ひまわり号

このページは私が住んでいる「新津ひまわり号」に関する奇跡です。

ひまわり号の歴史は、新潟県の場合、第一回目は１９８８年でした。主に県全体として一つの実行委員会として動いてきました。

その後、地域で行き先を決めて活動しており、目的地も違っています。

「ひまわり号」の運動を通して地域の障害者や関係者との交流や駅周辺の改善など、町作りにも関わってきました。

これまでの経過
第１回	１９８８年１０月２日。行き先、｢越後湯沢」。参加者総勢９２名。
第２回	１９８９年９月１０日。行き先、「ねずがせき」。参加者総勢１５０名。
第３回	１９９０年１０月７日。行き先、「小出」。参加者総勢１５９名。
第４回	１９９１年１０月６日。行き先、「弥彦」。参加者総勢１８４名。

第５回	１９９２年１０月４日。行き先、「佐渡」。参加者総勢９１名。
第６回	１９９３年１０月１７日。行き先、「鹿瀬」。参加者総勢７８名。
第７回	１９９４年１０月１０日。行き先、「秋葉山」参加者総勢４７５名。
第８回	１９９５年１０月１日。行き先、「胎内」。参加者総勢７３名。
第９回	１９９６年９月８日。行き先「アルプの里」参加者総勢４８名。
第１０回	１９９７年１０月１０日。行き先、「桑川」。参加者総勢１５５名。
第１１回	１９９８年１０月１０日。行き先、｢ロシア村」。

弟１２回	１９９９年１０月１０日。行き先、「上野動物園」新幹線で行く。
第13回	2000年10月8日。行き先「マリンピア日本海」

第１０回は「桑川」の夕日会館を目指して列車は発車する。
　１９９７年１０月１０日臨時列車『ひまわり号』が１２０人以上の仲間を乗せて村上市の近くの山北町方面に行きました｡温泉や遊覧船､釣りや散策など、それぞれの楽しみ方をしてきました｡遊覧船は､波が荒く第２便目は欠航になり､私は乗りそこねました｡紅葉には､まだ早かったように思いますが､楽しい一日でした｡この年は､１０回目ということで､いつもより大勢だったように思います｡もちろんボランティアや家族の方が7割ぐらいです｡『ひまわり号』と言う３両編成の臨時列車が走るからには､JRの協力がなければ出来ないことなのです｡JR関係者も数人ボランティアで､参加しています｡
『ひまわり号』を走らせる事は､ただたんに家の中に閉じこもりがちな障害者を､外出させるという目的に止まりません｡住みよい街づくりに大きな役割を果たして来ました｡駅というのは､公共施設ですから､だれもが使えるようでなければならないのです｡でも多くの駅は､車椅子の人をJRの職員が数人で持って上るのが現状です｡『ひまわり号』を通じて車椅子用トイレを設置した駅や公園などがありました｡

「ひまわり号」を走らせる事に関して、地域での運動の発展度合いによって、かなり違うように思われますが、それと共に個人の要求を実現するとなると尚いっそう問題点が出て来るようです。

例えば、行き先や現地にいる時間の問題は、意見がバラバラです。

など、様々です。大勢で行く事の難しさや楽しさが複雑になっていると思われます。そして、地域が独自の運動をして行く中で行政に協力を求めに行き、行政担当者の理解の無さに直面する事もあると聞いています。例えば、「市」のマイクロバスを借りるにしても「市の車だからむやみに使うな」とか「使用料を出せ」とか「何回も使うな」などの辻違いの事を言われたりするようです。行政の偏見と無理解をそこに感じます。

2000年１１月から施行される「交通バリアフリー法」について考えて見ると、交通権獲得としての出発でしかないように思われます。聞くところによれば、車椅子のまま乗り降り出来るノーステップバスの導入に付いてバス会社は、私達利用者が利用しやすい環境を作れるのかと考えると、疑問が残る。今年新津ひまわり号は、新潟交通との交渉の中で「1ヶ月遅らせてくれ・・・」と言う発言があったと言う事である。要するに「社会的責任を果たしている・・・」と言う宣伝効果をねらったものと考えざる得ない。たとえば、交通権保障と言うのであれば、介護要員などを配置する事も必要である。そして、福祉タクシーも同じだが、日中しか要員を配置しないのであれば、夕方から外出する事は、出来ないままになる。このように、ソフト面の改善も保障されてこそバリアフリーと言えるのではないか・・・。