MR2 走り日記

mr2old走り日記

走り日記は【走り日記 blog 】に移りました。(^-^)/

2007年12月11日(火)　晴れ

母の訃報　　茂原サーキット　　　marsさんの走り応援
marsさんと茂原会員走行に行った時のことです。サーキット入りをした直後、実家から携帯に母が亡くなったと連絡が入りました。marsさんの走りにご迷惑を掛けてしまうので申し訳ないが親戚に不幸が出たと言うことで挨拶を済ませ茂原サーキットを後にしました。
母の眠る船橋の実家に向かう車の中、ラジオから流れてきた杉本まさとさんの【吾亦紅】われもこう）という曲を聴き渋滞してる対向車の視線も忘れ涙が止まりませんでした。

2006年5月13日(土)　雨の寒い日

ジムカーナ練習会＆ＰＤタイムアタックin筑波 　　 筑波ジムカーナ場　　　写真担当
今日は Team Stardust Racing伊賀上代表からジムカーナのお誘いを頂きました。タイムアタックのジムカーナはサイドターン必須で苦手な俺は尻込みしてしまいます。それならスタッフとして計時係のバックアップでもと言われ筑波に行ってきました。あいにくのレインコンデションに関わらず 盛況な ジムカーナでした。そして午後はスタッフも走る時間を設けてあるのでと言われましたが参加台数が多かったので俺は写真を受け持ちました。ところがカメラのバッテリ残量なし警告が出てしまいましたが辛うじて 集合写真 は撮る事が出来ました。カメラのバッテリはチャージしてきたつもりですが筑波ジムカーナ場 AM 6:30分集合のため今朝 3:45分起きだったのでボケてたかも (^_^;
ｐ・ｓ
以前ジムカーナの練習会でチョクチョクお会いしていた33スカイライン乗りの平井さんが 15シルビア に乗り換えて参加してました。(^-^)/

2006年4月25日(火)　雨のち曇り時折にわか雨

オフィスビックワンG＆D走行会 　　 茂原サーキット　見学＆同乗走行
今日の オフィスビックワン は、いつもの 活況ある 走行会に戻ってました。あいにくのレインコンデションでしたが昼前にドライに変わりドライビングテクニックを磨くには最高のコンデションでした。俺は前回AW11がエンジンブローとなったので急きょSW20での参加を予定していました。でも SW20 5型はメカデフが入ってないのでグリップへの変更に迷いましたが今の俺は完全にドリフト病にかかっています。(^_^;　　と言うことでビックワンのホームページで参加台数をチェックしていたら各クラス盛況のようで今回、俺は見学にまわりました。
それから幸い 走り仲間の180乗り が来ていたので助手席に乗せて貰い同乗走行を楽しんできました。ドリフトで楽しんでいる皆のイキイキした顔を見ると俺も走りてぇ～って叫んじゃいましたよ！ (￢―￢)

2006年4月8日(土)　晴れ時折にわか雨

エンジンブローした MR2 AW11の運命
本日サーキットまで引取りでお世話になったトヨタのメカニックの方から連絡がありました。やはりエンジンの積み替えとなりそうです。それ他、ショックアブソーバもスカスカ、ブッシュ類もヘタリ更にはメカデフもほとんど効いてないそうです。実は、このエンジンは前オーナーが 78,000Kmでオーバーホールした状態で車を譲り受けたものでした。その後110,000Kmでサーキット向けに足回りをメンテし今回ついに 150,000Kmでエンジンが悲鳴を上げてしまったことになります。常々トヨタのメカニックの方からはサーキット走行は過酷なので最低でもエンジンオイルだけはキチンと面倒をと助言を頂き俺は比較的マメにモービルの化学合成100％オイルを 3,000Km、フィルターも毎回換えていたので、それで十分と思い込んでいました。ですからオイルの種類や性質、さらには交換の目的やタイミングなど HowToを正しく理解していなかったようです(￢―￢) いずれにしても今回のエンジンブローで、ドリフトはいかに車にとって過酷な走りを要求し、AW11が悲鳴をあげていたことを壊れてから思い知らされました。 (^^ゞ
今後AW11マシン復活についてトヨタのメカニックの主治医の方も全面的協力を確約して貰え、とても有難かったです＼(^o^)／　ですから今から復活する日を指折り数え待つ楽しみとなりました(#^.^#)

2006年4月6日(木)　晴れ

TOMURA Body work G＆D走行会 茂原サーキット 　ドリフト　　AW11　　エンジンブロー
昨日のビックワンから一夜明け今日は戸村さんの走行会に駆り出されました。戸村さんの走行会レベルは高く午後からドリコンも控えていて ドリフトの猛者連 も元気いっぱいでした(^_^)
今日は朝から快晴で路面コンデションも最高です。早速俺も1本目を走りました。昨日の難しいレインコンデションからすると今日は最高です。むしろタイヤのスペアの方が心配です。ところが10分くらい走ったところで急にエンジンが噴けずブツブツとパワーダウンしていったのです。なんとか自力でピットに戻れましたがエンジンから白煙が上がりました。どうやらエンジンが逝ってしまったようです。それも朝の 1本目で、やはり昨日からエンジンは悲鳴をあげていたことになります (^_^; 結局、自走が無理なため、いつもお世話になっているトヨタのメカニックの方に連絡をとりサーキットまで引取りをお願いしレッカー車を待つ エンジンブローしたAW11 も淋しそうでした。さて俺の帰路はどうしようか？皆が走り終わる夕方までいて自宅まで乗せて貰う選択肢もありましたが天気が良かったので近くの駅まで送って貰いました。ただ茂原駅が近そうですが送ってくれた友人が以前、茂原駅で道に迷ったので自分の実家がある 永田駅 が判り易いと言うことで、その永田駅まで送って貰い俺はそこから電車で、のんびりと帰りましたが心はヘコンでブルーでした(^_^;

2006年4月5日(水)　雨

オフィスビックワンG＆D走行会 茂原サーキット 　ドリフト　　AW11 マフラーから白煙！
珍しく オフィスビックワン は拍子抜けするくらいガラガラでした。俺のドリフトクラス、中級の上でも何と 5台しかいないのです。少な過ぎても意外と淋しいものですね(^_^)
今日は朝から雨模様で時間が経つにつれ雨足もしっかりしてきました。雨はタイヤの磨耗が少ないので貧乏人の俺には願ったりです。でも雨のサーキットは下手は下手、上手は上手と誤魔化しが効かないのが辛いです。いつもはタイヤの性能に助けられていますが今日は何でも無いコーナーもドアンダーで突っ込むなどヒヤヒヤものでした。ただ腕を上げるには絶好のチャンスです。しかもタイヤの磨耗の心配をしないなど俺には夢のコンデションです。フロントに荷重を上手く移動すればドライコンデションに近い感触があるのです。いかにドライコンデションで、いい加減な走りをしていたのか自分で苦笑いです (^_^;
ｐ・ｓ　 AW11 恐怖の白煙
午前中 3本走り終えましたが毎回必ず1回はスピンをしてしまい雨の難しさをイヤと言うほど感じました。そして午後の 1本目、気持ち良くドリフトしていたらバックミラーに何と俺の車から白煙が上がっていたので(@_@)です。パドックに戻りエンジンを噴かすと蒸気機関車みたいです。明日も茂原でドリフトがあるため敢えて大事をとり茂原サーキットを後にしました。そして帰りがけ明日のドリフトの主催者の戸村さんの所に寄り俺の車の状況を説明したところ車が古いので多分オイルが燃えているので油量にきをつければ多分大丈夫と言われ安心して家に戻りました。まだこの時点ではハッピーでした(^-^)/

2006年3月20日(月)　晴れ

オフィスビックワンG＆D走行会 　　 茂原サーキット 　ドリフト　　AW11
今日は大荒れの オフィスビックワン でした。これまでクラッシュはガードレールや土手あるいはクラッシュパッドに単独で突っ込み車が大破するのですが今日は珍しく車同士が絡むトラブルが続出しました。それも開始早々から俺の知り合いの S14シルビア が第１コーナーでスピンし、イエローフラッグが出て、しかも十分避けるタイミングがあったのに後ろから来た 90マークⅡに突っ込まれてしまい最悪のパターンとなりました。それから第９コーナーでも 180シルビアと 32スカイライン 、それから最終コーナーでも車同士の絡みや、その他パーツ落下、コースアウトによるコース清掃など赤旗の多い荒れたサーキットでした。皆んな走りに熱くなり前が見えなくなるのかも？　今日はヘコンでも、また元気に復活することを祈ってます(^-^)/　ところで今日の俺のスピン回数ですが午後１回だけでした。パーフェクトも目前かも？　(#^.^#)

2006年3月7日(火)　曇り

オフィスビックワンG＆D走行会 　　 茂原サーキット　ドリフト　　AW11
春も近づき、日がのびて オフィスビックワン 茂原サーキットの冬時間 12分×3本、14分×1本、15分×1本、TOTAL 65分も、今回から夏時間の 12分×5本、プラス10分× 1本、TOTAL 70分に戻りました。＼(^o^)／
天気は寒い曇り空でしたが雨雲ではなかったようで最後までドライコンデションのサーキットでした。実はグリップの方から、お叱りを受けそうですが俺はタイヤの予備が心配で内心、雨を期待していたのです。(^^ゞ
さて俺の茂原の課題は第1コーナー、第5コーナー、最終コーナーを出来るだけ手前からドリフトに持ち込むかです。当面の課題は 4コーナー出口から 5コーナーをドリフトで、つなぎたいのですがイメージは描けても怖さもあり簡単にはできなかったです。残念ながら今日も、その糸口さえ見つからず実現までの道程は、まだまだ遠いようです。(￢―￢)
ところで今日のスピン回数ですが午前中４回も回ってしまい少し張り切り過ぎかも？　 (#^.^#)

2006年2月27日(月)　曇り

オートウェーブG＆D走行会 　　 茂原サーキット　ドリフト　　AW11
AW11の唐変木デクノ棒マフラー交換などでお世話になっている オートウェーブ の方から茂原サーキットのお誘いを頂きドリフトで参加してきました。前日の雨も上がりかけコンデションも弱い霧雨で始まり、その後、雨は上がりましたが曇り空の寒い一日と春はまだ遠いです(￢―￢)
参加総数は50台弱でグリップが5クラス、ドリフトが15台程度で2クラスと贅沢過ぎるクラス分けでした。早速ドラミ後 5分間の慣熟走行がありました。ジムカーナや福島SSパークなど当日コースを公開する場合、慣熟走行は必須ですが茂原はネットや雑誌でコースレイアウトなど沢山の情報があり時間の使い方が少し贅沢過ぎでした。俺のドリフトクラスもガラガラの貸切状態で結局、慣熟走行以降 10分3本と15分 1本の合計 4本しか走れなかったのです。したがって待ち時間も多いのでショップのデモカー ランエボ 8 と シルビア S15 の助手席に乗せて頂きグリップの走りを勉強してきましたV(^o^)V
それからエンジンオイル添加剤モニター募集があり BE-UPミラクル を注入して貰い午後のサーキット走行での走りの違いを体験してきました。ラッキーなことにお店で購入すると￥8,8000円と言ってました。現在の走行距離が 14万7千kで非力なAW11には願ったりでした。ところで今日のスピン回数ですが午後2回も回ってしまいパーフェクトは程遠いです (^^ゞ
ｐ・ｓ
後日、走行会のお礼にオートウェーブ店に寄った所、何と ドリフトの表彰状 を貰ってしまいました。(#^.^#)
実はオートウェーブ走行会後、俺は、さっさと茂原サーキットを後にしました。ところが走行会後、表彰式があったようで俺の名前を呼んだのですが帰った後だと言うことで、お店で預かって貰ってたようです。V(^o^)V

2006年2月21日(火)　曇り

オフィスビックワンG＆D走行会 　　 茂原サーキット　ドリフト　　AW11
今日も オフィスビックワン は盛況でした。俺は、このところグリップで茂原と筑波で遊んでいたので今日は、ひと月ぶりのドリフトとなります。路面コンデションは昨日の雨が、まだ乾かない状況で第１ヒートはフロントがグリップせず困りました(^_^;　　その後、徐々に路面コンデションも回復し昼前にはドライになりました。それにしても曇空の寒い一日でした(￢―￢)　
ところで今日のスピン回数ですが午前中3回、午後1回、合計4回も回ってしまいました。なかなか上手くならないです (^^ゞ

2006年2月4日(土)　晴れ

TeamSR 筑波タイムアタック 　　 筑波サーキット　コース2000　グリップ　　AW11
以前Ａ級ライセンス取得でお世話になった Team Stardust Racing の伊賀上さんから筑波サーキットタイムアタックのお誘いを頂き自分の実力を省みず、のこのこ筑波の本コースに出かけてきました。

スーパーカー
集合場所は筑波サーキット内の駐車場でしたが、そこにフェラーリが10台以上、その他、ポルシェ、ランボルギーニなどの、スーパーカー その１、 その２、 その３、 その４ で溢れていました。俺はエライところの走行会に首を突っ込んでしまったと少し不安になりました。そしてピットは 参加車両 で溢れるサーキットから見た思い出深く懐かしい 筑波山 です (⌒ o⌒ )

タイヤ
更に俺が不安になったのは参加車両のタイヤです。多くの方がサーキット用のＳタイヤを履き万全の臨戦態勢です。最低でもRe01、Neovaのハイグリップラジアルでした。俺みたいな街乗り専用の安価タイヤは誰もいなかったのです。 (^_^;　それとスーパーカーが目立ちましたがドライバーの方もベテランの方が多いらしくレーシングスーツの方が、やたら目立ちました。(^-^;)
たまたまピットで隣同士になった沼津ナンバーのカルディナターボの方と豊橋ナンバーのレビンの方とお話をさせて頂きました。お二方とも筑波は初めてで、いつもは鈴鹿や富士で走っているそうです。ですから俺には大きな筑波サーキットも彼らは小さいと言ってました。(^_^; やはり遠くから遠征してくるだけあって走りに対する真剣さや気構えなど、とても参考になりました。 (^^ゞ

リザルト
30分×2本のトライアルで 第１コーナー、 最終コーナーでの白熱した走りを展開していました。
今回、参加するにあたり俺の行きつけのカーショップの方からビッツのノーマルでさえ1分14秒なので、それは最低でもクリアしないと恥ずかしいと念を押されていたのです。ところが１回目のタイムは1分17秒018で自分のレベルの低さに気落ちしてしまいました。それとＭＲ２(SW20)とチェイサーが裏ストレート入口で絡みＭＲ２のクラッシュで赤旗となり20分位走ったところでピットアウトを強いられました。何しろ30分×2本で19000円の参加費なのでクラッシュでレッカー移動の赤旗は辛いですが明日は我が身の怖さがあり俺のクラッシュで迷惑を掛けなくて良かったです。特に最終コーナーは車が外にふくらみ怖かったです。２回目の走行で 1分14秒643と少し向上しましたが、やっとビッツと同じレベルに漕ぎつくのが精一杯でした。(^_^;　参考までにトップタイムはFDの方で 1分1秒386と俺には気の遠くなるタイムです。後でリザルトを見て判ったことですがトップタイムの方はピットで俺の隣 ゼッケン36番 の方でした。そう言えばFDに履いてるＳタイヤの他にピットにＳタイヤのスペアが４本も積んであり真剣にタイムアタックに臨む姿勢など、とても勉強になります (⌒ o⌒)

2006年1月26日(木)晴れ

キックスG＆D走行会　　　 茂原サーキット　　　グリップ 　SW20 5型 NA
今日は街乗りSW20 5型で初めてのスポーツ走行、ドキドキのサーキットデビューです。 SW20 5型にメカデフが入ってないためグリップでのスポーツ走行ですがSW20 5型がどういう動きをするのか楽しみでした。それから例えメカデフが入っていてもドリフトを走り放題出来るほどタイヤ代が無いためドリフト走り放題の選択肢は無かったです。 (^^ゞ　今回、初めて参加させて頂いた キックス　【ドリフト走り放題】はドリフトがメインの走行会で多分(未確認)サーキットの騒音回避などでドリフトの連続走行は認められずグリップを入れるなどで 10分×10本 9000円と安価なようです。つまりドリフトのオマケの位置づけです。(⌒o⌒)
現在、茂原サーキットは冬時間で走行終了が16時 30分のためグリップは10分× 9本でした。しかし9本も走った割にはコース整備やグリップ車のコースイン時、パドックに戻るドリフト車との混乱などもあり沢山走ったという実感が無かったです。(笑 )
それから今回初めてのグリップ参加し自分の情けなさに改めて気づいたのです。それはベストな走行ラインが解らない事でした。つまり、いかに自分の目標とした走行ラインのイメージに近づけるか頑張るはずですが恥ずかしいことに理想とする走行ラインが解らなかったのです。アウトインアウトでクリッピングポイント以降、加速とか、一般的概念では理解しても実際何処を走ったらベストなのか判らず困ってしまいました。(^_^;

リザルトに関してはSW20 最終型5型 NA のフロントに FALKEN ST115 205/45 R16 新品、リヤは金欠病のため以前AW11でドリフトのフロントで使い古した残り３分山 Neova 205/45 R16 です。(^_^;
茂原での俺の実力は 55Sec台の遅いタイムで安定し、ベストリザルトでも 55.174でした。(#^.^#)　グリップの上級ラインが 53Sec以上と言われているので俺の実力は上級には程遠いです。それとMR2はミッドシップのためトラクションが強くリヤをワンサイズ上げる事が定番のようですが俺はフロントと同サイズで、できるだけホイールを含めリヤの軽量化を目指しています。ちなみにAW11のドリフトでは逆にリヤをインチダウンしてます。(^_^)　特にトルクのない車でショートコースなら軽量化重視と思ってます。(⌒o⌒)

それと今回初めて SW20 5型 NAをサーキットに駆り出した感想ですがパワステや ABS も備わり、しかもAW11に較べホィールベースも長くリヤヘビィのMR2もターボに比べ 60kgも軽い vvt-i Beams NAの前後バランスは最高でAW11より安定しています。しかし残念なことに 6000回転近くになるとエンジンの息継ぎが出て噴けなかったのです。原因は判りませんが俺の気持ちは不完全燃焼してました。その不満もあり俺の恋人である AW11と比較してしまい特に俺はAW11に強い思い入れがあるせいか逆にパワステも ABSも無いAW11のダイレクト感や機敏さの操る面白さは正直、本当に楽しい車であることを思い知らされました。いずれにしても今回SW20 5型 NAのグリップ参加で自分の走りの未熟さ、情けなさを痛感し、また俺の新たな課題を発見してしまいました。(￢―￢)

2006年1月24日(火)　晴れ

オフィスビックワンG＆D走行会 　　 茂原サーキットドリフト　　AW11
今年初めての オフィスビックワン 開催と言うことで大盛況でした。先日の大雪でサーキットは少し残雪とコース上は部分的に雪解けによるウエット状態の所もあり難しいコンデションでした。俺のスピン回数は２回(午前と午後に各１)と少なかったのですが午前中の３ヒート目に５コーナー(ヘリポート)の雪解けに乗り、そのままクラッシュパッドに突っ込んでしまいました。幸い残雪などもあり車は無事でクラッシュパッドも雪が緩衝材となり幸い損傷は出なかったようで弁償は免れホッとしました。それにしても上級の道は遠いようです。 (^_^;

2006年1月19日(木)　晴れ

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット AW11
戸村さん第６回走行会の参加です。2006年俺にとっては初めての走りです。サーキットは太陽が出て天気が良い割りに風が冷たく指先まで冷たかったですが待ちに待った嬉しい初すべりなのです。午前中、早速、今年初めてのスピンをしてしまいました。それ以外スピンは無かったのですが、その後なんとコースアウトを3回もしてしまい幸い土手と砂場でクラッシュだけは免れましたが新年早々危なかったです。 (^^ゞ

昨年までスピンは、あってもコースアウトの多発は無い事象で、もしかしたら俺が現在、悩みながら走っているためだと思います。多分これが上級に上がる厚い壁のようですが夢に向い挑戦してみます。(^^ゞ
ところで戸村さんのドリコンは従来どおり午後からビギナー、ミドル、エキスパート以外、今回は初めてのツインドリをメインにしていました。入賞者の結果ですがメインの ツインドリ優勝者、個人の 初級入賞者、しかも ２位は女の子で俺みたいなオジサンは尊敬しちゃいます。(⌒o⌒)　さらに 中級入賞者とエキスパートの常連 上級入勝者 でした。

2006年の目標と取り組み
１．俺のドリフトクラスのポジション
　　AW11でサーキット全コーナーをドリフトでつないで走れるようになりたいです。そして中級に居ても上級の力量を得
　　るレベルになりたいです。
２．SW20 5型でグリップに参戦
　　街乗りで使っているSW20 5型 NAを今年はサーキットに駆り出す事にします。小遣い不足で LSD交換がで
　　きないためグリップ専門で遊んでみることにします。ただしグリップはタイムに熱くなりクラッシュが怖いで
　　すが経済的にはドリフトのタイヤ代を考慮すれば貧乏人の俺には合っているかも知れません。(#^.^#)

2005年12月27日(火)　快晴

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今日は今年最後のサーキットです。参加された人も走り納めという方が多かったようです。と言うことで今回も オフィスビックワン は大盛況でパドックは溢れ皆んな小学生が楽しみにしていた遠足のようでイキイキした顔は少年少女のようでした。何処に行っても最年長の俺でも気持ちは青年になってしまうから不思議なものです。 (^_^; 快晴の割には風が冷たく寒い一日でしたが荒れもせず穏やかな走り納めとなりました。(⌒o⌒ )
俺もクラッシュせず今年最後の走りを楽しみましたが最終ヒートでスピンを1回してしまいパーフェクトは、とうとう成就できませんでした。(^_^;

今年度mr2oldの走り総括
2005年度走行会参加回数：21回　（内訳：　ドリフト20回、ジムカーナ1回）
ドリフトはオフィスビックワンをメインに参加させて頂きました。参考までにビックワンのドリフトクラス分けは初級、中級の下、中級の上、そして上級と4クラスに分かれています。いつの日か俺も上級で走る事を夢見ていますが何より今年一年どうにかクラッシュもせずサーキット走行を楽しむことができました。本当に関係者に感謝です。(^-^)/
2005年の足跡
１．俺のドリフトクラスのポジション
　　年初、中級の下、6月より中級の上で現在に至る。
２．ドリフトタイヤ
　　FALKEN選択でNeovaやRe01と決別しました。FALKEN　ST115は安価でブロック飛びも少ない上に喰いつ
　　きも良く、リヤは年初から、フロントも11月からFALKENに全面切り替えました。
３．軽量化でエアコン撤去
　　リヤヘビイなAW11を少しでも軽減させるために7月から8月に掛けてエアコン回りを全て撤去しました。併せ
　　てバッテリーも最小サイズに交換し減量総量は19Kg強でした。＼(^o^)／
４．トラブル
　　ドリフトは、ほぼ Ave月2回の参加となりましたが年初、茂原の5コーナー出口でクレスタにオカマを掘られ
　　車の修理で、とうとう2月は1回も走れない寂しい月でした。 (^_^;
成果物
エアコン撤去するまでは、リヤヘビイのAW11、つまり空っぽのフロントにスペアタイヤ、水入りポリタンク、その他、油圧ジャッキなど総計30Kg近い重量物を敢えて搭載しフロントに荷重が載り易く楽に荷重移動を実現させる姑息な工夫をしていました。 (^_^;
しかし軽量化のためのエアコン撤去との矛盾に気づいたのです。つまり小道具に頼らず荷重移動をマスターし軽量化の効果を引出す攻めの気持ちが湧いてきたのです。これまで、ややもすればハードウェア(道具)など他力本願の傾向があったのです。例えばＳタイヤやハイグリップタイヤを履けば、あたかも自分の腕が上がったと錯覚することや、タイヤホイールのインチアップをすればタイムアップが期待できるなどの錯覚と似た大きな勘違いです。つまり自分のレベルは何も変わってなくソフトウェア(技術)から反れていることに気づいたのです。ですから Neovaや Re01との決別も本質を追求したい自分自身への宣戦なのです。遅まきながら、この点の目覚めは俺にとっては大きな収穫でした。 (⌒ o⌒ )
課題
課題は沢山あり過ぎて困ってしまいますが当面は２つです。
１．アプローチのポイントは出来るだけコーナー手前とする。
　　俺の悪いクセでドリフトを持続できないため、どうしてもコーナーに入ってからアプローチに入る悪癖がある
　　のです。(^^ゞ
２．スピードアップを図る
　　AW11の腰はしっかりしているため非力のAW11のケツを出すためにはスピードを利用しなければなりませ
　　ん。つまりスピードアップを図る必要があるのですがスピードを増すと何処に飛んで行くか解らないジャジャ
　　馬を乗りこなし速さの怖さを克服しさなければなりません。(￢―￢);
夢
エキスパートの方のように、いつの日か俺もAW11で全コーナーをドリフトで、つないで走れるようになることを楽しみにしているのです。(^-^)/

2005年12月08日(木)　快晴

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今日の　FALKEN　ST115が新品と言うことで喰いつきを期待し最初はフロントで使う事にしました。したがってフロントに履いていた　FALKEN 195/50 R15 をリヤにまわしフロントは新品の 185/60 R14 をセットし第１ヒートに臨みました。ところが俺の描いてたシナリオ通りにいかずド・アンダーで、まったく話になりませんでした。 (￢―￢)　何故、新品のタイヤをフロントに履き喰いつかなかったか、パドックに戻り俺なりに考察をしました。 185/60 R14 と 195/50 R15 の外寸はニアリイコールです。と言うことは 185/60 R14 の細身のタイヤではドリフトの急激な荷重移動に持ち応えられず逃げてしまうようです。それも 60の扁平率がさらに助長したようです。もちろんホイールのオフセットなども考えられますが、それ以上にサイズ能力が起因してると感じました。早速、第２ヒートから従来どおりフロント 195/50 R15、リヤ 185/60 R14に戻しフロントの喰いつきを取り戻しました。＼ (^o^)／　　今日のスピンエラー回数ですが午前中第１ヒート１回と午後の第４ヒート１回で合計２回のエラーでした。まだまだパーフェクトには遠いです。(^_^;

ところで今日は年末で走り納めの方も多く熱い走りを展開し大荒れのサーキットになりました。それもスピードが乗る第１コーナーでした。 赤旗その１、 赤旗その２、 赤旗その３、 赤旗その４、 赤旗その５ でしたが今回は凹んでも再度、車を直し復活してくる根性は走り屋で無い人は理解できないかも知れませんが、それより怪我が無くて本当に良かったです。 (⌒ o⌒)

2005年11月22日(火)　快晴

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11（ FALKENは凄い）
今日も絶好の サーキット日和 でした。今日のリヤタイヤ　FALKEN　ST115は前回と前々回のビックワンで使ったもので今回は 3日目です。もちろんスペアは持ってきてあるので状況をみて交換を考えていました。ところが何と驚くことに最終ヒートまで持ちこたえたのです。ちなみに 使用前 と 3日間走行後 のFALKENです。しかも、まだ使える感じもする恐るべし　FALKEN　です。＼ (^o^)／
ところで今日のスピン結果は午前中は第1コーナーで1回、午後の最終ヒートでは張り切り過ぎて3回もスピンをしてしまいトータル5ヒート中、4回のスピン結果でした。特に最終ヒート15分間で3回のスピンは課題が多いです。(￢―￢);
ｐ・ｓ
先日、友人から瑞穂ロイヤル古酒という泡盛を貰いました。銘柄をネットで調べたら１９８６年国際品評会受賞とありました。俺は泡盛を飲むのは初めてでしたがビール党の俺でも美味かったのです。そこで泡盛が美味いなら、さぞかし本格焼酎も美味いのではと思い近くのスーパーで 【そば・麦・米・芋】 の４種を買い飲み比べをしてみました。どうやら焼酎ブームも嘘ではないようで、なかなか美味しいものでした。特に俺の好みは芋焼酎のようで、更に他の銘柄を増やして飲み比べをしてみました。右端順から俺の好みで美味い順に並べた 【評価結果】です。特に【黒霧島】の芋の香ばしさは絶品でクセになりそうですが、もし毎日飲むなら多分、飽きがこなく深みのある【桜島】も好みです。と言うことは結局、俺は芋が好きと言う結論になりましたが、まだまだ、これからも無知な俺が知らないジャンルの美味しい酒に出会うことを楽しみにします。 V(^o^)V

2005年11月10日(木)　快晴

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11（ FALKENは凄い）
今日は素晴らしい秋晴れで絶好の サーキット日和 でした。ところで今回から思い切ってフロントをNeovaやRe01から決別することにしました。と言うのはグリップでもＳタイヤを履いてNeovaやRe01の人と同タイムの場合、Ｓタイヤを履いた方はタイヤの能力に助けられてるだけですよね。そうであれば俺はフロントに Neova や Re01より敢えてグレードを下げ　Neova や Re01 乗りの方と同じレベルでドリフトできるよう目標をおき努力すれば練習の励みにもなり、しかも貧乏人の俺にはタイヤ代削減もでき一石二鳥と考えたのです。(^^ゞ
そこで多少不安もありましたが思い切ってフロントもリヤ同様 FALKEN　ST115で挑戦を考えました。それも今年の1月12日Ｇコーポレーションの午後からのドリフト走行会で5ヒートも使ったタイヤなのです。(￢―￢)
ところが、その心配は完全に吹っ飛んでしまいました。その喰いつきの良さに驚いたのです。(@_@) 今までなら完全にスピンするところも、しっかりグリップしてくれて何度かスピン回避を免れました。何と、この FALKEN は Neovaや Re01に全然負けてない感じでした。参考までにフロントのタイヤサイズは 195/50 R15 冷間時内圧を 2.3kで設定した走行直後の内圧は 2.5kでした。 V(^o^)V　これには本当に驚き益々 FALKEN 大好き人間になりました。＼ (^o^)／
なおリヤは185/60 R14で、このタイヤはビックワン走行会をフルに走っても 2日 (2回)は確実に使えるのです。もちろん茂原なので右リヤの減りが激しいため状況をみて左右入れ替えます。今後は前後とも FALKEN にしたのでフロントで使った 195/50 R15 はリヤにも流用できるのも嬉しいです。 FALKEN と同じグレードの BSの G3や GYの REVSPECは AW11ではブロックが飛び使い物になりませんでしたが　FALKEN　ST115はドリフトに最適です。＼ (^o^)／ちなみに俺はファルケンとの利害関係は何もありませんが・・・(^^ゞ
それから俺自身、最近スピンの回数が減ってきたように思っていました。ですから実際どのくらいスピンをしているのか今回からスピン回数をカウントすることにしました。今日の結果ですが午前中の3ヒートで1回、午後は2ヒートで2回、トータル5ヒート中、3回のスピン結果でした。いつの日かAW11を乗りこなしスピンをしない腕になりたいものです。 (￢―￢ )
ｐ・ｓ
時間の合間に他のクラスの走りを土手から見学しました。赤とんぼも俺がボケ～としてるせいか手を差し出すと手にとまり警戒心がないみたいで 馴れ馴れしく 身体にもまとわりついてきました。秋ですね(^_^)
走り屋たちの 気合の走り や エネルギッシュな走りなど皆んなな熱い走りを展開していました。 赤旗中断 で走りたくてウズウズとグリーンフラッグを待つ走り屋たち！本当に今日は絶好のサーキット日和でした。

2005年10月29日(土)　曇り

AW11　車検出し
サーキット日程の合間をぬって朝早く家を出てネッツトヨタ東都ベイ稲毛店に車検出しに行ってきました。以前からお世話になっているメカニックの方が昨年、ベイ稲毛店に移ったため家からは遠くなりましたが引き続きお世話になってます。今回の車検に併せ今夏、筑波ジムカーナ練習後に発生した後輪異音のハブ交換もする計画です。と言うことでトヨタに車を預け帰路は電車 (\480)で戻って来ました。途中、電車を乗り換えるのですが乗り換えた車内は空いていました。俺が座った斜向かいに女学生が二人で座っていて、どうやら電車を間違えて乗ってしまったと言う会話が聞こえてきました。俺が降りる駅で、その学生さんたちも降り駅長さんに戻り電車の時間を尋ねていました。俺も気になり様子を見ていたのですが戻りの電車が 11時 04分らしく20分以上も電車を待っていたら約束の 12時迄には間に合わないとオロオロしていたのです。俺が見かねて集合場所を聞いたら俺の家から車で送ってやれば間に合う場所でした。ただし俺の家は駅から 3キロ近くあり早足でも30分程度掛かります。それでも家に戻り車を出せば間に合う所でした。俺は運動不足解消に最初から歩くつもりでいたのですが学生さんも頑張って一緒に俺の家まで歩くといったので歩き始めたら、そこにタクシーが来たのです。これ幸いとタクシーに乗り家に戻りました。タクシー利用で時間の余裕が出きたので家に上がって貰いました。そうそう丁度、賞味期限が11月24日で切れる俺のお気に入りの日清のインスタントカレーうどんの 【ごんぶと】 を、それぞれ 5個づつ上げました。俺は食べたいときに置いて無いと無性に食べたくなる反面、沢山買い込んであると安心し、あまり食べない悪い癖があるのです。ですから沢山買い込んだため在庫が減っていかないようで賞味期限から逆算しても、とても消化できないほど残ってました。 (^_^;
その後、俺の車で待ち合わせ場所まで送ってあげ約束の待ち合わせ時間である12 時より 30分も前に到着し、まずはホッとしました。(⌒o⌒)
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翌日の日曜日、俺が外出して戻ったら玄関のノブに袋が掛けてありました。ご丁寧に昨日のお礼みたいです。中を開けると、 【マドレーヌ】 と 【お礼のメモと500円玉 2枚】 が入っていました。義理堅いお嬢さんたちで、お金使わせてしまい逆に俺の方が恐縮です。 (#^.^#)

2005年10月27日(木)　雨のち曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今日は完全なウエットコンデションでした。俺はお気に入りFALKEN ST115の冷間時内圧を2.6kにしてみました。ところが雨は下手な俺の誤魔化しは効かずリヤが出るどころか、フロントが逃げてしまいドリフトにならないのです。走行直後の内圧の変化も無く悩みました。次に冷間時内圧を2.8kで試みましたが結果は、あまり変わりませんが走行直後の内圧は3.0kになっていました。路面コンデションがドライならバッチリですがウェットでは通用しないようでフロントが逃げて、どうにも無らなかったです。俺は、ますます悩み今度は思い切って冷間時内圧を 3.4kにした結果ほんの気持ちケツが出るようになりました。ちなみに走行直後の内圧は 3.6kと言うことは外気温 20℃前後のレインコンデションでは、ほとんど内圧は上がらないようで今後もう少し冷間時内圧をあげてみた方が良さそうです。それと現在AW11のフロントは 205/50 R15の Neovaを履いていますが残りの山も少なく余計難しい分、勉強になります。(^^ゞ
と言うことで雨のサーキットは手強く上級クラスでもスピンしていた車が多かったです。もっとも上級エキスパートの方は接触を避けるためにスピンで回避する場合もあるので余計スピンが目立ちました。それと幸い大きな事故は無かったのですが、あちこちでコースアウトもありました。 １コーナー出口 や 裏ストレート入口 それと ４コーナーＳ字出口 など雨は危険がいっぱいです。俺は雨の走りはタイヤの消耗が少なくて大好きですがその反面難しいです。その雨も午後から上がりましたが、しっかり降った雨で 15時過ぎ、ようやくサーキットのコースラインのみ路面が乾いてきました。雨のサーキットは怖く難しいです。(￢―￢ )
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今日は朝から嬉しい事がありました。と言うのは雨のためタイヤ交換は屋根つきのピットと思い早めに家を出たつもりでしたがビックワンは今日も盛況で満杯でした。オロオロしていたら戸村さんのグループの方が場所を空けるからチョット待っててと場所作りをしてくれました。その待ってる間、ビッグワンのスタッフの方も雨の中を走り寄って来てくれ場所を空けましょうか？と言ってくれたのです。走り屋って良いものですね。人の温かさを感じとても嬉しかったです。(^-^)/

2005年10月11日(火)　曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今日もビックワン走行会は盛況でパドックは溢れていました。俺は空模様が難しいので早めにサーキット入りをするため朝４時起きで気合が入っていました(^^ゞ　幸い雨は上がりましたが第１ヒートの路面はウェットで、しかも今日のAW11はニュータイヤなのです。したがって路面コンデションを考慮し空気圧を低め設定した結果、全然ケツが出なく、まずは大失敗でした。 (￢―￢ )
現在、ドリフトタイヤで価格を含め俺が気に入っている FALKENのST115の空気圧設定目安はドリフト走行直後の内圧を3kになるようにしています。しかし今回冷間時内圧を2.1kに設定したドリフト走行後の内圧結果は2.5kと上がりませんでした。その要因を考察すると多分ウェットでニュータイヤ、しかも外気温や路面温度も、それほど高くなく、そのため二次要因としてAW11のケツも出なく尚更、内圧が上がらなかったのだと思います。したがって今後レインコンデションでは思い切って冷間時内圧を上げた方が適切のようです。早速その学習を活かし路面コンデションもドライ回復を考慮し冷間時内圧を 2.3kに設定しました。結果ドリフト後のタイヤ内圧測定は右 3.1k、左 2.9kでした。 (⌒ o⌒ )
ただ今回もフロントをスカスカにしたことを忘れ前回同様、荷重移動ミスを起こし今度は 3コーナー入口で真っ直ぐ突っ込み危なくクラッシュしかかりました。エスケープゾーンが多少ありクラッシュパッドの手前で難を逃れましたが怖かったです。 (^^ゞ俺はドリフトのキッカケ作りはブレーキを多用しています。しかし悪い癖が抜け切らずフロントに荷重が移動してないのにコーナー手前でブレーキングドリフトでロックしてしまったのです。FRならアクセルのオフで荷重がフロントに移りますがAW11は直ぐには移らないのです。先月まで荷重移動を考慮しフロントにスペアタイヤや水タンクなど50kを載せていましたが、それを排除した走りの違いは明らかに難しくなりました。ただ軽量化の優位性は、その上位概念に位置づけられているように思います。ますます難しくなったAW11は楽しい車です。＼(^o^)／
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ブレーキロックは氷上の車と同じ感覚でステアリングがコントロール不能となります。以前、成田モーターランドで 2回（SW20 2型）も突っ込んでる苦い経験があります。 (#^.^#)

2005年9月29日(木)　晴れ(秋風でさわやか)

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今日は絶好のサーキット日和でビックワンの走行会も盛況でした。それと嬉しいことに風が完全に爽やかな秋風に変わっていたのです。さて今日もフロントを全て空っぽにしたAW11の走りに俺の腕が追従できず従来と同じ雑な操作であることを痛感しました。特に４コーナーｓ字入口ではフロントに荷重を移せなく、そのままロックした状態で２回も真っ直ぐ突っ込んでしまいました。それにしてもリヤの軽量化とフロントのスペアタイヤ、ポリタンクなど小道具を降ろし合わせ総量 50Kg軽量した AW11が益々好きになりました。AW11はW30(MR-S)に比べ全長が55mmも長いのですがホィールベースは逆に130mmもショートなのです。どうやらAW11の難しさはここにありそうですが、この気難しい感覚は多分 FR乗りには解らない楽しさですね。 (^^ゞ
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話は逸れますが今週 海辺の宿　黒鼻荘 のオーナーの方からメールを頂きました。俺のＨＰの【荒磯釣り】を見てくれたようで黒鼻荘さんのＨＰの【釣り情報】にリンクが掛かりました。機会がありましたら黒鼻荘をご利用下さい。そして磯釣りをする方は是非、黒鼻の磯に下りてみてはいかがですか？ただし登山と同じなので足場が悪くロープを伝わって磯に下りるので、お子さん連れは無理としても大人なら女性でも多分ＯＫです。釣りをやらない方も行ってみては？ただし荒磯なのでヨタ波（20回に１回位くる大波）と崖を下りるので足元には気をつけて下さい。もちろんスニーカーでなければ無理ですが・・自信の無い方は松部港の堤防など足場の良いところで、のんびり海を見てくるのも良いです。勝浦は伊豆に匹敵するほど海と山の景観が絶妙で釣り抜きでも、美味しい海の幸と、きれいな海を見てると小さな自分に気づくかもしれません(^_^;　それと理想郷の断崖絶壁は足がすくみますが必見です。＼ (^o^)／

2005年9月13日(火)　晴れ(酷暑しかも無風)

オフィスビックワンドリフト走行会　　 茂原サーキット　　AW11
今回、俺の走りのテーマはAW11フロントを全て空っぽにしたら走りが、どう変わるかの確認走行です。結論ですが俺の腕ではAW11のコントロールが更に難しくなりました。その証拠に俺は毎回スピンを多発し多分、周りの方に迷惑をお掛けしたかも知れません(^^ゞ　　86よりも80mmも短いホィールベースで、しかもリアヘビィでバランスの悪いAW11の前後比重を更に拡大させた車のコントロールは尚更シビアになってしまったようです。しかし乗りこなせれば軽量化のメリットが大きいので、しばらく、この形で頑張ります。(^-^)/
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ラッキーな事に今回も Weld 伊藤代表とD1プロ高橋雄一郎さんが参加されていました。＼(^o^)／
それにしても今日の暑さは半端でなく、しかも風がなくドライバー泣かせの酷暑となりました。そのせいか、グリップで4コーナーのS字出口で横転事故が出てしまい、そのためサーキットに 救急車 が入りました。ドライバーは女性の方で、幸い車にはロールバーが入っていましたが、それでも運悪く右腕骨折ということでした。やはり今日の暑さで、車の水温、油温さらにはタイヤも音を上げていますが、それ以上、人間が参ってしまい少なからず酷暑が災いしていたかも知れません。特に何処に行っても最年長の俺は自分のヒートを走り終えると全身、汗ビッショリで大量の水分補給を摂り日陰に入って体温調整をしてもその機能が低下し上手く働かずパドックで倒れたらシャレにならないので最後のヒートは走りを諦めサーキットを引き上げました。(^^ゞ

2005年9月8日(木)　晴れ(残暑)

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット AW11
戸村さんの第５回走行会に参加してきました。今回も午後からドリコンがありました。戸村さんのドリコンの良いところは事前にエントリーしなくても参加者全員がドリコン対象者なのです。ですから我々は通常通り走るのですがドラミで案内された各クラスの審査ヒートは審査員の方が審査ポイントに移動し皆んなの走りを採点するシステムです。今回は初級が第１コーナー、中級は第１コーナーから第２コーナー、上級は最終コーナーでした。ドリコン結果ですが 初級入賞者 、 中級入賞者　そして 上級入勝者 でした。さすがエキスパートの走りは迫力満点で俺は審査ポイントの最終コーナーで勉強させて貰いました。審査委員長も優劣をつけるか困ってしまうほど白熱してました。それほどエキスパートの猛者たちの熱い走りは凄かったです。いつの日か俺も、せめてドリコン審査の対象に成れる位の腕に早くなりたいものです。 (^-^)/
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で、俺は下手な荷重移動を少しでも楽にさせるためフロントに在るスペアタイヤ 195/50 R15(15Kg)の他、ポリタンクに水を満杯(7Kg)にし更にカヤバの油圧ジャッキ(6Kg)などAW11のスカスカのフロントに総計28Kgを敢えて与えていました。(^-^;) 　ですがエアコンを外し軽量化を目指した事と矛盾が生じました。どうしてもリヤがヘビィでホィールベースがショートなAW11の前後車重バランスを重視したくなるのです。ですから車重全体の軽量を採るか素人の俺には難問でした。その解を探すため午後から思い切ってポリタンクとジャッキを降ろしスペアタイヤを残し走りがどうなるか試してみました。結論ですが俺の腕では大きな変化は感じられませんでした。つまり荷重移動はやはり運転技術のようです。 (^_^; したがって次回の走行会からはフロントのスペアタイヤも降ろしフロント空っぽのAW11で走ってみます。今後は小道具に頼らず腕を磨き頑張ってみることにします。 (^^ゞ

2005年8月23日(火)　晴れ／曇り

ミッドシップマシンの軽量化（続編）まとめ　AW11
前回リヤヘビィのAW11軽量化で外したエアコンの コンプレッサ です。しかも、そのコンプレッサ取り付位置が、おいしい事にAW11の右寄りエンジン後輪車軸近くで 10Kgもあり嬉しい限りです。＼ (^o^)／
それと前回、AW11リヤ左端に搭載している バッテリ も安価な小型に換えました。エンジンが右寄りなので左端の大きなバッテリでもバランス的には問題が無いのですがリヤ全体の軽減のため換えました。(^_^)
さて今回は、AW11フロントラジエター前の コンデンサ(熱交換器) を外す決断をしました。当初、俺はAW11の前後バランスからコンデンサを外す気はなかったのです。むしろAW11のフロントはスペアタイヤのみのスカスカの空っぽなのです。したがってドリフトの時は、わざわざフロントのトランクに６Ｌペットボトルに水を入れ、さらにカヤバの油圧ジャッキまで載せ敢えてフロントに荷重を与えてるくらいなのです。フロント荷重の移動が下手な俺の苦肉の策なのです。 (^_^;
しかし前回のビックワンで SW20乗り（以前 AW11）の方からエアコンを下ろしたのであればフロントのコンデンサも撤去すると水温が５度前後下がるとアドバイスを頂き今回、思い切って撤去を決断したのです。(o^-^o)
コンデンサを外すのに伴いエアコン類のパイプもキレイに撤去し、そのお陰で エアコン関係全体 とバッテリの減量の総量は19Kg強と大満足でした。＼(^o^)／
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今回AW11の軽量化は、あたかも俺ひとりでやったような記述ですが実はパソコンもハードは判らず車も同様、メカ音痴の俺は天下のトヨタさんと天下のオートウェーブさんのメカニックの方の温かな援護射撃を頂き実現した事を付記させて頂きます。でもトヨタさんもオートウェーブさんも俺の軽量化の気持ちだけは通じたみたいでパーツの写真撮り、および軽減量など全面的に協力をしてくれ本当に嬉しく良い人ばっかりに取り囲まれ生きてて良かった思いました (⌒ o⌒)

2005年8月09日(火)　曇り／晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
リヤがヘビィなAW11の軽量化のため、とうとうエアコンを外してしまいました。タイヤの負担をできるだけ軽減させたくて夏は暑くて当たり前と自分に言いかせ、ヤセ我慢を決行しました。(^_^;
外した エアコンのコンプレッサ 重量は何と10kgもあり、リヤがヘビィなAW11には嬉しい減量となりました。さらに軽量化のためリヤに設置されているバッテリーも 55Ｂ24Ｌから安価な小型 38Ｂ 19Ｌに換え、バッテリーでも 3.2kgの軽減効果を得ました。今回のエアコンとバッテリーのトータル効果は13.2kgの軽減となり今回のビックワンはエアコン外しの効果確認走行でした。リヤを軽くしたという気分的な面も多々ありますが明らかにタイヤ負担が楽になったようで嬉しい減量効果でした。＼(^o^)／
話は飛びますが前回、筑波ジムカーナ練習会から戻ってから回転系の異音が出るのです。トヨタにエアコン外しを依頼した際、異音の要因についても診て欲しい旨お願いしたのです。その結果メカニックの方から右後輪のハブの交換となりそうですとの事でした。それを聞き俺は納得しました。何しろAW11はエンジンが右側に寄っていて、しかも茂原が左周りのためタイヤ交換は左後輪１本に対し右後輪は３本の割合です。さらに右後輪の負荷と併せて右後輪の発熱もひどくドリフトで酷使されているのです。今回ビックワンの走りも異音を抱えて内心はビクビクした走りでした。何とか早めに手を打ちたいところです。(￢―￢)
ｐ・ｓ
異音の心配もあり最終ヒートは走らずに帰り支度をしていたところ有難い事にSW20 乗りの方から、お声掛けを頂きました。そのSW20乗りの方も以前AW11に乗っていたそうで、やはり AW11はリヤの負担が大きいのでドリフトはフル走行せずタイヤを時々休めた方が良いと教わりました。それから今回のエアコン外しでも俺は敢えてフロントは重量バランス確保のためコンデンサ(熱交換器)は撤去しなかったのです。しかしコンデンサを外せば冷却効果が５度は下がると貴重なアドバイスを頂き早速コンデンサも撤去することにします。＼(^o^)／

2005年8月03日(水)　晴れ

グランツーリスモ４スクールモードやっとクリア＼ (^o^)／
２ヶ月以上も掛かって、ようやく基本レッスン２５をクリアしたのです。それも何とかギリギリのクリアですが嬉しく日記にアップしてしまいました＼(^o^)／でもスクールモードと言え中身は手強く特に俺の難関は富士スピードウェイＢコーナーと呼ばれる複合コーナーのライン取りで手こずり自分のレベルの低さに10 日間以上も悩みました。(^_^;　これまでサーキット関連のゲームソフトは20本近く買い漁りました。もちろんグランツーリスモは２も３も４も中古で買ってあり使わないで眠っていたのです。と言うのは指先が器用でないためプレステのコントローラを上手く使えずゲームを楽しむどころか逆にストレスがでてしまうのです。そこで今回、思い切ってドライビングシミュレーションモードの GT FORCE Pro を買ってしまいました。(^_^;　
更にドライビングテクニックを磨くためグランツーリスモ４ プロローグ版 の中古ソフトを \480円で購入し、とうとう俺のパソコンデスクはサーキットの トレーニングマシン に変わってしまったのです。(^_^;
実はこのプロローグ版には走りのビギナーの俺に嬉しいドライビングスクール編が入っていて、まずは25のステップに挑戦する形式となっています。ドライビングテクニックの基礎やサーキットのライン取りなど俺みたいな駆け出しには勉強になりサーキット走行の疑似体験ができ俺はイチ押しです (o^-^o)
グランツーリスモ４のメインソフトには筑波サーキットも収録されていて、このソフトを使っていたらＡ級ライセンスの筑波実技走行もオロオロしないで走れたかも知れません。それと驚いたことにグランツーリスモ４のメインソフトで俺の AW11に乗ってみたのです。何と、その感覚が実車走行と同じで、このソフトのレベルの高さに驚きました。AW11以外の車も色々乗ってみましたが、やはり噂通り日産シルビアのコントロールのし易さに脱帽で基本設計の良さを感じます。【走り屋ご用達】と呼ばれる車の所以が理解できます。これから車の購入を考えている人は購入前にグランツーリスモ４の中の安価なPrologueでシミュレーション走行をしてからの購入をお勧めします。 (o^-^o)

2005年7月22日(金)　曇り

TeamSR ジムカーナ練習会　筑波ジムカーナ場　AW11
最近ドリフト病に掛かっていますが Team Stardust Racing 伊賀上さんからジムカーナ練習会のお誘いを頂き久しぶり筑波サーキットジムカーナ場 TeamSR ジムカーナ練習会に AW11で行ってきました。(^^ゞ
伊賀上さんは昨年、俺がＡ級ライセンス取得の際全面的にご指導を頂いた方で、しかも筑波の試験場の教官でした。(^_^; 今回の練習会は幸い曇り空で多少の風もあり真夏にしては恵まれた天気でした。＼ (^o^)／
それと平日開催のため参加台数が10台程度だったので車から降りるのは水分補給の時だけでイヤと言うほど走れました。やはりジムカーナは走りの基本がギッシリ詰まっているので俺みたいなサイドも引けないチャランポランのレベルの人間は直ぐに暴露されてしまいます。(^_^;　パドック右隣りに中島さんのステッカーが貼られた 門下生の EK9？に親近感が沸きました。(^_^) 実は俺も間違って昨年夏、 ExeSports 中島さん の門を叩いて福島SSパークまで教わりに行きましたが純粋に走りを求める人の集まりで走りの動機付けの違いをイヤと言うほど感じました。ジムカーナは走りの基本が全て詰まっているのでグリップでもドリフトでも何でも対応できるテクニックが備わっています。(^_^) それからパドック左隣のグループの方から昨年もお会いしましたと挨拶され年を取ると去年の記憶を引き出すのに時間が掛かるのですが何処に行っも最年長ですが嬉しかったです。それと何と、その方は茂原サーキットの会員の方と知り親近感が沸いてきて俺も少し舞い上がってしまいました。＼ (^o^)／　と言うことで下手は下手なりですが年を忘れ若い方と一緒に気持ちよい汗をかき筑波で充実した時間を過ごせました。＼(^o^)／

2005年7月12日(火)　曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
ビックワンの盛況振りは凄く何時も少し早めにいく俺が茂原に入ったらピットは満杯で ハジキ出されて しまいました。 (^_^;　俺は今回も中級の上で参加しましたが第１ヒートから思うようにケツも出ず空気圧が低過ぎかも？と悩んでいました。ところがビックワンのスタッフ(FD乗り)の方が来てくれエンジンが少し噴けてないのでは？とAW11のエンジン周りを見てくれインタークーラーのゴム製ジョイントに 大きな亀裂 があるのを見つけてくれました。このままリタイヤで茂原を後に帰宅と思うと真っ暗になってしまいました。しかし応急処置をしてみますと言って FD乗り の方が手を油で真っ黒にして応急処置をしてくれました。おかげさまでAW11マシンは回復しラスト１ヒートのスペアタイヤが無くなるまで楽しく走れ感謝！感謝で嬉しかったです。V(^o^)V
それから今回もラッキーなことに Weld の伊藤代表とD1プロ 高橋雄一郎さん が来ておりプロのドリフトを見ることができました。＼(^o^)／　何故あんなに上手いのか？　同じ人間なのに (￢―￢)#

2005年6月23日(木)　　am雨　pm晴れ

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット AW11
戸村さんの第４回走行会に参加してきました。午後からはドリコンがあり 初級入賞者 、　 中級入賞者　そして上級クラスは技術が白熱し審査難航で午後リトライの結果 エキスパート優勝者 は中央の好青年で角度も鋭く熱い走りで迫力がありました。(^^ゞ
いつもお世話になっている右から２番目の武田さん は前回と同様の３位入賞でした。(^-^)/　最後はジャンケン大会で アダルト商品 を誰がどのように楽しんだか遊び心いっぱいの意味深な景品ですが俺には血圧が上がるかも！(^_^;

2005年6月21日(火)　　晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
今週6/23(木)も戸村さんの走行会がありタイヤの心配でビックワン参加を迷っていました。それでも気になりビックワンのＨＰを覗いたら大盛況でしたが幸いドリフト中級の上のみ空きがあり思い切って申し込みました。
それにしても今回のビックワンは赤旗のオンパレードで走行中断の連続でした。午前中ヘリポートの５コーナーで 15のシルビア がクラッシュパッドを突き抜けガードレールの下にクサビのように 刺さって しまったのです。そのオーナーと後で会話する機会がありましたが辛い気持ちを出さない青年に何故かホッとしたものを感じ嬉しくなりました。(^^ゞ
午後もグリップでポルシェとインテグラが、やはり５コーナーのヘリポートで絡みオイルが出たと言うことで長い中断でした。ですから俺は午後１本を走り茂原を早々後にしました。(^_^;

2005年5月31日(火)　am雨　pm晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
前回で Neova４本を使いきり、リヤは今後使用を決めたFALKENNのST115を２セット (４本)を積み AW11で参加してきました。朝から完全なレインコンデションで午後のドライコンデションまでFALKENNのST115は最高でした。BSのＧ３はブロックが飛んでドリフトには使い物になりませんがFALKEN ST115はＧ３のドリフト版で、ますます気に入ってしまいました。
ところで今回ビックワンに参加してラッキーだったことはスーパードリフトを見ることができたのです。後で走り仲間の美樹ちゃんに教えて貰ったのですが Weldの D1プロと聞き、さすがと納得したのです。今まで茂原でもプロの方も見ましたが今回初めて本物のドリフトを見た気がします。＼ (^o^)／
早速家に帰りネット検索をしたら Weld D1プロドライバーYUBO 高橋　雄一郎さんとWeld代表の Johnny伊藤篤さんで、この世界では知らないのがモグリと馬鹿にされました。茂原の裏ストレートから 芸術その１ ・　 芸術その２ 白煙を出し最終コーナーを煙の中から出てきたのをみて芸術の域を感じシビレました。＼(^o^)／

2005年5月12日(木)　晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
5/3福島ｓｓパーク行きが急きょ中止となりました。俺はガソリン携行缶もタイヤの詰め込みも全て完了していたので本当にガッカリでした。(^_^;　と言うのは誘ってくれた走り仲間の美樹ちゃんが福島遠征の前、慣らしに 5/1 茂原の【ぎゃるドリコン】に出て車がトラブってしまったそうです。 (T_T) ですから今日は久し振りの走りでした。そろそろ Neovaの寿命が近く所々ワイヤが見え隠れして帰りまで走れるか心配でした。案のネオバが バースト し最終ヒートはスペアが無く茂原まで履いてきた205/60 R15のRE01を使うハメになりケツを出すのが難しく上級の道のりはかなり遠いです。(^^ゞ

2005年4月26日(火)　曇り、最終ヒートのみ嵐

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
F1パオロットが筋トレなどで鍛えているのを真似し無理な使用方法で腹筋ローラーを、やり過ぎ腰を痛めてしまいました。おかげで4/11の走りは参加できず今日は腰痛後初めての走りです。腰痛を治す間、リヤバネレートを現行７Ｋから９Ｋにアップしてきました。ところが恥ずかしいことに走ってみても、その違いが判らない自分には困ったものです。(^_^;

2005年3月30日(月)　晴れ

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
戸村さんの第３回走行会に参加してきました。午後からドリコンがあり仲間で上級の 武田さん入賞！

2005年3月8日(火)　晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
車の入院で約一月半もドリフトから遠ざかりドリフト病で少し欲求不満のになっていました。(^_^;
車の修理はマフラーおよびバンパーのホースメント交換さらには板金など思ってた以上にダメージが出ていたのです。ただ絶版車AW11の唐変木マフラーは販売打切りで諦めざるをえませんでした。他のメーカー品は受注生産という形で僅か供給してるそうです。しかもパーツ納期が何と３週間も掛かるため交換は諦めボディショップ戸村さんに持ち込みマフラーの潰れたパイプ部分を切り落とし別のパイプを付けオリジナルマフラーにして貰うことにしました。さらに戸村さんのアドバイスもあり今後の安全を考えロールバー取付もお願いしました。ですから今日は退院しての待ちに待った嬉しい走りなのです。＼ (^o^)／
さらに思いがけない収穫を得ることができました。と言うのはD1トップドライバーの今村陽一さんと一緒に活動している 鈴木さん（ドリプリンVol.10の3人でミーティング中央の方） が何とラッキーなことに俺のAW11助手席に乗って貰いアドバイスを受けることが出来たのです。いつも、ただガムシャラに走っている俺ですが鈴木さんから的確なアドバイスを３つ戴きました。もっとアドバイスをする点は沢山あると言うことですが俺のレベルでは消化不良となりそうなので敢えて基本となるアドバイスをしてくれたのです。本当に嬉しかったです。
まず１つ目はハンドルとアクセルだけで曲がろうとしている。特にAW11は難しい車なので常に荷重移動を意識し、そのためには軽くブレーキをあて荷重を移すとキッカケ作りが楽になる。
２つ目としてハンドル捌きが雑過ぎハンドルから手を離している時間がビックリするほど長く驚いたと言われました。指摘され初めて自分の挙動に気がつきました。と言うことで俺はハンドルを握っているかバンザイしているか極端だそうです。ハンドルから手を離している時間を出来る限り少なくしハンドルからの情報を得るため指先や手のひらなどセンサーとして出来るだけ触れているようにする。
３つ目としてリヤが流れだした後アクセルの踏むタイミングが遅い。リヤの流れが止まるのを待ってから踏んでいるのでタイミングを詰め自分で車のコントロールをするんだという意識に変える。
以上３つのアドバイスを戴くことができ本当に有難かったです。ただガムシャラに走っていた俺でしたが今後、走りの課題が明確になったことは自分にとって大きな収穫でした。＼ (^o^)／

2005年1月26日(水)　AM雪 PM晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
今年の走り初めという方も多く走り屋が待ち焦がれていた茂原は、なんと 雪景色でした。年明け早々雪でドリフトには嬉しい悲鳴で常連さんと新年の挨拶を交わし 小雪降るサ－キット に出ましたがFALKENのST115の能力は高くAW11のフロントが逃げてしまいました。と言うことで２ヒート目のリヤ空気圧を2.3から3.0に上げどうにかドリフトに持ち込めました。ますます気に入ったFALKENのST115にです。＼(^o^)／
ところが新年早々魔の手が潜んでいました。それはクレスタに オカマ を掘られてしまいました。状況は５コーナースプーン入り口で俺の前を走っていた２台がヘリポートにエスケープしました。俺は前が開けたので５コーナーを抜け次の６コーナーに向かおうとしたところ先程ヘリポートにエスケープした２台が再度、俺の前に割り込んできました。仕方なしに俺は徐行をしたところ後続のクレスタが５コーナーをドリフトしてきて徐行している俺に追突してしまったと言う状況です。俺は念のためピットアウトしオフィスビックワンの大野さんに バンバー周り を診て貰いましたが衝撃が強かった割には外観的には大丈夫そうとコメントを貰い急いでコースに戻ったのですが１周走ったらタイムアウトのチェッカーとなりました。(^_^;
パドックに戻り被害状況を確認したら追突の衝撃で リヤサイド フェンダー周りも凹みが出てました。(;^_^A
それにしても新年早々賑やかな年明けになりました。(^^ゞ

2005年1月12日(水)　晴

Ｇコーポレーションドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
新年を迎え今日が嬉しいドリフト初走行です。この初滑りはインターネットで探した Ｇコーポレーション主催、午後のドリフト走行会です。クラスはドリフト中級で申し込んだのですがクラス分けの都合で上級に入り走ってきました。嬉しいことに午後からなのに５本も走れたのです。＼(^o^)／
それからAW11ドリフトタイヤの悩みはフレンド成田店の走りのスペシャリスト小林さんからFALKENのST115を使ってみたらとアドバイスを貰い今回はその試走です。結果 FALKENは素晴らしい一言です。ドリフトタイヤで悩んでいる方はヘビィな AW11でも耐えられる FALKENのST115 は自信を持ってお勧めできます。(⌒o⌒)

2004年12月21日(水)　晴

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
今年最後の走り納めという方も多く当日キャンセル待ちも叶わぬほど 大盛況でした。今日はドライコンデションなのでタイヤの心配が切実です。が先月手組みタイヤチェンジャーでお世話になったAE86乗りの方がAE86なら12ヒートつまり2日間は走れたというDUNLOP SP70e(65e)を持ってきてパドックで組んでくれました。リヤヘビィの AW11でどこまで持つのかという期待もあり楽しみでした。(⌒o⌒)
その試走の前に茂原まで履いてきたGYのREVSPECが廃タイヤに近かったので、これを履き潰してからとしました。GYの REVSPECはBSのＧⅢと同じくブロックが飛びドリフトには向かないタイヤです。たまたま中古ホイ－ルgramLIGHTSを買ったら付いていたタイヤです。グリップやレインコンデションなら使えると思いますがドリフトのドライコンデションでは１ヒートでブロックが飛んでしまいます。右リヤが酷使されるので左右を入れ替え直し、どうにか 使い切り(REVSPEC) 午前中を持たせました。(^^ゞ
いよいよ午後からAE86乗りの方が安くて持つと推奨された 走行前 の DUNLOP SP70eです。ところが期待とは裏腹に結果は散々で7～8分程度で右リヤがバーストし余儀なくリタイヤでした。再度AE86乗りの方が同サイズを組んでくれ右リヤに DUNLOP SP70eを装着し次の１ヒート15分の走り評価を試みました。今度は10分程度は持ってくれたのですが 走行後 は同様のバーストでした。 AE86乗りの方も AW11のリヤタイヤ面圧に驚いており次年度も、ますます AW11のタイヤ選択では悩みが続きそうです。 (￢―￢)

2004年12月15日(水)　雨

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
戸村さんの 第２回走行会に 走り仲間４台 で参加してきました。雨の茂原ですが参加台数も多くパドックは溢れ 大盛況でした。今日は幸いにレインコンデションで嬉しい悲鳴です。これならタイヤの心配もせず１日思いっきり走れるとルンルンでした。ましてフロント205/45 R16 、リヤ 185/60 R14の前後ともNeova仕様です。
ところが雨の茂原は俺の予想に反し超アンダーでドリフトどころではありません。何しろフロントが逃げて思った方向に行かないのです。１ヒート目パドックに戻り 上級者の武田さん にフロントの空気圧を聞いたところ 1.5と言うことでした。俺は 2.1でしたので早速俺も1.8まで落とし第２ヒートに臨みました。多少程度の差はあれ、やはり結果は同じ超ドアンダーでした。第３ヒートはフロントの空気圧を更に1.6まで落としてみました。結果は散々で何も変わらなかったです。前が空っぽのAW11のフロントに荷重が移動できてないのです。こうなればフロントに荷重を、どう載せるか走りながら頭の中はフル回転していました。(￢―￢)
以前、雨の茂原で面白いほどケツが楽に出て楽しいドリフトを思い出しました。相違点はリヤタイヤが前回はスターレットのローグリップ廃タイヤでしたが今回は新品のネオバです。しかも腰の強いAW11でグリップ仕様の車になっています。つまりリヤにフロントが完全に負けていることに、ようやく気が付いたのです。
午後から早速リヤをグッドイヤーのREVSPECに交換したところ走りが一変しドリフトマシンになりました。恐るべしネオバの高能力を再認識しました。(^^ゞ

2004年12月9日(木)　曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
今回オフィスビックワンのドリフトクラスは中級の下で参加しました。目標はもちろんAW11で上級参加ですが来年のことを言うには早すぎますね。 (;^_^A　ところで前回、散々だった右リヤ対策として今回は思い切ってNeova 185/60 R14 の新品購入の試走です。さらに後輪アライメントも MR2チューンで有名な TBS桜井代表の所に持ち込み筑波1000サーキット仕様からドリフト用に変更して貰いました。これで AW11はフロント 205/45 R16、リヤ 185/60 R14の前後ともNeovaの最強仕様になり、あとは、この腰のしっかりしたAW11のケツを出すためにスピードをのせなければなりません。その状態でのマシンコントロールは凄く不安でした。心配した右リヤは午前中 12分× 3本、午後は14分× 2本を何とか走り終えた ネオバの状態 ですが、それでもAW11のトラクションの重圧に角がダレれています。参考までにヘタリのない新品と 走行前後比較 です。午後の3本目の最後の走りの前に角がダレてる右リヤをこれ以上拡大させたくないのでニュータイヤと交換しました。ところが以外や以外、最後6本目14分の途中、何と予期せぬ左リヤのフェンダーが叩かれピットアウトとなりました。あまりにも以外でした。左リヤ、しかもニュータイヤNeovaの ブロック剥がれ、です。またまた、この件で悩みが拡大し、ただいま要因解析中！ (@_@)

2004年11月22日(月)　晴

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
今回の走行会用タイヤを確保するため、あちこち探し回り鮮度は2年経過ですが、ようやく廃タイヤ 4本を入手できました。サイズは 175/60 R14のダンロップWINDSORです。
ところが、これで１日思う存分走れると思いきや右リヤだけが12分１ヒートのところ、せいぜい 5分位しか持たず ワイヤ剥れ や バースト、さらには 表面皮剥れ、はたまた バースト脱輪 など散々でした。それも十分タイヤを温めてから走ってのことなのです。と言う訳で午後の 2時に渋々サーキットを引き上げざるを得ないと思っていたら 86上級者 の方から１セット使ってくださいとFORMULA FM901 195/60 R14のダンロップタイヤ 2本プレゼントがありました。しかも手組みのタイヤチェンジャーを持ってきて大汗をかきながら30分以上掛けてバーストしたタイヤと入れ替えてくれたのです。感謝感謝でありがたく頭が下がりました。しかもプレゼントしてくれたタイヤは 86ならたっぷり１日走れるタイヤだそうです。おかげさまで午後も走ることができ最後の走り１ヒート15分も思う存分ドリフトを楽しむことができました。＼(^o^)／
ところが走り終えパドックに戻りタイヤを確認したら、やはり右リヤはブロックが剥がれワイヤが剥き掛かっていたのです。意に反しての事象だったので今後のために、これまでの経過を考察しました。(@_@)
AW11は他のFRと大きく異なる点が２つありそうです。１つ目は MRといっても実質 RRです。つまり後輪の上に重いエンジンがありトラクションの良さが抜群なのはこのためです。２つ目として右リヤの大きな負荷はエンジンレイアウトにありそうです。つまりエンジンが運転席側に寄っています。いくらスーパーチャージャーが左に在り少しはバランスが良いと言われていますが重量配分は明らかに右に偏っています。この状態で左回り茂原最終コーナーで、しかもインチダウンしたリヤのドリフトは過酷過ぎるかも知れません。(￢―￢)
その他、愛車AW11で気になるのがMR2チューンの老舗TBSの桜井代表に筑波1000のサーキット仕様で足回りをお願いし、リヤに 225/50 R15を履くためキャンパーをつけ過ぎでいるのです。このためタイヤの内側の磨耗が著しく上記ブロック剥がれに拍車をかけているようです。なるべく早い時期ドリフトのためキャンパーを元に戻す予定です。当面AW11の右リヤはネオバかゼロワンしか持たないのかも知れませんが俺の腕でハイスペックタイヤのケツをコントロールする自信はありません。(;^_^A　それと今後さらに金欠病が続きそうです。 (^_^;

2004年11月11日(木)　午前中２ヒート霧雨その後曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
オフィスビックワン走行会のドリフト初級参加です。
午前中小雨が降りタイヤ不足の俺にとって嬉しい悲鳴でした。＼(^ｏ^)／
ところが、その小雨も 2ヒートで上がってしまいコンデションは急速にドライに変わってしまったのです。そのため用意した185/60 R14ダのBS廃タイヤが次から次とタイヤブロックが剥がれ、とうとう予備のタイヤがなくなってしまいました。茂原サーキット左周りの最終コーナーのドリフトにタイヤが負けてしまってるようです。左リヤの廃タイヤは、まだ大丈夫なので右リヤをサーキットまで履いてきたグッドイヤーの 195/50 R15 REVSPECで走ることにしました。ただし左リヤは 14インチ の廃タイヤです。したがって右リヤは15インチ左リヤは14インチとサイズ違いです。俺の腕では少し不安でしたが思ったほど違和感はなく外寸が同じであれば何でもありと判り今後のために勉強になりました。＼(^o^)／
ｐ・ｓ
グッドイヤーのREVSPECも２ヒートでブロックが剥がれ使えませんでした。REVSPEC は以前、成田モーターランドをSW20 2型で流していたとき履き替えたばかりのタイヤブロックが剥がれビックリした経験があります。個人的見解ではBSのG3同様ドリフトには向かないSPECだと思います。(￢―￢)

2004年10月28日(木)　秋晴れ

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
オフィスビックワン走行会のドリフト初級参加です。 AW11のフロントは 205/45 R16のNeova リヤに友達から貰った 185/55 R14 スターレットの廃タイヤです。限界を超えると駒のようにクルクル回るAW11ですが限界レベルは高くAW11のリヤを簡単に滑らすことは難しいのです。しかし、この廃タイヤのおかげで本当に楽しい車になってます。何と狭いAW11のスペースにスペアタイヤを 5本も積んできました。＼(^o^)／
常連の上級者snap1 常連の上級者snap2 常連の上級者snap3

2004年10月12日(火)　ほとんど小雨

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット AW11
オフィスビックワン参加は皆勤賞ものになってきました。おかげで常連の方たちと顔見知りになりました。
今回パドックで隣になった 女性の上級者 や毎回お見受けし挨拶をさせて貰っている 常連の上級者 の熱い走りです。俺も早く腕を磨いて、まずはミドルクラスへのアップを図りたいものです。 (^_^;
それから今日はサーキットのスタッフの方からドリフトになってきましたねと声を掛けられ嬉しくてデレデレになってしまいました。豚も木に登る心境です。＼(^o^) ／
前回からインチダウンのBSローグリップ廃タイヤへ変更した効果はバツグンです。しかも今日はレインコンデションで面白いようにケツがでます。雨のドリフトはタイヤも持つしパワーが無くグリップの良いAW11でも面白いようにテールが出て更に楽しいです。と言うことで今日は茂原の最終コーナーもドリフトの真似事が少しできるようになり収穫は大きかったです。V(^o^)

2004年09月28日(火)　曇り

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット AW11
オフィスビックワン走行会参加は今回で５回目です。茂原サーキットのドリフトは通算６回目になります。
なかなか上手くならないですがドリフトは楽しいです。今回AW11のリヤをRE01から ローグリップタイヤ に変更しました。しかもインチダウンのBS廃タイヤです。ちなみにAW11のフロントには205/45 R16のNeovaリヤに185/55 R14 BS のおまけタイヤです。ローグリップに替えたためケツが楽に出て楽しいAW11になりました。
何故今までリヤには NeovaやRE01のハイスペックタイヤに固執してきたかと言うとMR2 はスペアのタイヤを載せる場所がわずかしかなく、しかも燃料タンクが 41リッターと小さくガソリン携行缶も積まなければならず油圧ジャッキやヘルメットなど何時も積込みに苦労しているのです。ですからタイヤも廃タイヤを２～３セットは用意したい所ですが難しくブロックの剥がれない最強のタイヤを履いていました。でも今回のAW11の楽しい動きで今後はローグリップに方向転換をするためスペースの確保を工夫して今後２セットは載せて行きます。 V(^o^)
それにしてもドリフト は操っても観ても最高です。＼(^o^)／

2004年09月21日(火)　一時パラッときたがほとんど晴

TOMURA Body work ドリフト走行会　茂原サーキット AW11
戸村さんの第１回走行会に 走り仲間４台で参加してきました。以前、戸村さんにドリフトのレクチャを受ける機会がありとても参考になったのです。教え上手でとても解り易く説明してくれるのです。ですから、この走行会を楽しみにしていました。＼(^ｏ ^)／
クラス分けはドリフト初級が２クラス、中級、上級が各１クラス、グリップ１クラスの計５クラスで10分７ヒートの走行です。ところが俺は１回目の走り始めでで先週、群馬の関越で痛めた肋骨（ロッコツ）に激痛が走り苦しみました。とても、この調子では最後の７ヒートまでは持ちそうもないので、あまり無理をせず昼に判断することにしました。 (^_^;
上級者から走り始めで初級の俺は最後の走りのため昼休みは２時間近くあり痛みも和らいだように思えました。しかし午後１番の走りをした途端また激痛が走り辛い走りに戻ってしまいました。ところが俺の走りについてカーショップ成田フレンド店のスペシャリスト 小林さん から初級クラスとしては少しドリフトの格好になってきたと誉められたのです。この一言を貰ったおかげで嬉しくなり最後の７ヒートまで走ってしまいました。 (^_^; 最後の走りではタイヤブロックが剥がれバースト寸前で走れなくなり仕方なしに上がりました。おかげさまで夜は寝返りをするたび痛みで目が覚め苦しい長い夜となりました。(;^_^A　でもドリフトは最高です。＼(^o^)／
ｐ・ｓ
茂原サーキットのヘリ離陸を初めて観たので思わず撮ってしまいました。(^-^)/ 離陸前　離陸　飛行

2004年09月13日(月)　残暑

リジットジムカーナ集中トレーニング　関越スポーツランド AW11
(株)アルファさん定評のリジットジムカーナ集中トレーニングに参加してきました。午前中はフリー走行、午後はタイムトライアルです。久しぶりに、この 集中トレーニング で友達になりました 平井さん にお会いできました。＼(^ｏ^)／ところがフリー走行の２本目で右わき腹の肋骨（ロッコツ）に激痛が走り苦しんでしまったのです。指折り数えて楽しみにしていた集中トレーニングも走れず残念ながら群馬を後にトボトボ帰りました。(T_T)

2004年09月09日(木)　晴ラスト７ヒート目のみ小雨

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット AW11
オフィスビックワンのドリフト走行会参加は今回で４回目です。今回のラスト７ヒート目にはとうとう小雨が降ってきたのです。ドリフトでは初めての雨です。タイヤには嬉しい反面やはりウエットは難しくあらゆるコーナーで駒のようにスピンしてしまいました。クラッシュしなければウェットコンデションは楽しいです。＼(^o^)／
今の課題はドリフトを持続できず、すぐに戻ってしまう点です。それと第１コーナーの突っ込みでバキ切りもクラッチ蹴りも怖くてできず仕方無しにブレーキングだけでキッカケを作っています。(^^ゞ

2004年08月28日(土)　曇

TMAC Ａ級ライセンス講習会　am：筑波ジムカーナ場　pm：筑波サーキット AW11
先月7月23日Ｂライ取得でお世話になった Team S.R.の伊賀上さんにＡ級ライセンス取得についても手ほどきを頂き無事講習会を終了してきました。(^ｏ^)
１．午前中はジムカーナ場で車両検査を受けビギナーツイントライアル競技参加（参加車両）
２．午後は筑波サーキット内に移動し学科講習・筆記試験・レーシング講義とコース実技走行・結果発表
という事で午前中のツイントライアルはパイロンスラロームと360ターンのコースを、よ～いドンとツインで２シート競う大会でした。俺のクラスは24人で結果は7番目で意外と競技って結果が明確で面白いです。(^o^)
それから昼食は弁当代込みのため筑波サーキット正面入り口前のレストラン・モナークに入りました。走行会に出かける時はいつも質素なおにぎりで済ませるため今回の箱弁はとても豪華で美味かったです。(^_^;
午後、座学後の筆記試験は競技規則・車両規則・フラッグについて各10問？程度で合格ラインは80点です。が教科書を見てよいので楽勝です。試験の後はレーシング講義と実技走行の注意事項を受け、いよいよ楽しみな筑波本コースの実技走行です。 15台程度を２クラスに分け15分のコース走行です。筑波はコース1000を２回走ったのみで本コースは今回が初めてです。ワクワク・ドキドキの嬉しさで今朝7時30分の受付をしてから講習会が終わった17時30分まで充実した１日でした。＼ (^o^)／

2004年08月24日（火）　ゲートオープン時は曇その後、晴

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
茂原サーキットで行われたオフィスビックワンのドリフト走行会にAW11で参加してきました。今日のリヤタイヤはスペアタイヤとして積んで行った溝がない廃タイヤのRE01をつけました。そして茂原まで履いて行った205/60の１本をフロントのスペアタイヤエリアに納めバランスをとるつもりでしたが狭いAW11は外形サイズが収まらず仕方無しにフロントを空にして走りました。 (￢―￢) 　それでなくともリヤがヘビーなAW11 に廃タイヤ、おまけに下手なドライバーとトリプルスペシャルバージョンで、あらゆるコーナーをスピンしまくりました。(^_^;
さらには５コーナーのスプーンでコントロールを失い車を側面から突っ込み自分ではAW11クラッシュと思ったのですが幸いスポンジのセフティマットで運良く擦り傷だけで済みました。 (￢―￢)
それと前回もオフィスビックワンでお見かけした上級 S13乗りの方に第１コーナーはどうやってキッカケを作ってるかとお聞きしたところバキ切りとクラッチキックと言うことでした。しかも３速から２速に落とすなど俺には遠い遠い話で何時かはできるようになりたいですが何時になるやら・・・(⌒o⌒)
それから今回の特筆はドリフト上級に横浜ナンバー(普段は固定ライトの白い180sx だそうです）と相模ナンバーのFCで参加された女性の見事なツインドリフトにすっかり魅せられてしまいました。ドリフトを始めて半年程の俺には彼女達が天使のように眩しく見えました。帰りがけドリフト歴をお聞きしたところ10年ということです。彼女達はネクサスというギャルチームで活動してるようです。今後俺も是非参加させて頂き少しでも彼女達のレベルに近づきたいです。そして何時の日か彼女達のように上手く走れるようになりたいです。(^^ゞ

2004年08月05日(木)　猛暑

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
茂原サーキットで行われたオフィスビックワンのドリフト走行会にAW11で参加してきました。茂原は先月に続き２回目のドリフト参加です。今回参加された方の中に以前WARPドリフトスクールで上のクラスにいた遠山さんが S13で参加されていました。早速、遠山さんにドリフトのキッカケつくりについて尋ねたところ、どんなキッカケでもフロントに荷重を移動することがポイントと聞き、俺は織戸さんのドリ教本を頭で理解しサイドのタイミングばかりに気を取られていた自分に気がつきました。おかげで、その後は実際にサーキットで荷重移動を意識した走りを試み少し荷重移動の理屈が解ったようで今日はこの点一歩前進しました。＼(^o^)／
ところが調子に乗りすぎて最後７本目、第１コーナーの突っ込みでスピンをし自分のAW11は避けて貰えたのですが後続の S13とAE86の方の接触を招いてしまいました。走行後お二人の青年に謝りましたが爽やかな笑顔で気にしないで下さいと返され恐縮してしまいました。さらに帰りがけ S13の方から冷えたお茶缶まで頂き、ますます恐縮してしまいました。大切にしている車に損害を与えてしまったにも関わらず爽やかな対応をして頂き本当に申し訳ございませんでした。 m(_ _)m

2004年07月26日(月)　猛暑だが少し風があり助かった

７月度Ｅｘｅ研究会　福島ＳＳパーク AW11
先月から申し込みをしていた Exe研究会がやっと受理されAW11で参加してきました。まず驚いたことは参加者のレベルが高いのにはびっくりしました。それに速いSW20乗りが何と家の近くの方と知り、またまた驚いてしまいました。日本は狭い(@_@) 彼らはタイムをいかに詰めるか１秒をあるいはコンマ何秒をどう詰めるか目的意識を持った人の集まりで俺みたいなサイドターンもできず興味本位で参加した自分の考えの甘さに尻込みをし、えらいところに参加してしまったと思ったものでした。 (^_^;　　ただ皆さんと一日ご一緒させて頂き感じたことは課題に対し真剣に打ち込み直向きに取組む姿勢に爽やかなオーラを感じチャランポランな俺の背筋も少し伸びた感じがありました。(;^_^A
参加しての収穫ですが中島さんに重ステのＡＷを乗って貰いその結果アンダーが出やすいのでブレーキを残す運転を心掛けるようアドバイスを受けました。どうやって実現させるか俺のレベルではすぐにできる内容で無いので、これからの俺の課題にします。
それから俺はどうしてもサイドターンができるようになりたかったのですが、幸いシティ乗り（ロードスターも所有）の藤原さんが隣の広場で定常円旋回とサイドターンのポイントをＡＷで俺を助手席に乗せ実際に運転し判り易く教えてくれました。定常円旋回は先日茂原のヘリポートで初めて自己流でやりましたが改めて理論的に判りやすい説明を受け正しいイメージが描けました。V(^o^)
それとサイドターンはパイロン無しの環境で、しかもまだ右回りしかできませんが、どうにかきっかけが判ってきました。ずぅ～と長い間出来なく悩んできたので俺にとっては感動の記念日となりました。＼ (^o^)／
遠く福島ｓｓパークまで来た甲斐があり嬉しかったです。本当にありがとうございました。m(_ _)m

2004年07月23日(金)　猛暑

Team S.R ジムカーナ練習会　筑波ジムカーナ場　AW11
筑波サーキット Team S.R.ジムカーナ練習会に AW11で参加してきました。初めてTeam Stardust Racing の練習会に参加してきましたが20台限定が魅力でした。その理由は沢山走りたいからですが予想を大きく上回り自分では何本走ったかは数えられないほど大満足でした。＼ (^o^)／練習会は午前中のみでしたが、もし午後もあったら走り疲れで体が動かなかも知れません。(;^_^A　それから最初の１～２本目でサイドを思いっきり引いた際、無理に体をひねったようで右肋骨を痛めてしまいました。昨年7月も浅間台でサイドターンの練習で右肋骨を痛めたときは１ヶ月痛みに泣かされました。来週の福島ｓｓパーク迄に何とか治したいです。(^_^;
走る前、自分で考えていた事も走り出すと頭は真っ白で筑波の帰り車の中で今日の練習の反省をしました。
１．荷重をフロントに移さないでターンをしようとしていた。
２．フロントに荷重を移すためにはスピードにメリハリがない。
３．ステアリングはきっかけなのにステアリングで回ろうとしていた。
４．重ステのAW11でスラロームを抜けるに体力をつけないと腕が動かない。

2004年07月13日(火)　猛暑

オフィスビックワンドリフト走行会　茂原サーキット　AW11
茂原サーキットオフィスビックワンのドリフト走行会にAW11で参加してきました。＼(^ｏ^)／茂原サーキットはドリフトを観に何回も来てますが自分で走るのは今回が初めてです。ドリフトクラスは初級・中級の下・中級の上・上級と４クラスでグリップは初級／中級と上級の２クラスです。もちろんドリフト超初心者の俺は初級クラスです。午前中 12分×２本、午後は 12分×３本、10分を１本の計６本走りました。初めてのサーキットで不安だらけでしたが実際に走った茂原サーキットの印象は道幅も広くエスケープゾーンもあり怖い思いは無かったです。もっとも怖くなるほどスピードが出せないので何とも言えませんがとても楽しかったです。それからラッキーなことに各クラスで１名限定でヘリポートでエンカキ練習ができるのです。今回事前に初級クラスで利用申請ができたのでドリフト基礎のエンカキ練習もしてきました。＼(^ｏ^)／

2004年06月11日(金)　曇のち雨

ＴＭＧジムカーナ練習会関越スポーツランド　AW11
先月 5月29日(土)午後、近くにある成田モーターランドに行ってきました。あいにく団体が貸しきっていて走れませんでしたが４月、関越ジムカーナでお世話になったＳＷ乗りの鈴木さんから次月も関越に行きませんか？とお誘いを受けＴＭＧジムカーナ練習会に参加してきました。いまだサイドターンができず早く皆さんのように上手くなりたいです。

2004年06月06日(日)　AM曇 PM雨

チームタックインジムカーナ練習会筑波ジムカーナ場　AW11
２年前の2002年10月浅間台で生まれて初めてジムカーナの練習会でお世話になったチームタックインの鷹田さんに声を掛けて頂きチームタックインジムカーナ練習会に参加してきました。午前中は何とか天気もギリギリもってくれていましたが午後からは典型的な梅雨でした。それから今回の練習会もインストラクタ付きで初心者に嬉しいサービスです。鷹田さんからも有名な Exe.Sports の中島さんに来て貰っているので遠慮せず、この機会を逃さないで下さいと励まして頂きました。(^_^; また俺の隣になったDC2乗りの吉田さんと AP1乗りの三五さんに一度 Exe.Sports中島さんの門をくぐったほうが良いと教わりました。彼らは中島道場の特訓のおかげで走りが変わると言い切ります。早速 Exe.Sports にエントリーしましたが定員４名のところ既に７番目の申込で抽選待ちです。(^_^;

2004年05月22日(土)　曇

AW11まさかのマフラー交換！(￢―￢)　
ドリフトで遊びすぎかマフラーの取り付けの溶接部分から穴が開きトヨタのメカニックの方から危険なので交換をするよう指摘を受けました。2002年7月に\77,600円で交換したばかりでした。その間の走行距離もわずか15,000キロ弱でした。(T_T) そこで何処のマフラーにしようかインターネットで調べたりカーショップに足を運んだり情報収集をしていました。幸いにも近くにあるオートウェーブのメカニックの方が AW11のオーナーで唐変木デクノ棒マフラーの評判を聞き迷わず決定しました。交換時の走行距離は126,000キロです。それと心地よいサウンドも気に入りました。しかもサイレンサーを付けるとその効きは抜群です。やはり評判通りのマフラーで気に入っています。＼(^ｏ^)／

2004年05月2日(日)　曇のち晴

ドリフト走行会　福島ＳＳパーク AW11
今回は【横向まんぼう】走行会に参加してきました。このサーキットでの走行は今回で２回目になります。前回はSW20 2型で走りましたが今回はAW11で走ってきました。＼ (^o^)／ドリフトクラスは初級、中級、上級の３クラスに分かれ15分ごとに走ります。初心者の俺はもちろん初級クラスでドリフトの真似事ですが、この楽しさは福島遠征も苦になりません。完全にハマッテます。(^^ゞ
余談となりますが今回AW11で福島入りをしましたが、この車のカーナビがCD-ROM関東版のため目的地の福島にセットできませんでした。仕方なく途中の茨城で全国版のCD-ROMを17,000円で購入しました。予定外の出費でしたが金もなく一般道を使う方向音痴の俺には必需品なのです。おかげで集合場所の安達太良サービスエリアを目的地にセットしのんびりと流れる景色を楽しみながら走ることができました。＼(^o^)／
それから前回ＳＳパークの帰りはさすが疲れたので今回は福島のビジネスホテルに素泊まりしてきました。そして翌日、猪苗代湖経由で残雪の磐梯山とキレイな桜を眺めながら、のんびりと帰ってきました。ちなみに全走行距離は750キロです。 (⌒o⌒)

2004年04月21日(水)　晴

とうとう絶版最終V型NA･VVT-i仕様を入手しました＼(^o^)／
現有SW20 2型 Turbo の街乗り用後継車をMR-SにするかSW20のNAにしようかインターネットで物色していたのですが岡山県のマツダアンフィニ倉敷店に好条件SW20最終年度 H11(99)年 8月Ⅴ型ＮＡがあったのです。さすが岡山県では現品を見に行くこともできずオーダーするのに大きな迷いがありました。幸いにもマツダの営業の方が現品を見ることが出来ない俺に対してマイナス面も含め正直に細かく親切に説明してくれたのです。その正直な人柄に俺の迷いは払拭され思い切って契約することができました。(^_^) と言う事で今日は会社を休み待ちに待った車を受け取りに行ってきました。どうやら岡山からフェリーでヨコハマに着き、そこから陸運局に陸送されたようです。車は俺の予想をはるかに超えるほど程度が良かったです。岡山県のマツダアンフィニ倉敷店の新幸さんありがとうございました。＼(^o^)／

2004年04月9日(金)　晴

ＴＭＧジムカーナ練習会　関越スポーツランド　AW11
夜中家を出発し群馬のＫＳＬに行ってきました。ＴＭＧジムカーナ練習会は募集人数 20名限定と少ないのが魅力でなるべく沢山走りたいので応募したのです。(^_^; 今回でジムカーナの練習会参加は 4回目です。幸いSW20の参加車が多くとても勉強になりました。まだサイドターンも出来ないので覚えようとするのですが、いざ自分の番になり走り出すと少しドリフト風に走りを楽しんでいるのに気がつきました。それから、どうしても慣熟歩行で短時間にコースを覚えきれずミスコースの連続でした。スタッフの方のSW20に同乗させていただきコースを覚えるコツはイメージングすると効果的というアドバイスを貰いました。おかげでその後ミスコースも無くタイムは散々ですが楽しい走りを楽しむことができました。＼ (^o^)／

2004年03月19日(金)　晴

ドリフト大会見学　茂原ツインサーキット
走り仲間の美樹ちゃんから茂原サーキットで美樹ちゃんの彼（武田さん）が出るので観に来ないとメールが入り会社を休んで茂原サーキットに出掛けてきました。ドリフトは観てるだけでも楽しいです。グリップの速いＦＦを観ても何の魅力を感じませんがＦＲ（ＭＲも）はタイム以上にドライブをする楽しさがたまりません。＼ (^o^)／

2004年03月7日(日)　晴：強風で寒かった

WARPドリフトスクール　筑波ジムカーナ場 AW11
WARP主催のドリフトスクールにAW11で参加してきました。運悪く今回からジムカーナ場には同時に２台までしか入れなくなったそうです。悪い時に申し込んだことになります。WARPスタッフの方も効率よく皆がトレーニングできるよう組み立ててくれたようですが、さすが走るより待ち時間が多く参加費が２万円と高いだけにやけにストレスが溜まりました。おまけに午後のスクールに入ったあたりから何とAW11 のクラッチが滑り出したのです。最悪、家にまで辿り着けないこともありえるので午後の明るい時間にトロトロとハザードを点け寂しく筑波を後にしました。(T_T)

2003年12月24日(日)　晴

トレーニング　成田モーターランド　AW11

2003年12月16日(火)　強風が冷たい冬晴

WARPドリフトスクール　南千葉サーキット SW20 2型 Turbo
オフィスＷＡＲＰの南千葉サーキットコースドリフト体験スクール（初級～中級）にSW20 2型ターボで参加してきました。以前、茂原ツインサーキットでAW11の素晴らしいドリフト観戦をしてから何時の日かAW11でドリフトが出来るようになりたく今回は難しいAW11を避け取り敢えずSW20 2型で参加しシフトロックの特訓を受けてきました。それから今後SW20でドリフトをするのであればビスカスは不向きのようで機械式ＬＳＤを入れるようアドバイスを受けました。

2003年12月07日(日)　雨

トレーニング　成田モーターランド　AW11

2003年11月08日(土)　曇

ドリフト走行会　福島ＳＳパーク　SW20 2型 Turbo
福島までドリフト走行会に参加してきました。できないまでも楽しいの一言です。＼(^o^)／

2003年11月02日(日)　晴

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo

2003年10月10日(金)　晴

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo

2003年09月23日(火)

トレーニング　成田モーターランド　AW11

2003年09月21日(日)　雨

トレーニング　成田モーターランド　AW11

2003年08月30日(土)

トレーニング　成田モーターランド　AW11

2003年08月23日(土)

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo
右回り第１コーナーのタイヤバリアに突っ込み右サイドエアロ大破！フロント右タイヤバースト、リヤタイヤもドリフト走行でブロック剥がれで使用不可！　結局タイヤ３本交換(、￢―￢)

2003年08月09日(土)

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo

2003年08月03日(日)

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo

2003年07月21日(月)

トレーニング　成田モーターランド　SW20 2型 Turbo

2003年07月19日(土)

トレーニング　成田モーターランド　SW20 型 2Turbo

2003年07月07日(月)　雨

リジット・ジムカーナトレーニング　浅間台スポーツランド　AW11
張り切りすぎて翌日から全身筋肉痛！この後１ヶ月、右肋骨の痛みに苦しむ！(^_^;

2003年04月28日(月)　晴

リジット・ジムカーナトレーニング　関越スポーツランド　AW11
初心者を対象に親切な定番のトレーニングスクールです。

2003年02月19日(水)　晴

Big-F Racing走行会筑波サーキット　コース1000　AW11
最終コーナーでスピンし後続の3台は回避してくれたのですが4台目のEuroアコードと接触！m(_ _)m