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Wショック、マウント加工
「Wショック加工」は、全ての四駆に有効です！
ロール対策には、モチロン有効！
 全体のスタビリティーが上がりますので、ロール対策にはもちろん有効です、ハイリフト車のロール対策や、高速ダート走行向けにも！

1本で硬くするとわ、意味が違います！
1本のショック減衰を硬くする場合、ロールやピッチング感は減らせますが、乗り心地が硬くなってしまいます、さらには、少々のギャップでも、路面追従することが出来なくなり、車自体がハネてしまう為、ダートでのコントロール性も悪くなってしまいます、Wショックの一番のメリットは「容量」を増やす事にあります！、ショック自体は、あくまでも柔らかく、ピストン容量を増やす事で、安定性を出すのです。

カタくするのではありません！
 「カタくなる」イメージが強いと思いますが、正しくセッティングされたWショックは、決して硬くありません、むやみに取り付けるだけでは、確かにカタくなってしまいますが、スプリング、ショックタイプを見直して、適切なセッティングを施す事で、極上の乗り心地が手に入ります。特に、純正のスプリングレートが低い「トーションバー」タイプの車にはオススメです！
クロカン派の方：
「ストローク」を気にするクロカン派の方にも有効です、容量を増やすことでストロークスピードが変わります、モーグルでの揺り返しなどが減り、直ぐに次ぎのアプローチに入れます、当然、ロールスピードが変わりますから、一般道も快適になります、「クロカンだから一般道はニガテ...」なんてことないですよ！
ダート派の方：
もっともWショックの恩恵があるのはダートです、硬いショックではハネてしまう場合も、Wショック化で容量を稼げば、柔らかいのに安定した挙動が得られ、コントロール性は飛躍的に上がります、JAWDAのプロトやBajaのマシンも、大容量のショックを装備していますし、最近ではWRCのランサーやインプも「ロングストローク、大容量」のショックを装備しています。

ハイリフトの方：
ロールやピッチングのスピードを変えられますので、ハイリフトの走安性にも貢献します、バネ下重量の重いハイリフト車も、ゆったりした乗り心地にセッティングすることが可能です。
価格： ￥30000〜/1マウント （ショック別）
車種、施工方法によって異なりますので、店頭にて御相談下さい。
車種、使用目的別に、最適なセッティングの御提案をさせていただきます。

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