佐賀駅を発着する列車①
＜国鉄時代のなつかし写真②にもどる＞
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホーム（現在の②ホーム）で撮影された，下り特急「あかつき」です。
牽引機は鹿児島区のＥＤ７６ １００６で，７月１日の電化開業を待たずに運用されていました。
同じくＥＤ７６ １００６(鹿）の側面です。
上の「あかつき」の電源車カニ２５ １（門サキ）です。
２４系２５形の分割運用（当時の「明星・あかつき」）のために，余剰となっていた２０系電源車カニ２２
を改造したもので，鳥栖～長崎間のみ連結されていました。
パンタグラフが載っていた屋根上の切り欠きが特長です。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された，ＤＤ５１ ７６０（早）です。
電化前の長崎本線は，鳥栖区と早岐区のＤＤ５１が大活躍していました。
上の写真のＤＤ５１牽引「あかつき」（１４系）です。
上の写真の１４系下り「あかつき」ですが，１両目がスハネフ１４でなく，なぜかスハフ１４（しかも逆向き）
になっています。
よく見ると「天リウ」の表記があり，どうやら竜華客貨車区の車両のようで，方向幕も「新大阪」になっています
（佐世保行なのに‥）。
スハネフの車両故障だったのかもしれません。（当時の１４系「あかつき」は早岐客貨車区所属）
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された，下り特急「みずほ」です。
牽引機は，直前に落成したばかりのＥＤ７６ ８８（鹿）で，７月１日の長崎・佐世保線電化開業に向けて増備されたＥＬは，
全て鹿児島区に配置され，広域運用されていました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅④ホームで撮影された，下り急行「雲仙・西海」です。
昭和５０年の山陽新幹線博多開業に伴い，旧型客車を一掃して，この１４系座席車が夜行急行として運転されていました。
同じく１４系「西海」です。
熊本区の１４系６連×２で運用され，「雲仙・西海」のほか，「阿蘇」，「くにさき」でも活躍していました。
１９７８年（昭和５３年）３月に佐賀駅で撮影された，キハ５８ １６１ほか４連（門サキ）の急行「ちくご」です。
肥前山口で「出島」と別れ，単独運転で佐賀へやってきました。
「ちくご」は佐賀線経由のため，⑤番ホームへ入線しています。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑥ホームで撮影された，４８５系試運転電車です。
電化開業を３週間後に控えた６月上旬の様子で，その後「かもめ」「みどり」として運転される４８５系電車が，
全国から南福岡区に集結していました。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑥ホームで撮影された，旧型客車列車です。
ローカル幹線に多数見られた列車で，必ずと言っていいほど郵便車や荷物車が連結されていました。
写真のシミはご容赦ください。
１９７６年（昭和５１年）６月に佐賀駅⑤ホームで撮影された，キハ２６ ４５２（岡オカ）です。
ご存知キロ２５の格下げ車ですが，座席はワインレッドのロマンスシートが並んだ豪華な車両です。
車体表記は「岡オカ」でしたが，実際には早岐区に転属した車両で，この翌年に筑肥線向けロングシート改造を受け，
車番もキハ２６ ６１６（門ヒカラ）となりました。
１９７６年（昭和５１年）６月に撮影された，旧佐賀駅ホーム跡です。
佐賀駅は，昭和５１年の国体開催を前に，その年の２月１９日から新駅舎（長崎線高架化）が開業し，
旧駅舎と旧機関区の取り壊しが進んでいました。
写っているのは跨線橋で，ＳＬの煤が付いた立派なものでした。
手前側では道路工事が行われています。
同じくホーム跡です。
手前が上り線の２番ホームで，向こう側が下り線の１番ホームと，切り欠きの佐賀線用０番ホームです。
同じく，旧佐賀駅北側に連接していた，旧佐賀機関区跡です。
当時の佐賀機関区は，唐津線と佐賀線，甘木線，矢部線運用のＤＣがおり，「門サカ」表記のキハ１６やキハ１７，
キハ２０などが配置されていました。
見えているのは検修庫の建物で，その手前にはまだレールが残されています。
なお佐賀機関区は，佐賀駅高架開業と同時に，隣の鍋島駅南側に移転し，車両の配置はなくなりました
（全車早岐機関区に移籍）。
同じく旧佐賀機関区の機関庫です。
ここには西唐津区の９６００形ＳＬが常駐し，唐津線と佐賀線の貨物列車牽引に当たっていました。
「黒煙防止」の文字が書かれています。
＜国鉄時代のなつかし写真②にもどる＞