[見所]

• 点在する併用軌道（三条 - 山ノ内間、嵐電天神川、太秦広隆寺付近）
  →太秦広隆寺は短い区間だが、道路脇の変則的配置
• 電動貨車モト1001形（営業時間帯は運行されず）
• レトロ風の駅リニューアルと「嵐電界隈館」設置（周辺案内パネル）
  →嵐山駅には足湯も設置。
• レトロ風電車（モボ21形2両；車体はレトロ風の新造だが、台車は「本物」の旧型車）
• 新設された嵐電天神川駅（併用軌道上の立派な電停）
  →レトロ風電車以外もレトロ電車（モボ2001以外は吊り掛け駆動）

• 嵐山・嵯峨野エリア（嵐山駅、嵐電嵯峨駅）
• 太秦映画村（太秦広隆寺）
• 寺社（広隆寺、仁和寺、龍安寺など多数）

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[乗車リポート]

四条大宮駅は、阪急京都線の大宮駅（地下）に接する形で設置されています。ビルの1階にあるホームから発着しています。 しばらくは、四条通に沿う形で専用軌道を進みます。都電荒川線のような印象でした。その後、少し北上し、三条通に沿う形になります。三条口（現・西大路三条）からは三条通中央の併用軌道を走行します。道路幅が狭い事もあって、頻繁に警笛を鳴らしていました。三条口の上りと山ノ内電停は併用軌道上にあります。写真は山ノ内電停ですが、ご覧の通り幅も狭く、高床ノンステップ車からの乗降はスリリングなものです。しかし電車到着と共に信号が赤となり歩行者の横断ができるようになっているようで、これには感心しました。電車・自動車共に緊張する区間とは思いますが、風情としては郷愁を誘うものがあります。2008年の地下鉄東西線の延伸開業に伴って、蚕ノ社駅から200mほど東に「嵐電天神川駅」が開設されました。併用軌道上の電停ですが、こちらは幅広かつ屋根もついた立派なものになりました。

電車はいったん専用軌道に入った後、再び併用軌道（蚕ノ社付近）、そしてまた専用軌道へとめまぐるしく変化しつつも三条通と併走していきます。太秦駅（現・太秦広隆寺駅）をでると、一瞬だけ併用軌道に入ります。道路端に軌道が寄せられている変則的な携帯ですが、広隆寺の山門の横を通るという何とも京都らしい風景です。嵐山方面へはここが最後の併用軌道です。ここから先は専用軌道が続きます。駅間は短いもののかなり軽快な走りでした。

途中、帷子ノ辻（かたびらのつじ）駅からは北野線が分岐しています。ご覧の通り立派な駅で、ホームと改札は地下通路で結ばれています。紅葉の時期など混雑時には北野線から嵐山方面への直通電車も運行されているようです。この辺りは江ノ島電鉄などに近い雰囲気で、鉄道色が強い路線といえます。

帷子ノ辻を出てしばらく進むと終点の嵐山駅に到着します（右写真）。嵐山・嵯峨野エリアは京都北部の一大観光地です。京都駅や繁華街（四条河原町など）に直通ではないというデメリットはあるものの、駅構内に案内板や足湯（写真左側）を設置するなど観光客の利用促進の努力が続けられているようです（LRTとして河原町への延長構想あり）。

帷子ノ辻から分岐する北野線は全線が専用軌道です。閑静な住宅地の中を木に囲まれた単線の専用軌道を走り抜ける光景はなんとも印象的でした（桜のようです）。写真は終点の北野白梅町駅で市街地の中にあります。ホームと線路を覆う大屋根が設置されていますが、時代を感じさせるものでした。しかし運転本数は日中でも10分おき、表定速度は20km/h強と市内の移動手段としては十分に実用的な水準です。北野白梅町駅には今出川通が接していますが、ここに軌道を延伸し、叡山電鉄出町柳駅に接続するLRT構想（京福電鉄・叡山電鉄直通）が検討されています。

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（2009.2.19）