従来のスパークプラグの常識を覆す銀製の大型中心電極と円周接地電極を採用し、燃焼室で最も混合気の濃い場所に約３ｍｍ長の球面プラズマ放電を発生。また、大型の冷却孔による効率的な放電を実現。理想的な燃焼により、クリーンな排ガスを実現し、燃費、出力、加速レスポンスを向上させます。
なぜ、プラチナやイリジウム、チタンではなく銀を使うのか？
ブリスクLGSは構造上、大型の冷却孔が存在します。よって最高燃焼温度から最低温度までの冷却に要する時間を大幅に短縮。従来のプラグがクランクシャフトの44°/回転を要するのに対し、ブリスクLGSはなんと37°/回転で終了します。このように非常に優れた放熱効果のため、銀の大型中心電極の採用が可能となり、そこから円周接地電極へ球面プラズマ放電させることによって、従来のほとんどのプラグで採用されているＡギャップ方式では考えられない極めて耐久性に優れた理想のプラグが完成したのです。またブリスクLGSは、下記のような広いヒートレンジを持ち、約3ミリ長の球面プラズマ放電によって、着火力を137％まで向上させること（当社比）に成功しています。
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ブリスクスパークプラグと、NGKの熱価との対比 |
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ブリスクLGS |
NGK熱価 |
ネジ径： |
| １７LGS | ４番 ５番 ６番 | |
| １５LGS | ５番 ６番 ７番 | |
| １４LGS | ６番 ７番 ８番 | |
| １２LGS | ８番 ９番 １０番 | |
| １０LGS（特注品） | ９番 １０番 １１番 | |
(注１)ターボチャージャー、スーパーチャージャーのエンジンへの使用は、本来の性能を発揮できませんので使用をお控え下さい。
（注2）コイル容量の小さなタイプのものへ装着する場合、ブリスクLGS本来の性能を発揮するためには、点火系を強化する必要がある場合があります。お気軽にご相談ください。ダイレクトイグニッションの車両は全く問題ありません。
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| DIN EN ISO 9001 | VDA 6.1 | QS 9000 | ISO 14001 |
一本 \4,179（税込）本体価格\3,980円
実車テストデータ その１【ポルシェ 911CarreraRSR（964RSR）3.8】
1993年式ポルシェがル・マン24時間レースに勝つために開発した名車、964RSRでBRISKの実力をチェックしました。既にこのマシンにはBRISKではありませんが高性能スパークプラグが装着されており、シャーシダイナモでも380馬力をマークした実績があります。果たしてそれ以上の結果が出るのでしょうか？
7月初旬、富士スピードウェイのスポーツ走行を利用してチェックを行いました。（左の写真は岡山国際サーキットのピットロードですが・・・）
まず最初は国産メーカーのイリジウムプラグを装着しての走行です。かなり久しぶりに走らせたのですが、相変わらず快調な空冷サウンドを響かせながら、富士スピードウェイの長いメインストレートを駆け抜けて行きます。これはこれで、別に問題も無く調子の良い状態でしたが、インターバルを置いて2度目の走行にはBRISKを装着してみました。とは、言っても本来ツインプラグで12本ものプラグを使用しているエンジンです。全てを交換するのは少々大変ということで、簡単に交換ができるエンジンの上側の6本をBRISKにしました。
エンジンを始動してすぐ、アイドリングの状態が安定しているのが分かります。燃焼音の違いというのをBRISKを使ってあらためて体感しました。
発進から中速域においてもトルクフルなフィーリングで、回転が落ち込んでしまうコーナーの立ち上がりでも、力強く押し出してくれる感覚が増しました。そして何よりも驚いたのは、ストレートでの伸びのよさです。元々レヴリミッターが効くような回転域までぐいぐい伸びていくのが特徴のエンジンではありますが、回転の上がり方のスムーズさと軽快なエンジン音は、1回目の走行とは全く異なるものでした。もちろん、タイムもＵＰします。信頼性が高くてこれだけ性能がアップするプラグは初めてです。装着すれば、きっと得した気分になれますよ。
*** みんと ***
実車テストデータ その２ 【ポルシェ 944 S2 & 944カブリオレ】
今回、BRISKに交換した２台のポルシェ、８９ｙ９４４Ｓ２および９０ｙ９４４カブリオレの比較対照を御報告させていただきます。
比較対照の車、８９ｙ９４４Ｓ２は新車で購入してからメンテナンスはきちっと行ってまいりました。走行距離は約７５０００ｋｍ。
カブリオレは２年ほど前に程度のよいのを譲り受けましたこれも約７５０００ｋｍ。両者共にイリジュウムプラグが入っていましたが次のように交換しました。
まず驚くのは両者共に、エンジンの音が変わりました！！。
これにはびっくりしました。肝心の走りについてですが、上記にありますように２台の９４４でそれぞれ設定を換えました。８９ｙ９４４Ｓ２は高回転重視。９０ｙ９４４カブリオレは街乗り。８９ｙ９４４Ｓ２は今までもたついていた３０００ｒｐｍ〜上がレッドまでスムーズになりエンジンのフィーリングが新車時より良くなりました。９０ｙ９４４カブリオレは下から上まで幅広く使えます。両者の違いは高速域での中間加速の向上が大幅に変化し全く別物の車になったような気がします（まるで別物！）。
また、最高速もカタログデータより到達時間等に変化が見られ、１５年経過した現在でもアウトバーンで充分通用すると考えられます(謎)。
たかがプラグと馬鹿にしていましたが、車の変化を体感し非常に満足です。今度はサーキットでのラップをご報告させていただきます。
国産に比べ高価ですが、プラグを御使用になった方はこう思うでしょう。
『この値段でこんなに速くなるの？！』
是非、皆さんもプラグのマジックに酔いしれてください。
***kazu***（原文のまま掲載）
実車テストデータ その３ 【ポルシェ 944 S2】 それは、BRISK Premium DOR１４LGSであった。
走行距離７６、０５５ｋｍ STUTTGARTで生まれて１４年半以上を生き抜いた９４４S２に、
未知のスパークプラグ４本が装着されようとしている。
いつもであれば、その男は右ドアから深いバケットシートに乗り込み、
左足でクラッチペダルを踏み込み、慎重にクランキングを始めるのであるが、今日は違っていた。
左ドアを開け、ドアステップにひざまずき、頭を車内につっこみ、ボンネットを開いた。 そして、一気にこれまで装着されていたCHAMPION N-92Yを取り外し始めたのである。
工具扱いも手慣れたもので、一連の動きに無駄はない。
取り外したプラグ一本一本の電極を慎重に眺め、焼け具合をチェックしている。
「うーん、なかなかいい色だ」といった内容の言葉を発している。
そして、BRISK Premium DOR14LGS４本パックから、１本を取り出し、ハイテンション・コードを接続
する端子をプラグ本体にしめ込む。
このプラグは、箱入りの状態ではターミナルナットを取り付けていないため締め付ける必要があった
。
そして、プラグ穴にプラグを入れる。
ここで、戸惑う人がいるかもしれないが、この男は違っていた。
プラグレンチが一般のもの（ＰＯＲＳＣＨＥ車載工具を含め）では合わないのである。 BRISK Premium DOR14LGSの方が、数ミリ短いため、コードがプラグ穴のやや奥へ入るのである。
このことを、この男はちゃんと心得ていたのである。
さて、ここからが、別世界への旅立ちである。
右ドアから深いバケットシートに滑り込み、左足でクラッチペダルを踏み込み、PORSCHE特有のやや
長めのクランキング・・・
3000cc４気筒１６バルブのエンジンは、着火・爆発を始めた。
これまでよりややスローが高いように感じられが、すごく安定している。
福岡のこの時期は、５分間もしないで暖機運転は済んでしまう。
しかし、この男にはやけに長い時間に感じたことだろう。
左足でクラッチを踏み、徐々に右足のアクセルペダルに力を入れる。
そして、ゆっくりと５０００回転まであげ、これを数回繰り返し、オイルと水を巡らせる。
油圧も水温も全くの正常である。
それから、激しいブリッピングを数回繰り返し、また、スローを聞いている。
ブリッピング時の回転計が、右足のアクセルと同時に動いている。
「なかなか軽い感じだぞ」などとつぶやいている。
いよいよ、５速ミッションを１速に入れて、道路へ出る。
この男の周りは、田園地帯で、ほんの数十ｍ行けば、農道がたくさんある。
理性と戦いながら、右足を踏み込みシフトアップしまた踏み込む。
違う、明らかに違う、これまでとのフィーリング。
具体的には、３０００回転までのトルクアップ感、回転以上にトルクを感じる。
さらに、４０００回転からの馬力と伸びが素晴らしい。レスポンスが明らかに向上している。
背中をバケットに押しつけられるような感じがするし、シフトアップポイントまですぐに回転がのび
る。
このプラグの構造上、ほんのわずか（数字には表れないほど微妙な数値）だが圧縮比が上がっている
はずだが、
それ以上の効果を体感できた。
また、この体感とは別に、排気音が高くなったとその男の聴覚は感じた。
爆発力がアップしているのは確かである。
高効率マフラーに変えて以来、排気音センサーが点灯することはなくなっていたが、
高速走行でどうなるかは、サーキット走行で確かめてみたい。
慎重に車庫入れを終えた男は、オイルと水を馴染ませるため、数分間スロー運転をしている。
バケットシートの男は、微笑を浮かべ、次に満面の笑みを浮かべたのである。
しかし、出かけるときに締めていた標準の３点ベルトから真っ赤な４点ベルトに替わっていたのはな
ぜだか、今もわからない。 その男とは、ｈｉｒｏです。***（原文のまま掲載）
２００５年１１月２３日、福岡の田舎町にも紅葉が見られるようになり、秋の深まりを感じる日の出来事である。
いつものように、いつものカーポートに駐車されている’９１ PORSCHE ９４４S２ RHDに近づく一人の男がいた。
右手にはPORSCHEタグの付いたキーを握り、左手には大事そうに握られた物があった。
しかし、この男は、ちゃんと工具箱にBRISKに適応したサイズのレンチを持っているのであった。
モーターボート、ジェットスキー、ウルトラライトプレーンなど、エンジンとハンドルがあるものに
挑戦してきた男ゆえの道具である。
取り外す様子を録画したDVDを逆再生しているかのような手つきで、次々と装着していく。
最後に、ハイテンション・コードをプラグ穴に差し込む。
ここで、またちょっとした戸惑いを感じる人がいるかもしれないが、やはりこの男は違った。
CHAMPION N-92Y と BRISK Premium DOR14LGS とでは、プラグ全長が違うのである。