[見所]

• 併用軌道のトンネル（アンダーパス；桜町-公会堂前間）
• 芝生軌道（浜口町付近で試行）
• 超低床LRV3000形（3両）
• 軽快電車2000形（2両）
• 木造ボギー車160形、レトロ電車150形（イベント用）
• 花電車（87形）
• 全線均一運賃100円（まもなく値上げ）

• 平和公園とその周辺（松山町電停）
• 浦上天主堂（大橋電停）
• 眼鏡橋（賑橋電停）
• 長崎新地中華街（築町電停）
• 出島（出島電停）
• 大浦天主堂（大浦天主堂下電停）
• グラバー園（大浦天主堂下電停）

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[乗車リポート]

15年以上前に訪問したきりです。 長崎駅前は、アクセスの良い場所にあるものの、歩道橋からの接続で、バリアフリーではありません。長期計画になりますが、長崎駅高架化とあわせて改良が計画されています。路線延長は長くないものの、中心市街地にネットワーク上に路線が張り巡らされているので存在感が非常に強いのが印象的でした。 基本的には市街地の道路中央を走行する併用軌道で、多くの場所では大通りの中央で、走行環境は比較的よさそうでした。15年前に乗車したときは「路面電車＝遅い」という観念が先行していたのですが、長崎観光に電車を活用し、条件次第には非常に重宝する乗り物であることを実感しました。長崎の場合は、走行環境がいいせいか、専用軌道主体の都電荒川線を上回る表定速度を実現しています。とりわけ3系統（赤迫〜桜町〜蛍茶屋）の表定速度が速いのは、桜町付近のアンダーパスが効いているのではないかと思います。

多くの区間は併用軌道ですが、原爆公園のある松山町付近は専用軌道（JR長崎本線に併走）となっています。また、併用軌道でも出島付近は比較的狭い道に敷設されていますし、大浦天主堂付近（終点の石橋付近）は単線で、道路わきに軌道が敷設されている変則的な配置になっていました。その後、超低床LRVが導入され、状況は変わりましたが、私の訪問時には多くの車両が旧型車両でした。しかし、観光目的ではそれもマイナスではなく、冷房は完備されているため、今後とも車両の世代交代はゆっくりと進んで行くものと思われます。

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（2009.3.3）