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No.100
「Q:(AW11)車高調について」(1998.6.13) from 大介さん
こんにちは、コンピュータとロックナットのときは、ありがとうございました。いろいろあっていまはS/Cに乗っています。じつはいま車高調がほしいのですが、お金がなく作ろうと思いますが、どなたか作った物をつけているかたがいらしたら教えてほしいのですが、ついでにアップストローク加工もしようかと思っています。よろしくお願いします。
Grade = G-Limited, S/C(AW11)
Grade plus = T-Bar
No.100
「Q2:(AW11)車高調について」(1999.2.19) from Murasawaさん
AW11の足回りの変更について悩んでいます。
クスコの車高調シェルケースを購入しようと思っているのですが、それに合うショックアブソーバーを何にして良いのか分かりません。
せっかくなのでアップストローク加工されたものにしたいのですがAW11用のショックアブソーバーを使用したのではアップストローク加工された意味が無くなってしまいます。
どなたか既に装着されている方がおりましたら参考までにどのようなショックアブソーバーを使用しているか教えてください。またこのシェルケースの内径及び長さはいくつなのですか。
それとショックアブソーバーの太さと長さを知るにはどのようなものを参考にすれば良いのでしょうか。ぜひ教えてください。よろしくお願いします。
Grade = G-Limited, S/C(AW11)
Grade plus = ノーマルルーフ
No.100
「A:(AW11)車高調について」(1999.7.1) from いもあーる つうさん
今現在、TRDのジムカーナフロント４段、リヤ無段階（AW専用）のものを使っております。フロントのシェルケースは、キャロッセのフロントノーマル形状の物を使い、これは太いショックが使えます。リヤは、ノーマルシェルケースが使えます。
フロントは、ショートストローク加工をしないと、車高が上がりますのでシェルケースはショックの長さに合わせて切り詰めて車高調ねじを溶接してください。
TRDのジムカーナフロント４段は、ショック本体の長さ385ｍｍ？（だったはず...）を私は、345ｍｍまで切り詰めました。切り詰める際に，熱を加えないように水をかけながら高速カッターで切断してください。
スプリングは、170ｍｍ以下のものを使用しないと、車高が上がります。スタビライザーの位置も変わりますので、スタビリンクを加工してください。
リヤは、そのまま車高調ねじを溶接してください。スタビライザーもフロントと同様に加工してください。
自分はこの仕様で、満足しています。この状態で、運転席から地面に手のひらを着ける事ができるくらい（約5cmダウン）します。
その他のショックも使えます。対応バネレートも記載しておきますので参考にしてください。
TRD製 AW11用 F4段 3ｋ〜6ｋ
R0段 5ｋ〜9ｋ
レースなどに出場する場合、
TRD製 フロント EP82用 F4段 (縮み側の数値が小さいほうを仕様してください。）4k〜8k
リア AE92用 F0段 6k〜12k
これぐらいが、ベストマッチだと思います。
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