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MEDICの「つぶやき」
管理者の独り言です、気楽に読み飛ばして下さい。
愛車のポテンシャルは、まだまだ広がります、四輪駆動車工房”MEDIC”は こちら
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チョット見難いですが、215サーフのボディーリフト、リヤフレーム加工です！、4incもボディーリフトしますんで、リヤバンパーの下にフレーム部分はハミ出ちゃいますよね！、そこで、フレーム改造！。 サスペンションより後ろのオーバーハング部分のフレームを、一旦切断して、補強プレートで補強しながら、再び接合！、リヤからの見た目はもちろんスッキリしますし、この部分にブロックを使わないので、テンションロッドの効果もありますね！、おススメのオプション加工です！。 現在、ボディーリフト済みの車両も、後からでも加工出来ますので、興味のある方はゼヒ店頭で聞いてみてね！、ちなみに、お値段の方は、この車の場合、フレーム加工＋リヤマフラー加工で、99000円（税別）でしたが、車両やマフラーの形状によって様々なんで、店頭で見積りして下さいね。 |
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いや〜、もう必死です（笑）、オートマミッションの、リビルド交換なんですが、部品が届いて、イザ搭載！、と思ったら、アウトプットシャフトの形状が違います！！、最終的にトランスファーに接続される、重要な部品です（泣）、さて、どうやって交換するものか？？、と、壊れたミッションの方を分解して、確認しつつ、悩みながらアチコチに電話で助けを求めた結果・・・、ヤッパ、本体分解しか不可能だ〜！！。 仕方ないので、地道に分解して、交換します・・・、コンバーター 〜 ブレーキドラム 〜 ブレーキバンド 〜 ATクラッチ本体 〜 遊星ギア、と順番にバラシテ、ミッションケースの底までたどり着かないとイカンようです（泣） |
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遅くなりましたが、JPFご参加の皆さん、お疲れ様でした！、残念ながら、我らが中部DVからは優勝チームは出ませんでしたが、優勝された「青梅ピンポンパン」「ミニミニクラッシャーズ」の皆さん、ホントにおめでとうございます！ トライアングルってゲームは、シリーズ中、1戦につき3セクション、それが3回で、9セクション、さらにJPFで3セクション、JPF優勝までには、全12セクションもありますので、日本一になるってのは、ホントに大変なことですね！、人、車、運、全てが噛み合ってないと勝てないゲームだと思います。 特に、仕事がら「車」の部分は、皆ホントにスゴイと思います、特にオーバークラスの車なんて、みんなホントに良く作って来てますよ！、TJ組の車作りなんか、アリャ「壊して学ぶ」以外に近道は無いくらい、よく出来てますね。 時々「TJはズルイな！」なんて話も耳にしますが、それは違うと思います、かつて、関東シリーズにTJが増え始めた頃は、毎回ガタガタで、ハブは壊れる、タイロッドは折れる、ペラは外れる、悲惨な状況が続いた時期もあったんです、それが今ではどうですか！、アッチは補強し、コッチを交換し、サスペンション廻りで、手が入って無い部分は無いくらいに、皆作り込んで来ます！、「ホーシング変えてる」なんて、当たり前くらいに進化しちゃいました！、コリャ車作りから追いつかなきゃイカンですね・・・、中部勢で、誰か本気でTJでも作りませんか？、JPF取るつもりなら、本気でお付き合いしますよ（笑） |
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お馴染みさんが、215サーフのブレーキ情報を仕入れてきてくれたので、ヤッテみた、 どうやら120プラドのブレーキの方が大きいとの情報で、120プラドのブレーキを全移植！ 結果・・・コリャイイ！！、それはもうスバらしく純正のように付きます（当たり前か！）、そして、かなりデカイ！！、これだけデカければ、かなりの制動力アップでしょう！、もちろん純正流用ですので、後々のパッド交換などにも、完全対応だしね！。 どのみち、そろそろブレーキキャリパーのオーバーホールをしたい時期だったんで、リヤだけオーバーホールでフロントは全部プラドにしました、215サーフオーナーは要チェックなチューニングですね！。 215サーフって、こういった流用チューニングには、良い事だらけですよね！、同系シャーシーで、プラドもFJクルーザーもありますし、そんな兄弟車の中でも、一番軽量な車両なんで、流用可能な部品も沢山ありそう！、この車も、FJのKINGショック改に、プラドブレーキだしね！ |
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現行、210系ハイラックスサーフのボディーリフト中です！、210系サーフと120系プラドのボディーリフトには、少々厄介な問題がありまして、久々にフレーム加工の大作業です、問題の「第二マウント」はココです！、ちょうどフロントタイヤの後ろ側のマウント！、純正の設計が、やたらデッカク大げさなマウントになってまして、大きくフレームからハミ出すようなスタイルで付いてるんです。 ボディーを上げるだけなら、そのままでも問題無いんですが、大きなオフセットのホイールを付けると、確実にタイヤがココに当たり、ハンドル切れなくなります。 切断加工は、その邪魔なマウント部分を一旦フレームから切り離して、補強を入れ、上がったボディーに合わせて、上にオフセットして、再度溶接します、文字で書けば、それだけの事なんですが、実際の作業は、1日1箇所が限度です（泣）、はがすのも、フレームにキズを付けたく無いので、地道にグラインダー！、付けるのも、裏側まで溶接を入れるので、アクロバチックな格好で溶接しなくちゃいけません、腕が反対に曲がればイイのに（笑）。 作業は大変ですが、その分良い事もあって、ブロック無しで、直接ボディーブッシュと接合出来るので、テンションロッド的な効果もあり、耐久性は格段に向上します、レースカーや、ラリーカーをボディーリフトする場合は、全部のマウントをこの方法でアップしてますよ。 余談ですが、お客様に「インターネットで見て・・・」と言われたので、サーフのボディーリフトで検索してみたら、ウチのHPのデモカー写真そのままコピーして、宣伝しちゃってるお店もありました（笑）、別に「著作権が！」なんてエラそうな事言うつもりはありませんが、転用、転載を禁ずるムネ、トップに書いてあるのにね・・・、って言うか、そもそも、どのくらいフレーム加工が大変か知ってるのかな？（笑） |
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昔は、もっとマメに更新してたんですけどね〜(汗)、しばらくぶりに少し替えてみました、古くなったページや画像を削除して、リンク切れの修正やら、サーバー内の整理やら、中身は変わって無いんですけど、しばらくぶりなんで、けっこうなゴミがたまってまして！ ウチのHPも人の事言えませんが、リンク切れの整理なんかしてると、結構なページが残ってますね！、すでに無い会社のHPやら、思いっきり定価が変わってる商品のページやら（笑）、特に商品ページは早く直してほしいですね、メーカーHPを見て、商品発注したのに、「恐れ入りますが定価が変わりました、新定価は・・・」なんてFAXが来て、凄く高くなってたりして、メーカーHPの意味が無い・・・（泣） 通販系のページなんて、さも商品があるかのように宣伝してるのに、問い合わせしたら「納期2ヶ月です！」ってキッパリ言われたり（泣）、せめて「受注発注」とか「受注生産」とか、書いておいてくれれば良いのにね！ まぁ、たぶん部品業界に限ったことではなく、全体にインターネット販売が増えているので、こんな現象が起きるんでしょう、先日もお国から「インターネット販売についての実態調査」なるものが届いてました、何らかの対策でもするつもりなんでしょうか？、ってか対策なんて出来るのかな？？ ウチももっとマメに更新しま〜す！ |
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久々に「60」です！、私個人的に一番好きなランクルはコレ！、70や80、プラドや200など、色んなランクルがありますし、皆それぞれ魅力的な車ですが、私的には「ランクル」と言われれば60なんです。 ランクルマニアと言えば、40や70が多数派だとは思います、あのフロントフェンダーの出っ張りと言うか、ボンネットの絞込みと言うか、アレが無いとランクルじゃ無い的な？？、でもジープから、この世界に入ってしまった私としては、なんだかアレはジープの流れを感じる部分でして、現代の200まで続く歴史的デザインは、この60からじゃないかと？、この長いリヤオーバーハング！、あぁ〜なんとスバラシイボディーデザインでしょう！、当時のデザイナーさんを尊敬してます（もちろん勝手に）。 ってなことで、60大好きなんです！、私もハイリフトブーム真っ只中の80年代に乗ってまして、BJ60、HJ60、HJ61、FJ62と、あまりの好きさに、4〜5台は買いました、しかもHJ61に乗ってるのに、わざわざBJ60に戻ったりして（笑）、エンジンは違えど、どれもそれぞれ良い車でしたよ！、途中70や80も数台買ってるんで、80の魅力や、70の魅力も十分解かってるつもりなんですが、なんだか60に戻ってしまう変な魅力がありましたね（笑）。 久々の60はボディーリフトだったんですが、当時沢山触らせてもらったおかげで、なんとなく覚えてるもんですね〜、「ココはウィークポイント」とか、「ココはこうすれば、より丈夫」とか、おかげで、テンション2本しか使ってない4incボディーですが、まず壊れない自身があります！、経験は財産ですね！ |
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中部DVシリーズ、お疲れ様でした！、いや〜今年はホントに沢山ご来場いただき、エントラントさん、オフィシャルさん、ギャラリーさん、スポンサーさん、皆さんに感謝しております！ これだけの数になると、会場によっては「日のあるウチに回せない」なんてことも出てきて、毎回結構必死です（笑）、それでも、オフィシャルさんを始め、エントラントさんまでもが協力していただいて、なんとか事故なく、シリーズを回せました！、様々な形で、ご協力いただいた皆さん、何かと気を使っていただいた皆さん、本当にありがとうございました！ おかげで中部シリーズは、沢山のシリーズ記録が出た年になりました、総エントラント数歴代1位、アンダークラスのエントリー数歴代1位、シリーズ中の有料入場者数もたぶん歴代1位（正確なカウント記録が無いので）、トライアングルの会場風景だけを見てたら「ホントに若者は車に興味無いのか？」と、疑問になっちゃいます、まぁ、良く見れば、確かにオジサンが多いんですけどね（笑）、若者の皆さんも、オジサンパワーに負けないよう、もっと頑張って車文化を盛り上げましょうね！。 中部シリーズ終了で、私自身は肩の荷が下りてホッとしましたが、まだまだJPFを控えています！、中部DVのファイナリストの皆、頑張ってね！、AXCR取って一緒にタイに行きましょう！！ |
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懐かしいJeepが帰ってきました！、旧店舗時代から、何度も嫁に行っては帰り、帰ってくる度、アッチを修理、コッチを修理（笑）、今回もゲートヒンジ修理、クラッチ修理、色々と必要そうですが、ヤッパイイですねJeep！。 最近はJeepって言うとクライスラーのTJやJKなど、ラングラーを指すことが一般的になってますが、私個人的にJeepと言えば、ヤッパ三菱「J」なんです、エアコン無い、パワステ無い、おまけにドラムブレーキ、ホロだから防犯性も無い（笑）、HDDナビなんて、とても付けられません！、しかし、なぜか、1台持っていたい魅力があるんですね。 実は、この仕事を始めた頃・・すでに20年近く前ですが・・J53に乗ってまして、そのJ53 1台だけで、2年間過ごしたことがあります、冠婚葬祭もJeep、スキーに行くのもJeep、デートカーもJeep、真夏はビニールハウス並みの暑さ、真冬はテント並の防寒性しかありません（笑）、でも、当時はそれも楽しかったんですね、なんだか、また乗りたくなってきちゃいました（笑）！ |
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ここ1ヶ月くらいで、突然パジェロエボのリヤデフブッシュの問い合わせを、多数いただきます、知らない人向けに、一応写真などをUP！、こんな感じです。 まぁ、単純に純正と取り替えるだけでして、純正ブッシュがあまりにグニャグニャだったので、作ってみたら「なかなか良かった！」と言うことで、補修用としても、強化ブッシュとしても、どちらも利用できるよう、簡素かつ高度90で作ってみた次第です、「フロントデフマウント」「リヤデフマウント」「ミッションマウント」があります。 お問い合わせいただいた時に聞いてみると、皆さんほとんどリヤデフのマウントブッシュの補修でお困りみたいですね、ココは純正ブッシュが部品で出ないんですよ（泣）、ブッシュ注文したら「リヤデフケースごと買ってくれ」と言われ（驚）みたいな・・・。 もちろん補修用としても活用できるんですが、作った本人としては、あくまで「強化ブッシュ」なんです、ハイスピードでは、アクセルオンの車体レスポンスがとても良くなりますし、オフロードコースでは、ジャダリングが減って、トラクションがハッキリします、取替え作業がとても大変なんで、LSD取り付け時や、デフO/H時に同時交換をおススメしています。 実はこれ以外にもパジェロエボの「隠れアイテム」は色々あるんですが、全部こんな感じの「ジミな部品、ジミな作業」ばっかりなんで、一般には広告してません、店頭作業だけのご案内です、だってジミすぎて、広告しても「何の為の部品なのか」が理解出来ない人の方が多いんだもん（笑）、「イケテル人」だけが知ってる裏アイテムですね！ |
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お仕事ネタが少ないので、久々に趣味ネタでも・・、コチラ最近の私のボードです、ギターエフェクターを使い易く並べた物ですね、本業の車と同様で、ギターもエフェクターも、全部改造品だったり自作品だったりします、この写真でも既製品は1個だけですね（笑）、これ以外にも、1回使っただけで、イメージと違って「お蔵入り」してしまったエフェクターや、作ってはみたものの、気に入らず、分解されてしまったエフェクターなど、向学心の犠牲になったエフェクターが写真の倍くらいあります、あぁ〜もったいない（笑）、何でも自分仕様にチューニングしてしまうサガなんでしょうか？、これも車と一緒で「もうチョットオーバーステア傾向だとイイな」とか、「もうチョットショック減衰が高い方が良い」とか、そういった細かい部分を追い込みたくなってしまうんですね！、エフェクターも同様に「もう少しだけ高音成分が欲しいな」とか「若干ハイゲインにしたいな」とか、弾いてる自分にしか解からないような些細なことなんですが、内部のコンデンサ2〜3箇所替えただけで、凄くキモチ良くなることもありますし、まったくゼロの基盤状態から作り直しても、納得出来ない時もあります、沢山色々なエフェクターに触れないと、良し悪しが見えてこないのも事実です。 こうして追い込んで自分が求める領域に達した時の嬉しさ、それを使った時のキモチ良さは、既製品じゃ味わえませんからね！、自動車も同様です、「じっくり調整されたLSD」とか「ココ一発で踏める足回り」と言えるような「追い込み仕事」がしたいですな〜！、現状のお仕事は、相変わらず、車検修理に追われておりますが（笑）、誰かイケテルチューニングのお仕事下さい！、楽器も車も、しっかりと追い込みますよ〜！ |
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お盆休みも明けまして、相変わらず、細々と車検修理に追われる日々です、景気悪いご時勢ですが、そんな時に限って、ドラシャブーツ破れてる・・・、車検通りましぇん（泣）。 このブーツ自体も、物の割りには結構な高額部品ですが、作業は、それ以上に必死です、タイヤ、ブレーキキャリパー ローター ハブと外して、ステアリングタイロッド、ナックルジョイントまで着脱、ここまで外して、やっとドラシャがヌケます・・・、そこからブーツ交換するんですが、バンド切って、Cクリップ外して、CVジョイント抜いて、まだまだ作業は続きます（笑）。 そんなメンドクサイ工程だから、誤魔化しパーツも出てて、同業者間では、通称「パックンチョ」とか呼ばれてますが、ブーツに切れ目が付いてて、何にも外さずに、まさにパックンチョとかぶせて、切れ目を接着剤でくっ付けると言うスゴイ仕組み（笑）、もっとも、車検に通すだけなら、コレでも通りますので、目的は達するんですが、当然長持ちはしません、オフロードカーの場合、下手すると、翌年まで持たない車もいますね（笑）。 いや〜、景気悪いご時勢ですので「パックンチョ」で安価に済ませようか？と言う気にもなりますが、そこは専門屋なんで、後々後悔させるような物は売れません！、必死コイて分解してます（笑）！ |
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遅くなりましたが、△中部2戦、お疲れ様でした、黒井沢2年目と言うことで、去年よりは、落ち着いて開催できたと思うけど、ヤッパリ、黒井沢は準備が大変！！、なるべく少機材で済ませるよう努力はしてるんですが、相変わらず車2台分満載です・・・。 さらに参加台数の増加！、嬉しい悲鳴でもありますが、心配事が増えるタネでもあり（笑）、ホント、譲り合って円滑に進めていただいたエントラントさん、暑い中、駐車場整理から、コース運営まで、頑張っていただいたオフィシャルさんに感謝しております。 しかしコリャほんとに、昔みたいなエントリー制限でも付けなきゃいかんですかね？、今回のコースも、短いながら、面白いものにするべく、相当に考えたんですが、いかがでした？、台数に比例して、短いコースにはなりましたので、「3分間勝負」のテーマで作ってみました！、5分かかってたら勝てない、ショートカットでも勝てない、悩ましい設定にしてみました、次回サナゲも、今回と似たような設定になると思われますので、イメージ復習しといてね！ |
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んで、こんな感じで組んでます！、年式的に、ホース類も全替えしたいんで、細っそ〜いエアーチューブまで、1本づつ交換しながらの組み付けです、設計が古いのか？、案外取り回しの変なホースがイッパイあって、苦労してます、ほんの5Cmのホースなのに、曲げホースだったり、たった3Cmだけホースでつないであって、あとはスチールパイプだったり。 でも今しか替えれない部分もありますんで、ノンビリでも、全部替えないとね！。 カバーはGT-R風縮みのワインレッドにしてみました、EXマニも、ステンの等長にして、雰囲気だけはチューニングエンジンみたいでしょ（笑）！ |
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ランクル80もそろそろ、こんな時期なんですね〜、1FZ、フルO/Hです、特にチューニング的なことはしませんが、ピストン替え、ヘッド面研、バルブ全替え、ステム打ち替え、シートカット、擦り合せ、カムチェーン替え、テンショナー替え、クランクバランス、メタル全替え、ほぼフルメニュー、分解してみてからの判断には、なりますが、カムギアと、オイルポンプも替えるかもしれません。 これで、新車の時の性能プラスαくらいにはなるかな？、さすがランクルに使われるエンジンだけあって、中身に大きな損傷、磨耗は無さそうでしたが、正しい圧縮を取り戻すだけで、体感以上にトルクが出ると思います！、トルクが出ると、燃費も良くなりそうですね！。 HV車が脚光を浴びるエコな現代に、4500ccのエンジンに「燃費」なんて言っちゃいけないかもしれませんが、「大切に修理して、長く使う」ことも、立派なエコだと思います！ |
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んでコレ！、ちょっと見難いですが、メインのストラットに対して、外に出す感じで、アッパーアーム側にマウントしてみました！、 ココなら、なんとかタイヤとの干渉もなさそうだし、ほぼタイヤセンターに位置してますんで、ステアリング切っても関係ありません、ロア側は、ポールジョイントに抱き合わせで、ボルトオン、アッパー側は、メインのスプリングシートに溶接でサブタワーとなりました！、 2incボディーリフトしてるんで、ギリギリ、ボディーは逃げてますが、ノーマルボディーだと、ちとキツイかな？、 メイン側のストロークが140ｍｍに対して、ほとんど同じ140ｍｍしかストロークは取れませんでしたが、ロアマウントが、ボールジョイント直なんで、かなりキクと思われます、 また、EVOの場合、伸び側にリミットバンプがありませんので、サブショックは、メインよりも、少しだけ長く設定して、伸びきり時、底突きしないように設定しました、 フロントのメインがBILSTEINなので、まだ少々固いですが、これから、じっくり煮詰めます。 肝心の価格ですが、V2＃、V4＃系よりも、少し高いだけで収まりそうです！、これで、安価なRANCHOやPROCOMPも、サブとして使えるようになりました、BILSTEIN + オーリンズなんてのも、試してみたいですね（笑）、 これで、ショックのピストン面積は倍！、セッティングの幅は、一気に広がりました！ |
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パジェロEVOの、Wショック化に再挑戦！、最初に挑戦した時も、散々ショックチョイスして、純正2本とかも、試しましたが、ヤッパ硬い・・・、って言うか、元々の純正の設計が硬い（笑）、 もっと柔らかくて、もっとピストン面積があって・・・、と、求めることは多いんですが、残念ながらそんな都合のイイもん、ありません（笑）、 まぁ、普通1本で使うように設計されてますし、純正より柔らかい社外品ってのも無いでしょうから、仕方ないですよね（笑）、 結局、考えれば、考えるほど「ヤッパKINGか！？」となっちゃってたんですが、いかんせんお値段が・・・、 ってなことで、長らく停止してましたが、再挑戦です、なるべく安価に、なるべく発展性があるように、なるべくセッティング幅が広がるように、工夫しております。 写真はリヤですが、まぁリヤは問題無いんですよね、いくらでも付きます、問題のフロントは、いつもスペースの都合で断念するか、倒立ピロボールマウントを使って、ロアアームからナナメに立ち上げてましたが、こちらもお値段が・・・、 ってなことで、今回は、また違う工夫で、施工中です、また後ほど、画像アップしますね！ |
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ジムニーのバックギアが入り難い車両で、JB23ジムニーではお馴染みの悪玉、リンケージブッシュをとりあえず交換！、ところが一向に改善の兆候無し・・・、今度は、ワンオフのリジットブッシュを作って、交換！、それでも全く変化無し・・・、コリャ仕方ないので、ミッション着脱、ミッションケースまで開けるハメに・・・。 ケースを割って、メインシャフトを観察すること、小一時間（笑）、ヤット発見しました！、コイツです。 バックギアとスリーブが上手く入りません、時々上手く入るんですが、入ったら今度はヌケません・・・、どうやら、ギアとスリーブの噛み合いが悪いみたいです、たぶんクロカン系車両なんで、ハマッテ、揉み出しするのに、バックを多様したんでしょうね、皆さんも、ギアを入れる時は、「ギーーー」とか言わせないように、気をつけてね！ |
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△中部ＤＶ第一戦、お疲れ様でした！、今年は、全国一成、不況、不況で、どうなるかと、心配してましたが、フタを開けてみれば、驚きの111台！、逆に「会場に入れるかな？」と心配しちゃいました（笑）。 仕事が減っても、給料下がっても、お父さんのおこずかいが減っても、トライアングルにだけは来てくれる！、なんとありがたいことでしょう！、参加していただいた皆さんに、感謝！！。 今回は、中部シリーズ、過去最高台数を記録したことも、嬉しい限りですが、なんだか、エントラントさんも、オフィシャルさんも、楽しみ方が、それぞれ出てて、その競技的な部分だけじゃない、他の楽しみ方の部分が、よく見えました！、もちろん競技中心な人も居るし、前日のバーベキューメインの人も居るし、現場に来ること自体が楽しい人も居るし、色々な楽しみ方で、それぞれに楽しんでいる姿が、なんだかシリーズ開始当初を思い起こさせる、なんとなく温かい、和気あいあいとした感じで、個人的には、「これが目指すトライアングル」でありました！。 もちろん、本来は、日本一を賭けた、日本一大きな規模のクロカンレースですが、今回のように、ベテランも、始めての人も、エントラントも、オフィシャルも、全ての人が、それぞれの形で楽しめるイベントであり続けたいな〜、と思います！、皆さんのご協力と、盛り上げ！、今後とも宜しくお願いいたします！。 |
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相変わらず、車検ラッシュに追われる日々です・・・、まぁご時勢がご時勢ですので、とてもありがたい限りです、車検のお客さんに感謝！、 ところで、コレなんだか解かります？、車検のついでにタイヤを替えるお客様がいて、タイヤを外したホイールを見てビックリ！、なんとホイールのリムに、びっしりと土が積もってます！、しかも厚い所では5ｍｍを超えているんです（笑）、どうやら、すこしづつビードに挟まった土が、蓄積したようなんですが、よく見ると、それだけじゃ無さそう・・・、さらに観察してみること数分、んっ？、タイヤの中に、なんだかコロコロと、黒い粒がいっぱいありますね？？・・・、 ！！！、解かりました！、たぶん、結構前から、少しずつエア漏れしてたんでしょうね？、それを気にしたユーザーさんが、漏れ箇所をチェックせずに、市販の漏れ止め材を使ったようです！、ホームセンターとかで売ってる、タイヤの漏れ止め材、普通に空気を入れるバルブから、スプレーみたいなヤツで、流し込むタイプだと思います、しかし漏れ止め材ってスゴイのね！、こんなにコッテリ積もってるのに、ちゃんと止まってましたから！、もっとも、土もガッチリとコーティングされちゃって、掃除はスゲェ大変でしたが・・・（笑） |
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ナゼか！？、寒い時期には、いつもエンジンを組んでる気がする・・・、ナゼだ？、タダでさえ寒いのに、クソ冷たい金属塊と戦わねばならんのだ・・・。 しかも、当店はこの時期、超忙しい。 車検が固まってくる時期なので、必死でスケジュール調整して、合間にねじ込む、すると、当然、昼間はピットが車検に占領されるので、エンジンなんか触ってるスペースは無く、結局、暗くなってから、シコシコと組む、これがまた寒いのなんの（笑）。 ジムニーのK6なんですが、開腹してみたら、バルブが欠けて、圧縮漏れでした・・・、ひとまずヘッドＯ/Ｈで済みそうなんですが、ココからが、まだまだ長いですね・・・、頑張ります。 |
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何年かぶりに東京オートサロンに顔を出してきました、毎年、年始には、イベントの打ち合わせで上京するのですが、ココ何年かは「毎年行っても、あまり変わり映えしないし・・・」と思って、サロンはパスしてたんですが、今年は逆に「この不況時、どうなってるかな？」と思って、覗いてきました！。 現地で出展されてる方に聞くと、「かなり寂しいよ」とか「不況だからね」とか、寂しい話題が多いんですが、私のような田舎もんから見れば、「それなりに派手にやってるな」って印象ですよ！、全体的に、ターボチャジャーや、エンジン部品など機能系の出展は少なく、オーディオ系も少ない印象でしたが、外装系が頑張ってる感じでした、カッティングシートでコーティングされたような（笑）「痛車」やら、ボディー全面にスワロフスキーのギラギラ車やら、「飾り」の分野が結構頑張ってました。 これも、ある意味「世相反映」なんですかね？、機能的な走りに関する部分は、すでに完成されて来てる側面もあるんでしょうが、見た目に解からないものは売れない、ってことなのか？、部品自体が高額な分野は売れない、ってことなのか？、車両メーカーさんも、大手部品メーカーさんも、どちらかと言えば、見た目的なものや、お手軽なものが多く、スゴイ機能性のある商品もあるのに、若干カゲに潜める感じでした。 正直、いわゆる「飾り」の分野で、いつまで続くのか、それとも、飾りしか売れないから、飾り系が多いのかは？ですが、フォーミュラーカーや、GT-RのVスペックや、NSXのコンセプトモデルが、真正面では無く、チョット影に置かれてる事の方が、すんごく寂しく感じました。 |
