Q&A034

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No.034
Q:(AW11)4A-GEの不調について(1998.2.14) from かのもんさん

こんにちは，かのもんです．

実は，１年以上もエンジンの息つきに悩まされています．
加速時，定速時，冷暖，天気等に関わらず，突然ガス欠のように息つきします
（１～２秒間くらい）．
　それも，滅多に起こらないので困っています．何となく，車の振動に関係して起こるような気がしています．
これまでに，燃料ポンプ，燃料フィルタ，デスビ，スロットルボディ，スロットルポジションセンサを交換しましたが，だめです．また，燃圧レギュレータ，プラグコード，コンピュータは正常なのを確認しています．
お世話になっている車屋さんは，4A-Gは何十機と組んでいる店で，いろいろいじってくれるのですが，そろそろお手上げに近くなってきました．
残るは，

・ハーネス
　昔，新車のハチロクが原因不明の不調で，ふと思い立ってハーネスをごっそり換えたら直ったことがあるらしい．

・インテークマニホールドのガスケット
　古い4A-Gは，紙で出来ているため破れやすいそうです．

というところだそうですが，何か他の部分で心当たりのある方がいらっしゃいましたら，教えて頂きたいと思います．

よろしくお願いします．

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.3.3) from 沖本貢さん

バキュームパイプはどうでした？
これがやられていると、アイドリングすら取れなくなるので、
違うかも知れませんが、一応チェックしてみては？

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.6.19) from ＮＡＧＡさん

　私もこれで長い間悩んでいました。
基本的な空燃比が濃すぎるのではないですか。（スロットルポジションセンサー）　それで完全燃焼できずにＯ２センサーに引っかかりフィードバック制御でコンピューターがインジェクションの流量を絞ってしまうのでは。
　アイドル不調やアクセルを離した時のエンストや加速時の息つきや走行時の振動エンジン音がうるさいとかでているのではないですか？。
　さらには車の挙動がギクシャクしたりブレーキ時の停止距離が長くなったり足回りがドタドタしていませんか？。
　私の場合は低周波振動が出てこっちの心臓までドキドキしてしまってとても不愉快だった。

　直接的にはバキュームセンサーが一時的に汚れて詰まっていると思います。

・バキュームセンサー交換バキュームパイプの清掃
　（エアを吹いて通りを確認する。）
・スロットルボディについているバキュームの３つ又
　（フィルターだそうです。２４ミリのメガネが必要。）交換
・その３つ又を外した内側の清掃
　（スロットルボディ内。日産のエンジンコンディショナーがいいです。臭いですが。）

　バキューム系については以上ですが汚れの原因がなくならない限りまた発生します。それは最初の空燃比の問題とプローバイガスが多いと汚れます。

　今までほとんどの部品を交換して最後にはエンジンまで交換しました。
スロットルポジションセンサーの調節も難しいですね。たった２本のネジで微妙な設定がいると思います。専用の角度計でも手作りでつけるとか。
　エンジン交換は直接の効果はなかったと思います。エンジンが不調の原因ではなかった。

　その他、いままで交換して効果があったと思うものはフューエルポンプ、エアレギュレータ、リヤのホイールハブです。

　あっとおまけですが加速の時、重たいと感じたらクラッチを少し滑らして高回転にして未消化ガスが（加速時増量）が残らないように心がけたら良いと思います。
アクセルはそのままでクラッチをわずかに滑らせてトルクが出てくるのを待つ感じです。ギアチェンジシフトアップは３秒以上待ってから。
　点火プラグを湿らさないためにも高回転気味の運転（というか低ギヤ気味）の運転が良いと思います。 →マニュアルミッションの方へ
４ＡＧは壊れません。少々の高回転では。

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.6.26) from ジョンボーナムさん

　私もなったことがあります。ガス欠のような症状がでたことがあります。ちなみに原因は、セル配線がショートしてました。それが、常にショートしっぱなしではなく、ある一定の振動でショートしていたらしく、そのある一定の振動がでたときだけショートによって電気がとまってしまっていたようです。で、結構一瞬のできごとですので、症状としては、燃料がこないような感じになっていました。今回の場合は、当てはまっていないような気もしますが、なにかの参考になれば幸いです。

No.034
Q2:(AW11)4A-GEの不調について(1998.6.29) from ちょんぼ＠ｋｉｍｕｒａさん

長距離（中距離）を走ってエンジンを切ります。
少したってからエンジンをかけるとかかりませんどうしてでしょうか。
プラグは交換しました

Grade = G-Limited(AW11)
Grade plus = ６１年式　ノーマルルーフ

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.6.29) from ＮＡＧＡさん

ＮＯ．３４かのもんさんへ
こんにちはＮＡＧＡです。

　前回のレス以外にも可能性がある事に気が付きました。
簡単なので試してみたらどうかと思います。

　エンジンルームが熱い時に停車しているとエアインテーク（運転席側後方の）から熱気エアを吸入してしまう。
（エア吸気口はエアインテークの上側に口があります。）
　すると吸気温センサが外気温が高いと誤認識してしまって燃料の供給が一時的に少なくなってしまう。発進はもたつきますが走りだしてしまうとフレッシュエアが流れてきて吸気温は下がり正常状態になる。

　この現象が問題なのかどうか確認するには吸気温センサのコネクタを切り離せばよい。コネクタを切り離すとコンピュータは外気温２０℃と判断して燃料を供給する。
（冬場は外気温が低くて燃料増量が効いてエンジン音がうるさくなったり必要以上のパワーが出たりする。）
私が試した分にはうまくいきました。

　最終的には設計の問題なのでどなたかみたいに毒キノコを入れなければならないかも。

という事なのでお試し下さい。

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.7.24) from ＮＡＧＡさん

Ｎｏ．３４かのもんさんへ
　前にも書きましたが、もっと単純なものを思い付きました。

　"スタートの時ガス欠のように感じる"でしたね。
インジェクターの穴が詰まっているのではないかと思います。
穴が詰まるとガスが霧状でなくなり水鉄砲状になり着火しにくい。

　私も現象が出て久しぶりにインジェクタークリーナーを入れました。即効果があったと感じています。私が入れたのはＳＴｘのインジェクタークリーナーで６８０円でした。簡単に試せますのでどうぞお試し下さい。

No.034
Q3:(AW11)4A-GEの不調について(1998.8.31) from とおるさん

　アイドリングの回転数が５００ｒｐｍを切ってしまう症状が出て困ってます。当然エンストの嵐です。すべてノーマルで、先月１４万キロを突破しました。
　スロットルは洗浄済み。消耗品もすべて交換済みです。
助けてください！！

Grade = G-Limited(AW11)
Grade plus = H1,T-Bar

No.034
A:(AW11)4A-GEの不調について(1998.9.9) from ＮＡＧＡさん

こんにちは。とおるさんへ。
　アイドル不調との事ですがアイドル調整をやり直して見てはどうですか。
　たぶん電装（ラジエータファンとか）負荷時のアイドルアップが充分に効いていないのではないかと思います。
　エアコンを効かせている状態ではなりにくいのではないですか。エアコンのアイドルアップは別にある。

調整方法ですが２ヶ所いじります。

1.
　スロットルバルブ横のゴムの蓋がついている部分をあけて中の＋ネジを右いっぱい回します。

2.
　スロットルバルブのストッパーになっている芋ネジをスロットルが開く方向へ回して調整します。回しにくいのでスロットルを指でこじ開けながら回します。回り止めのナットが反対側にありますからそれを緩めてから。

　とりあえずこれで走って様子を見て下さい。 1.はコールドスタートの時のアイドルアップのネジです。充分エンジンが暖まってしまえば関係ない。

　アイドルアップの電磁バルブの確認は簡単です。電磁バルブはサージタンクの下付近に隠れています。その電磁バルブからスロットルバルブへ継がっている５ミリぐらいのゴムホースを指で押さえて通らない状態でエンジン回転が下がれば生きています。電装負荷をかけた状態でですね。（ヘッドライト，室内ファン，ブレーキランプ，フォッグランプ）エアが通じているときはわずかに音もします。（シュー）

No.034
☆:(AW11)4A-GEの不調について(1998.11.16) from かのもんさん

最初に質問したかのもんです。
多くの方から回答を頂き感謝しております。

　その後なのですが、いつの間にか症状が出なくなってしまいました。いつものように、インジェクタークリーナ（ガソリンに混ぜるタイプ）と、日産エンジンコンディショナー（あの臭い、何ともいえないですよね）を使ったのですが、効果があるのかないのかわからないままに、いつの間にか出なくなるのです。ちなみに、何もせずにおさまるときもあるのです。
　さらに、４月に引越してからは実家に置きっぱなしで、兄に乗ってもらっているのですが、調子はいいらしいのでそのままにしていました。
そして、このたび若返りとパワーアップをねらい、エンジン換装作戦（AE92後期改）を決意しました。
　原因がわからないままなのはちょっと気分が悪いのですが、みなさんからアドバイスを頂いた箇所については以下のように対策（単に交換？）します。

バキュームセンサー系：エアフロ仕様にします。
燃調（濃いのでは？という意見がありました）
　　　　：フルコン制御（お約束のＡＰＥＸ）で、実走セッティング
　　　　を行います。ショップの腕次第？？
エアクリーナの位置：たぶんむき出しになるのでは？
インジェクター：大容量のもの（新品）に交換するらしい
等々

　エンジン本体が原因だったとしても、別のエンジンを使うので大丈夫でしょう。今度のエンジンの仕様については、一通りはわかっているのですが、細かな仕様変更等は任せているので、出来上がってからのお楽しみです。
　それでもやっぱり調子が悪かったら泣きそうですが．．．みなさんにはいろいろな情報を頂きましたが、今度はO/H等を考えている方に役立つ情報を提供できればと思います。
どうもありがとうございました。（これで終わらないのかも．．．）

No.034
RE：☆:(AW11)4A-GEの不調について(1998.11.21) from ＮＡＧＡさん

No.034 かのもんさんへ
こんぱんはＮＡＧＡです。
そうですか。エンジン喚装ですか。

わたしもエンジン喚装しましたがあまり印象は変わらなかった。（４ＡＧのみ）
ちょっと前アライメント調整したら大分感じが変わりました。
前は発進の時に重くてエンジンが負けるような感じでしたが調整後は軽くなりました。
後輪がトウアウトしていた。

　今の問題は時々エンジン音がうるさくなることです。そういう時は高回転で（４０００以上）で暫く回すようにしています。（近所迷惑ですが・・・）最近は気温が下がっているせいか調子がいいです。
　後、交換していないのはミッション、アクスルシャフト、インテークマニホールド、スロットルボディぐらいかな。

　とおるさんの話とも絡みますがマイク○ロン（減摩剤）を入れるとエンジンが軽くなりますがエンストを起こし易くなる。馴染んでくると出ませんが。きっとコンピューターが燃料を絞っているのだと思いますが。

エンジン交換で問題が解決することをお祈ります。
交換後、アフターレポートをぜひ！お願いします。

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