MGB Performance Guide

	Case　2.街乗り用最低限チューンの場合
	M氏や、MGOC RT#39氏の本格的チューンの記事を掲載してありますが、まあ、あそこまで出来れば嬉しいことですが、費用もそれなりにかかります。で、参考に私の街乗り仕様MGB80'を説明します。
エンジン系／駆動系
	■本国仕様、8.8圧縮比の18Vエンジン 国内でＯＨするのも、精度や、自分の意図したチューンが出来でいいのですが、時間と費用の問題で、英国MOSSより個人輸入しました。嬉しい？ことに、コンプリートエンジンでは現在は、圧縮比8.8のものしか流通していません。リビルトですから、若干の排気量アップも狙えます。 後述のSU HS6と合わせて、推定95馬力出ています。（と信じています） ■クラッチレリーズベアリング AP製のローラーベアリングの物に交換（純正カーボンはちょっと・・） ■クラッチディスク　純正互換(AP)
冷却系
	■ケンロー電動ファンの追加（中間期用　及　夏期非常用） 東京でも春／秋はこのケンロー１台で足りていました。 ■メイン電動ファンのスイッチの手動化（温度センサーバイパス工事）及、リレーを組んで回路形成。純正装備のリレーとサーモ（温度センサ）が信用できない為
燃料系／吸排気系
	■国産電磁式ポンプ（MITUBA)　->(HITACHI) これは本来ならトランク設置が望ましいのですが、前のオーナーがエンジンルームに設置してありました。それを今空きトランク設置型に。 ■SU　HS6(1+3/4)　Twin　キャブレータ さすがにゼニスストロンバーグを装備した車は殆どなくなりつつあります。WEBER派の方も多いとは思いますが、街乗りや、気温の変動に寛容なSUの方が私は好きです。普段乗りなら、絶対SUをお勧めします（笑） ■どこだかよく判らない、シングルBOXの　SUSマフラーシステム（推定Falcon） これは失敗しました。変な所で溶接された上に、口径が太く、抜け過ぎていてパワーダウンしているようです。ノーマルエンジンでしたら、純正に近い口径で2BOXのマフラーをお勧めいたします。（街乗りならね）
サスペンション系
	■SPAXコンバージョンキット　前後共 　これは、まあよかったのですが、アップレートしたレバー式の方が、レースにでも出ない限り、乗り心地、突き上げショックの吸収性では遥かに優秀でしょう。私は、レバー式アップレート　ダンパーをお勧めします。SPAX式はリアホイールのすぐ内側にテレスコピックの支点がでっぱるので、縁石に乗り上げる時に注意が必要です。 メリットは、調整式である点でしょう。SPAXのフロント側の調整で　ハンドリングは変ります。（これにはビックリ） ■ショートコイル 　いわゆるストリートの１インチダウンの奴が入っています。車高をMk-2同等にしてやることにより、重心が自然なものになります。RoadUpratedの480lb/ins.で35cmの物です。 ■アップレート・リーフ・スプリング 　これもいわゆるストリートのリーフです。フロントのコイルと車高のバランスの合う物をセットしました。1inchDownのRoadです。 ロアリングキット、は組んでありません。上記のスプリングにロアリングキットを組むと、立体駐車場のパレットの突起がクリア出来なくなります。設計上は70mmですが、実際は75mm以上のクリアランスが必要ですから・・・ ■フロントサス　ブッシュをV8用（鉄芯入り）に ゴムだけの純正の奴では　あまりにも...。これはチューンでは無く、常識だそうです。
灯火系
	■リレーキット　(たまたまNORMAを入れました) 　純正の配線があまりに暗い（劣化かな？）ので、リレーキットにして90/70Wのバルブを入れてありましたが、切れたため、Philipsの80/60W型に取り替え。ただCIBIEの古いレンズのカットが粗悪な為、配光が悪く、真横近くまで明るいのが困ったものです。これは配光特性の優秀なレンズであるほど外観はMGBには合いませんからねぇ。3POINTレプリカもまあ悪くはないですが、品質の悪い物も出回っているので、皆さん、注意しましょう。
	とまあ、最低限のことしかやっておりませんが、それほど不自由はしておりません。 さすがに、バンパーの分の重量で、mk1のフル加速についていくのがやっと（笑）ですが、高速道路での最高速は、上のはずです・・。 　ちなみに、3000rpm/4速で100ｋｍ/ｈ巡航出来ます。