです。パイプとの継ぎ目から、やはり私のも漏れていましたので、ナットを増し締めしておきました。 後は球を手で締めて、圧力抜きボルトをしめて、固定のボルトも締めて、クランプを戻して完了です。エア抜きは特に必要ないそうです。 球を交換して激変しました！ブレーキはスーーーと効くようになり、車高も１日位なら落ちません。これは今までいかに圧力が抜けていたかが分かります。皆さんも５年以上たったら交換しましょう。 難易度・・・・レベル３ その８----標準のバッテリーを大容量化する。 BXは電気の消費量が大きいクルマです。特にスタート時は国産車よりも大電流を必要とします。特に冬はオイルの粘度が高くなって始動が大変です。そこで国産メーカーのガイシャ用のバッテリーについて考えてみましょう。
その９----マフラーを交換
左の写真は当家のガレージ。とりあえず、古いマフラーを取り外すとその中から大量の赤錆が....。まともに喰らいました。(笑) 中を覗くと予想通り内部が完全に崩れ落ちています。 これではうるさかったわけです。
実はパイプも今回は交換不要でした。もっと考えて注文しなければいけません。
実はこの作業では、取り外しよりも取り付けに時間がかかりました。(ホントは輸入が一番大変です。) 総作業時間は約１時間です。 難易度・・・・２ |
コワレルヨ！はシトロエン乗りの合い言葉です。
スタイルがかわいい！、妙にモダンである！ハイドロニューマチックによるなまめかしい脚。等々、シトロエンＢＸには人それぞれいろいろな楽しみ方があります。
その１----ヘッドライトに水滴が・・・・。
その３----デスビからのエンジンオイル漏れ
その６----スキーファン必見！ＢＸのドテッ腹を貫通させる
私はこれが完成してやっとスキーキャリアを外しました。今までは秋以外は付いてました。月山スキー場が近いのに夏でもキャリアをつけていると結構カッコ悪いものです。機構上、一人分の穴しか空かないのが残念です。肘おきを無視してもいいなら２人分入る穴を開けることが出来ます。スキーに傷が付きそうなら黒のガムテープで縁取りするといいと思います。
その７----メインのアキュムレーターを交換する。
私のBXも８年目にして遂にマフラーが腐りました。そこで英国ANDYSPARES社よりマフラーを輸入して交換しました。
ANDYからはマフラー本体とクランプ、ゴムの釣り下げ、触媒までのパイプを輸入したわけですが、実際に交換するとクランプ、釣り下げのゴムは再利用可能でした。
真新しいマフラーが光ります。排気音もかなり静かになったはずです。