３代目のｖｗ　ＰＡＳＳＡＴの日記

結婚を期に車の買い替えを検討中、イエローのぱさ君に出会い一目惚れで購入！
質実剛健でＶＷらしい面構え、広さ・ターボ車で決めました。税金が安価のもいいと思いました。
納車してから早５年半、走行距離は４７０００弱(Ｈ１７．１現在)
遠出が好きな私でも購入後まもなく子供をさずかったので
行動が規制され、幸い距離が伸びません。
外装は購入後すぐにスーパーポリマー加工（毎年更新加工有）を
行ったので、洗車をすればまだ輝きます。
出会う前までは、１回目の車検前後で買い換えしていたのですが
この車はぜんぜんそんな気になりません。
＃Ｂ５．５のフロントデザインとモールは羨ましい〜
　でも、リアビュウはＢ５の方が気に入ってます。
　Ｂ５のフロントはＶＷらしくてある意味いいです。
　次期ぱさ君は？
グレードは２０Ｖ（1.8T）。高速では国産の2.5か3.0NA位の
走りはするので1.8L４気筒にしてはいいなーと思いましたが、
町乗りでは最悪ですね。国産ではターボが付くとスポーティな走りを想像出来ますが、
ぱさ君はドン亀でした。飛ばす気にさえならないので安全なんですがネ。
ロムを交換してからスピードに目覚め（今思うとさほど変化しなかったな〜）、ノーマルの悪い所だけを改善して行こうと思い現在進行形です。
エンジン・サス・ミッション・ブレーキ満足しています。
ボッシュシャーシダイナモ測定で２０１PS３２kg。
アクセルはあまり踏まずにすみます。踏み込めばあつくレッドまで気持ちよく回ります。
０からの大トルク、そのまま吹き抜け使いきれる満足感！
体感及び車載計では240か250PS行っている気がしますが
シャーシダイでは何しても現状止まっています。（現在牽引フック延長しない限り危ないのでと断られ中）
次はデットニング予定しています。
独自グレード　///Ｒ１８Ｔｓｐｏｒｔ
アクセルは風船を踏んでいるような感じ　トルクフルでとても1.8Ｌとは思えません。エンジン音はがさつですけど、まぁスポーティーと思えば・・・４気筒だし
近況のぱさ君はｍｙ　ＣＡＲ�Bー�Cに写真貼付してあります！

新しい物好きの私がＣＰＪの掲示板でネタ探しをしていたら、なにか判らないがすごく変化するみたいな物があるという書き込みがありました。
いきなり質問する勇気がなかったので、いつも行っているＳＡＢ東雲のチューナップコーナーで『ＳＥＶというもの置いていますか？』と質問した所、あったんです　これが・・・
（あとで気づいたのですが、たまたま城東地区のアンテナショップでした）
ＲＯＭしていた情報からＦＬ５をすぐに取付けてもらいました。
＃手にした現物と値段のバランスが理解できず、勇気が要りましたが勢いで！
結果は余りにも頭でっかちになっていたので肩透かしでしたが、変化が多少でも感じたのでお金が用意出来次第、貢ぐ様になってしまいました。宗教ですねネ（笑）
何個か装着した時、明らかに変化が感じられ自信を持ち始め、裏を取りにシャーシダイでデータ取をするようになりました。
しかし依然としてカルト臭が抜けず、知人に話しても理解されるのは稀で、最近は自己満足の境地です。
ノーマルのバランスを崩さず変化するので、やり損は無いし、セッティングも簡単（位置変えのみ）、もし車を買い換えても移行出来るといったメッリトがあります。

アドバイスとして単体では体感難しいと思います。
逆に言えば始めでつまずいた人は、だまされたと思うかもしれません。（特にＮＡ車）これがネックですね。悪評は早い！
ものにより、�@そく体感、�A位置により体感（悪くなる場合あり）、�B単体では難しい、�C相乗効果があります。

�@そく体感のもの→ショックにＡＬ、ＭＰ。ミッション、スタビにＭＰ。バッテリー。スプリングにホイール。

�A位置により体感→エンジンにＨＢ。マフラーにエキゾースト。

�B単体では難しい→マフラーにエキゾースト。吸気パイプにインテーク。ラジエター。

�C相乗効果→ＦＬとインジェクション。ボンディング。ＭＰ。フライリングの使用。ダブル化。

�Dパワーアップ→給排気のバランス良い追加に、ＦＬ系を追加。ＨＢにて味付け♪

＃まだチャレンジしていないＳＥＶ→ＢＰ・ｾﾝﾀｰｵﾝ

＃誤解を招きそうなので、ちょっと意見を・・・
私も（は）SEVに関して深い意味はありません。
多使用しているのでよくryoさんのおっしゃる様な者に仮定されてしまうのですが、
お遊びの範囲（自己満足）です（笑）。
このよう製品は数多くありますが、断トツに高価で効能は主観に成り易い為、誤解が発生するのではと感じています。
私はマイナーな車が好きなんですが、よって内外共アウターパーツほとんどが流通していません。
いじりも嫁の影響もありますがノーマル志向なので車に依存していませんでした。
（ドライブは趣味でしたが）
そこにお遊びで変わるらしいSEVと言う物に出会ってしまった訳です。
ドライブするたびに乗り味が変わるので、ドライブ＋αの満足感がやめられない理由ですかね^^);
対費用／効果も主観に関わる難しい問題ですが、
第三者的意見ですと、ドレスアップ・ハード的チューン流行っていますが高価ですよね。
ドレスアップは走行中自分は見れませんし、ハード的チューンは町乗りするだけなら、本来の移動する手段としてはマイナス的ではないでしょうか。（SEVはノーマルの品を下げないのも魅力）

SEVに関してはもっと安価になれば悪評もなく、流行れる製品だと私は感じます。
その点、輸入車に利用者が多いという所では
販売側のマーケティングに見事はまっていると自覚しています。
自ら広告しないでこれだけ裾野を延ばしている製品も珍しいのではないでしょうか？
よく麻薬的存在と私は例えるのですが・・・例え悪い^^);

＃SEVを通じて今まで出会う事の出来なかった方とこうしてお話させて頂く事が出来る。
私にとって一番の出来事かも知れません。

　　
　　　　　　　

集中的（前回の記憶が薄れる前に）に装着→測定→セッティング→測定を心掛け、現在ほぼ完成の域に参りました。
Ｓブロック・ＢＰはまだ経験無いですが、これからも装着の予定が無いので除きます。
根拠は体感が一番ですが（同じAPUのロム交換車との乗り比べ）カタログスペック・ボッシュ製シャーシダイナモ・ダイノパック・プりッツ製パワーメーターの４種の内、
シャーシダイを選択しました。
現在２０１ｐｓ３２ｋｇトルクウエイトレシオ４５．３。
この段階になってやっと私の意見もまとまり、ＳＥＶの方とお話させて頂いて一致した見解でもあります。
『エンジンのふけあがりが上がる』それに付随して馬力側トルク側好きな方にセッティングするです。
自車は低排気量なのでトルク側を心掛けました。
よってアクセルが重くなるなどはＮＧです。（私も経験し満足した時期あり）
パワーを上げるには基本的に燃料→インジェクション→吸気→排気です。特に給・排気の相乗効果です。
ＨＢ・ＬＩＮＫはそれに付随する麻薬的存在と感じます。
本題に移りますが、まずは単体ごとの取り付け位置基本事項です。ポイントから外れている場合、体感無しもしくはダウンにつながると思います。

■ＦＬ：ＩＮ側ホースのエンジンに近い所から強ー１０ｍｍ空けー弱の連結です。強強１０ｍｍ弱弱１０ｍｍ強強１０ｍｍ（３連ダブル）その上つなげれば５連ダブルという裏技もありますが、自車は３連ダブル化でアクセルが重くなり変更、現在８連（FL7SFL1）です。（メーカーも７連まで体感確認している模様）

■インジェクション：エンジンに飛び込む寸止めに巻きます。自車は前２気筒（縦置）に付けて走行して見ましたが、バランスくずれてエンジンが回っている感覚が体感しました。ＦＬとの相乗効果は絶対でしょう。

■インテーク：イオン整列効果による、燃焼効率アップという感じでしたか？よってサージタンクに近いところが基本。フライリングの相乗効果あり。間隔は形状からおのずと決まります。自車は６連でスポーツをエンジン側にしています。

■エキゾースト：排気の吸引効果（抵抗部からの吸引）？。基本はテールエンドから。徐々にエンジン側へ追加が基本。フライリングとの相乗効果あり。自車は１１連でセッティングの結果、３ブロックに分けました。マニ後のメッシュ部分の後ろ・大きな太鼓と小さな太鼓の間・テールです。特に大きな太鼓からの吸引がポイントでした。リアフレームと干渉している場所で作業性が悪いですが、やる価値あります。この位置がきまるまで散々悩みました。現在１１連
＃裏技：パイプの曲がり後も必修です。
間隔はテキト―です。最終的にはテールのずらしでバランス取れるそうですが怖くてずらせません。

※インテークとエキゾーストの個数のバランスですが、１：２と結果論で思います。このバランスは難しいですが、理解しないとフン詰まり感や抜け過ぎ感で路頭に迷い出します！

■ＡＬ：キャリバー・ショック共各１で即体感です。
ブレーキはグッ、ショックはコツンコツンです。
２枚貼りを薦められましたが、面積で勝負とＭＰ施工。
より効きます。
ラジエターホース、コンプレッサー部は？

■ＬＩＮＫ：タコメーターと速度計の動きがシンクロします。自車は２個。ミッションの真上（手が届くか否か）と真後ろの垂直面。

■ＭＰ：２液のペイント剤。一番理解しがたい物でしたが、効きます。キャリバー・ショック・フロントスタビ・オイルパンに施工。
＃裏技：ラジエターやインタークーラー・ローターの小口、シャーシのヒンジ部に効くらしい。
フロントスタビはハンドルのキレが違う。右折時に体感。オイルパンはティプトロの入りが速くなる。ストレスが感じないほど。

■ボンディング：アーシング。純銀線でマイナス端子からかくＳＥＶへ。末端はボディアース。即効果あり。
ある程度進んだら（固体数が増えたら）施工お勧め。

■ホイール：アルミの内側に対角２対計４枚／本。
フロントだけやってみましたが？（ＦＦの為）
リアもやってグリップしてるかな？でしたが、
大〜雨の東北道を怖さなく爆走出来ました！あの安心感はなかったと思います！（無理はしない方なので。雨は特に。家族同乗の上爆走。）
実験の結果、オールマイティが判明！
特に金属の曲がり極性を変化出来る特徴があり、スタビやアッパーマウント、スプリング・ヒンジ・フレームなど効果がありそうです。貼った部分が硬く（特性が変わる）なります。

■ＨＢ１：エンジンヘッドカバー金属部に貼る。ＳＥＶの方は位置関係無いと言いますが、あると思います。
基本は吸気側のセンター付近の貼れる場所。水平面ベストで最悪垂直まで。中高回転のふけあがりが増します。トルク変化は微妙。

■ＨＢ２：ＨＢのスポーツ版。低回転からのふけあがり増し、トルクアップ体感。お勧め。基本的には同じくセンター寄りの場所。
＃裏技：接着する前にガムテで仮付けし、当たりを取る。複数付ける場合、給・排気側のパート分け重要です。
場所により体感無しかダウンします。
自車は５個で、センター部プラグを挟んで給気側１排気側へ各２、残り２個は縦目プラグ芯の大外対です。

■ラジエター：ローアーパイプ（エンジンに近い方へ）トルクアップ。自車２連サンドイッチ。
　　　　　　　アッパーパイプ（ラジエターに近い方へ）馬力アップ。自車はＡＬ１枚。

■Ｓブロック：車体４隅より低い平面へ取り付け。
　　　　　　　オーディオ音質アップ、車体挙動の安定、車体の吸い付き感の向上。自車は１個意匠的にサージタンク上に（笑）　

ＶＷ車の音の悪さは車種を超えた難題らしい。
私は素人ですが納得できませんした。
ＳＥＶと同様ＣＰＪのＲＯＭで発見し、自ら調べ始めました。
標準デッキの納まり・デザイン・配色気にいっていた為、
絶好の代物でした。コントローラーが外付けなので嫁にばれるので、本体のみの仕様も考えましたが、良さが半減すると聞き、外付け有りの仕様にしました。

ゴルフ４のインプレで低音が出まくると書いてありましたがぱさ君も同じで割れてしまうので、本体側の設定も低音カット、コントローラーも４割カットです。
対効果は満足でしたが、段々欲がでてデットニング予定です。高音の良さに反して、低音はノーマルの延長上の音質なので満たされなくなってきました。
スピーカー交換はその後の検討課題にします。

■装備
・外装　スーパーポリマー加工、ＩＥショートアンテナ、ゴルフ�Wブルーミラー
　　　　　ＰＩＡＡ　フォースバルブ、ミューズ製Ｄマーク、ニュービートル用
　　　　　Ｓｐｏｒｔエンブレム、硝子フィルム（リア５面ブラック遮光）、
　　　　　バイザー、リアスポイラーマットフラップ、
　　　　　バンパーカバー、フェンダーポール（電動）、
　　　　　ナンバーカバープレート、盗難防止ステッカー、
　　　　　マニアックスステッカー、ＳＥＶステッカー、ヘッドライト
　　　　　マニュキュア（薄青）、ドアミラー　メッキ塗装
　　　　　フロント牽引フック自作延長、エンジェルアイ（クローム・ホワイトＬＥＤ）、
　　　　　サイドマーカーＬＥＤ、Ｕ型クロームグリルモール、リアＬＥＤランプ
　　　　　自作／／／Ｒ１．８Ｔエンブレム、ナンバー盗難防止SUSボルト
・オーディオ系　パナ製ＤＶＤナビ、サウンドシャキット（ポジション８、
　　　　　　　　　シャキットレベル推薦値、バスレベル-30％）、
　　　　　　　　　ＣＤチェンジャー、レーダー（７バンド）、ヘッド　Ｒｉｔｚ
　　　　　　　　　ヒューズ交換、メディアプレーヤーJVC KD-DV5100B、アゼスト製ﾗｲﾝﾉｲｽﾞﾌｨﾙﾀｰ
・システム系　ＩＥＲＯＭ（30psｕｐ？）、車速式センターロック
　　　　　　　　アンサーバック、後期型エマージェンシーユニット、
　　　　　　　　パナ製ＥＴＣ（２Ｐ）、ＳＥＶバッテリー
・エンジン系　ＳＥＶ　ＨＢ−１　３個、ＨＢ−２　２個、Ｐ−１　４個、Sisco　Power　Max
　　　　　　　１本添加、プラグIRIDIUM TOUGH VK22交換
・燃料系　　ＳＥＶ　ＦＬ７連、ＳＥＶ　インジェクション、ＳＥＶホイール１枚、
　　　　　　エネオス添加剤３本、ＶＷ添加剤１本、ＳＥＶ　ＳＦＬ　１
・ラジエター系　アッパーポース　ＳＥＶ　ＡＬ　１
　　　　　　　 ローアーホース　ＳＥＶ　ＡＬ　１、ＳＥＶ　ラジエター　２
・ターボパイプ　インタークラー前　ＳＥＶ　インテークノーマル及び
　　　　　　　　　　　　　　　　　フライリング各一（配置換え）
　　　　　　　　 インタークラー後　ＳＥＶ　インテーク　（S1）及び
　　　　　　　　　　　　　　　　　フライリング（S1）各１、
　　　　　　　　　　　　　　　　　レーシング及びフライリング各１に
　　　　　　　　　　　　　　　　　チタンプレートサンドしボンディング
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＶ換装
・排気系　ＳＥＶ　エキゾースト　ノーマル５及びフライリング４にチタン
　　　　　　プレートサンドしボンディング
　　　　　 ＳＥＶ　エキゾースト（S1）１及びフライリング（S1）１
・吸気系　Ｋ＆Ｎ純正交換型エアフィルター
・サージタンク　ＳＥＶ　Ｓブロック１個
・ミッション系　ＳＥＶ　リンク　２、ＳＥＶ　ＭＰ
・スタビ　ＳＥＶ　ＭＰ
・フロントアッパーフレーム　ＳＥＶホイール　５枚
・フロントローフレーム　　　ＳＥＶホイール　２枚
・フロントアーム　　　　　　ＳＥＶホイール　２枚
・ブレーキ系　キャリバー　ＳＥＶ　ＡＬ各１及びＳＥＶ　ＭＰ
　　　　　　　パット　ユーロエコ（ﾀﾞｽﾄﾚｽ）
・ショック　ＳＥＶ　ＡＬ各１及びＳＥＶ　ＭＰ
・スプリングＳＥＶホイール　各1/3枚（中央部）
・タイヤ系　ＳＥＶ　ホイール各４枚　計１６枚、ミシュラン　ＭＸＶ８へ交換
・エアコン　ＳＥＶ　エアコン、SUNOCO　ACEFFECTER　１注入
　　　　　　コンプレッサー　ＳＥＶ　ＡＬ　１、フィルター交換、Ｓ○Ｖエアベスト　２
　　　　　　活性炭フィルター
・チャイルドシート　トヨタ０才〜用、カーメイト４才〜用
・内装系　ミューズ製皮クッション、ラゲッジマット、補助ルームミラー、Ｗ８用ルームライト、
　　　　　Ａ６3.0ｸｱﾄﾛSﾗｲﾝ用シフトノブ、フロントガラス３面フィルム（熱線吸収タイプ）、
　　　　　ルームクリーニング（PRO水洗い）、メーター内クロームリング
　　　　　ワイドブルーミラー★