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トヨタオリジン |
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TOYOTAORIGIN |
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| オリジンは、センチュリーを製造する関東自動車が プログレをベースに初代観音開きTOYOPETクラウンをモチーフに作った特別の車なので ３車あわせて紹介します。 |
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| TOYOTA ORIGIN |
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| TOYOPET CROWN RS | TOYOTA PROGRES |
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■木目パネルでは厳選された美しい木目だけを使用
トヨタが国内自動車生産の累計台数が1億台に達したのを記念して、トヨタの歴史を象徴する初代クラウンをモチーフにデザインしたのがオリジン。1000台程度が限定販売された。
オリジンの生産はトヨタの最高級車であるセンチュリーの生産ラインを使って行われ、選ばれたクラフトマンの匠の技によって高品位・高品質が確保された入念な作り込みが行われた。
本革シートや本革巻きコンソールでは縫い目のピッチにまで気が配られ、木目パネルでは美しい木目が厳選されるなど、徹底した作り込みがなされている。
プラットホームはプログレのものが流用され、比較的コンパクトなサイズのFR（エンジンはフロントで後輪を駆動）車に仕上げられた。クラウンやプログレの最新技術で、クルマとしての高い基本性能が確保されたのもポイントだ。
■当時の最新テクノロジーを数多く採用
搭載されたエンジンは直列6気筒3Lで、可変バルブタイミング機構のVVT-i仕様となる。ATは低燃費となめらかな走りを実現するECT-iEが採用された。
安全性に関しては、車両の挙動の安定性を確保するVSCをはじめ、ABS、トラクションコントロール、ブレーキアシストなど、さまざまな機構が採用され、予防安全性を高めている。GOAボディなどによる衝突安全性の高さは言うまでもない。
価格は700万円と極めて高価なクルマだったが、限定販売ということもあって、平成12年11月の発売時点ですでに予約で完売状態になるほどの人気を集めた。 |
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| 初代クラウンRS型オリジンのモデルとなった車 | ↓主要諸元 |
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55年1月に登場した初代クラウンは、日本の自動車技術を国際水準に高めるべく開発された最初の本格的な純国産乗用車。デザインはアメリカ車の影響を受けていた。50年代は頻繁にマイナーチェンジを行ない、その品質を高めていった。1960年は最も大きな変更のあった年で、エンジンを1500ccから1900ccへと大幅に拡大、最高出力は初期の48PSから90PSへと2倍近くに高められた。また、本格的な自動変速機“トヨグライド”も登場した。 |
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98年5月にデビューしたプログレは、トヨタの高級車哲学を小さなボディに実現した意欲的なモデル。ただし外寸こそコンパクトだが、ホイールベースはクラウンと同じ2780mmと長めに取られ、居住性は前・後席共に優れたものとなっている。静粛性や乗り心地はクラウンなどトヨタ自慢のビッグサルーンにも匹敵するレベルに到達している。フロントに縦置きに搭載、後輪を駆動するエンジンはすべて直列6気筒可変バルブタイミング機構VVT-i付DOHC24バルブで、2.5リットル200PS、3リットル215PSの2機種。したがって自動的に3ナンバーとなるが、ボディサイズ自体は5ナンバー規格に収まるもの。トランスミッションは、いずれのユニットも4速ECT-iE型ATと組み合わせられる。サスペンションはアルテッツァと共通の4輪ダブルウィッシュボーンだが、もちろんプログレの性質に合わせてソフトにチューンされているのはいうまでもない。 |
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| 前期(1998.5.〜2001.3.) | 後期(2001.4.〜) |
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| 主要諸元 | トヨペットクラウンＲＳ | プログレ | オリジン |
| 1960年(初期1955年モデルは1500cc48馬力) | 1998年(3.0 NC300) | 2000年 |
| エンジン |
| 種類 | ガソリン 4サイクル | ガソリン 4サイクル | ガソリン 4サイクル |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| シリンダー配置 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 気筒数 | 4 | 6 | 6 |
| バルブ形式 | OHV | DOHC | DOHC |
| 排気量(cc) | 1897 | 2997 | 2997 |
| 最高出力(PS/rpm) | 90/5000 | 215/5800(net) | 215/5800(net) |
| 最大トルク(mKg/rpm) | 14.5/3400 | 30/3800 | 30/3800 |
| 燃料容量(Ltr.) | 47 | 70 | 70 |
| ボディー |
| 構造 | フレーム付 | モノコック | モノコック |
| ドア数 | 4 | 4 | 4 |
| 全長(mm) | 4410 | 4500 | 4560 |
| 全幅(mm) | 1695 | 1700 | 1745 |
| 全高(mm) | 1530 | 1435 | 1455 |
| ホイールベース(mm) | - | 2780 | 2780 |
| 車輌重量(kg) | 1265 | 1480 | 1560 |
| 乗車定員(名) | 6 | 5 | 5 |
| トヨペットクラウンＲＳ | プログレ | オリジン |
| 駆動方式 |
| 搭載位置 | フロント縦置 | フロント縦置 | フロント縦置 |
| 駆動方式 | ＦＲ | ＦＲ | ＦＲ |
| 変速機 | 3速ＭＴ コラム | 4速ＡＴ フロア | 4速ＡＴ フロア |
| シャシー |
| サスペンション(前) | 独立 ダブルウィッシュボーン コイル | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング |
| サスペンション(後) | 固定 半楕円リーフ | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング |
| ブレーキ(前) | ドラム | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ(後) | ドラム | ディスク | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ | 7.00-13 | 195/65R15 91H | 195/65R15 91H |
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