ゴルフの醍醐味の一つは、やはりドライバーで飛距離を出すこと。ドライバー特集組んでみました。
クラブ選びは、自分の体型やスイングスピードにあったものを選ぶのがかんじんですね。各メーカの試打会に参加するのもよいと思います。参考に試打会情報は→ここをクリック。
またクラブ選びのポイントがゴルフダイジェストオンラインにありますのでここも参考にしてみてください。
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◆方向安定性を向上させる機能
「新ハイパワーウェイト設計」で慣性モーメントを増大
460cm3の大型ヘッドを採用しソール後方に3.5gのタングステンニッケルウェイトを装着、さらにヘッド内部のトウ側とヒール側に合計4〜6gのハイパワーウェイトを配置したことにより慣性モーメントが増大しました。
これにより左右のばらつきが抑制され、方向安定性がさらに向上しました。
新開発「4分割バルジ＆ロール設計」を採用
トウ側の上部と下部、ヒール側の上部と下部の4分割で各々最適なバルジとロールを設定した「4分割バルジ＆ロール設計」がサイドスピン量と左右の打ち出し角度をコントロールし、オフセンターショット時の方向安定性を向上しています。
また、下打ち時の打ち出し角を高くし、高弾道で伸びのある球筋を実現しています。 |
●安心して叩ける425ｃｃ大型ヘッド
大きな慣性モーメントによってオフセンターヒット時のヘッドのブレを防ぎ、方向性のミスや飛距離ロスは最小限に。ICTを採用したフェースも、芯を外したときのCOR値の低下を抑えて安定した飛距離に貢献。理想的な低重心設計により、飛距離を伸ばせる最適な打ち出し角を実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。
●理想を追求できる弾道チューニング
標準搭載されるTLCカートリッジは、r7 クワッド ドライバーの24ｇから、r7 425 ドライバーでは28ｇ（納品時）にアップ。また、TLCカートリッジを装着するTLCポートの間隔は18ｍｍから25ｍｍに拡張。これらの相乗効果により、重心位置やスイングウェイトの調整の幅が増え、選択できる弾道もさらにワイドに広がります |
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◆フェースとクラウンの軽量化で、従来の高反発モデルを超える飛距離を実現
クラウン･サイド部の肉厚を0.5mm(従来モデルよりさらに0.1mm肉薄化)にし、5.5g軽量化することで低重心となり、高打出･低スピンで飛距離アップを実現しました。
◆新｢ハイパワーウェイト＋(プラス)｣により、さらに方向安定性が向上
ソールには、8gのタングステンニッケルウェイトを装着し、重心位置を最適化しています。
さらに、3gのチタンウェイトをロフト8.5度はトウ側に、9.5度ではセンター部分に、10.5度ではヒール側に配置し、対象ゴルファーに応じて重心距離をコントロールしています。
◆新インパクトパワーフェースでスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ
従来モデルの上下部分に加え、トウ･ヒール部にも薄肉部を設けた新フェース肉厚設計になっています。
それにより、スイートエリアが従来モデルに比べ20%拡大しています。
特にオフセンターショット時の飛距離ロスを少なくし、平均飛距離をアップしています。 |
■高打ち出し・低スピンの弾道で楽にボールが上がって飛距離アップ
高強度の15-3-3-3チタンを鍛造製法することでクラウン肉厚を0.5mmまで薄くし、さらにレーザー溶接製法により接合部の重ねしろをなくし、クラウン部を軽量化。この結果生まれた余剰重量をソールのウェイトに配することで徹底した低重心化を実現。
■スイートエリア拡大で平均飛距離アップ
適合ドライバー専用に開発された、新素材「Super-TIX 51AF for
XXIO（軽比重チタン）」を使用した軽量化インパクトパワーフェイスにより、深重心化と慣性モーメント増大を実現。スイートエリアが広がり、平均飛距離、方向性ともにアップします。
■安定した方向性、飛距離を実現
トゥ、センター、ヒールのバルジを変えた新バルジ設計で、トゥ、ヒールに打点がばらついても、左右のブレが少なく安定した方向性を実現します。また、フェース下部のロールをフラットにした、新ロール設計で、フェース下部に当たっても高打ち出しになり、安定した飛距離が得られます。
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| 『TOURSTAGE
V-GT』は、ゴルフをやさしくする要素であるヘッドの慣性モーメントに着目し、07年7月現在市場にあるドライバーの中で最大級の慣性モーメント（5450g ・cm2
当社調べ）を達成した直進性に優れたドライバーです。ヘッド形状は、高慣性モーメントの機能を達成しつつ、構えたときの違和感をなくしています。シャフトには高慣性モーメントヘッドとマッチングの良い軽量かつ、低トルクのシャフトを採用。スクエアなインパクトで、曲がらずに大きく飛ばせます。 |
●セミハードヒッター対応の新しいスイングエンジン設計搭載
TOURSTAGE
V-iQに採用されているスイングエンジン設計は、アベレージゴルファーから、宮里藍選手までヘッドスピードが上がり、飛距離が伸びると高い評価を受けています。『V-iQ
DEEP』は総重量300gの新しいスイングエンジン設計を採用。セミハードヒッターが重量を感じながらしっかり振り切ることができます。他社品と比較したアマチュア実打テストで高い飛距離性能を実証しています。
●強弾道で飛ばすディープフェース＆アクティブドライブ設計
〈ディープフェース設計〉
フェース高さを現行品に比べ2.6mm高くし、叩いても吹き上がらない強弾道を実現します。
〈アクティブドライブ設計〉
ヘッドに剛性差をつけることで、インパクト時のヘッドの変形を最適化し、高打ち出し、低スピンの理想の弾道を可能にします。 |
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■ナノスピードシャフトでヘッドスピードアップ
カーボンプリプレグシーﾄの樹脂に「フラーレン」を複合。カーボン繊維と樹脂が引き合う力を増大させる効果により、強い構造を可能にしました。これにより強度、粘りを損なうことなく軽量化を容易に実現。約5%薄い肉厚で従来以上の強靭なパワーを発揮します。さらに、キックポイントエリアに新素材「ゴムメタル」を複合。しなやかでありながら従来のチタン合金より高強度を誇る素材は、大きなしなりと速く一定した戻りをもたらします。軽く、強く、大きくしなりすばやく戻る。ヘッドスピード、ミート率アップの要素をすべて満たすナノスピードシャフト搭載の「ナノブイ」だから可能にしました。
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◆「ブレットシェープ・ヘッド」＋「インバーテッド・コーン・テクノロジー」に 独自の「ドロー・ウエイト・テクノロジー」を搭載
高い弾道直進性と力強いドローを実現、さらなる最大飛距離を可能に
フェースからバックまでのヘッド長を含めた最適なヘッドサイズ設計により生まれた弾丸（ブレット）のような形状をした「ブレットシェープ・ヘッド」を採用。
さらに、独自の「ドロー・ウエイト・テクノロジー」を採用し、ヒール後方にヘッド形状を拡大、重心もヒールよりにさらに低く設定し、テーラーメイド史上最大の慣性モーメントを実現するとともに、ヘッドがスムーズにターンしやすいヘッド設計を施しました。
また、インパクト時にワイドな高反発ゾーンをもたらす「ICT（インバーテッド・コーン・テクノロジー)
」に加え、独自の「トリウェイトパッドデザイン」を採用。
これにより最適重心設計が、インパクト時のヘッドを容易にスクエアに戻し、オフセンターヒット時でもまっすぐ大きな飛距離を実現します。 |
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最大460cm3コンプリートイナーシャルデザインで最大級の慣性モーメントと直進性を実現
進化したフュージョンテクノロジーでコンポジットドライバーならではの周辺重量配分が可能に。
スクエアヘッドシェイプ（四角いヘッド形状）のトゥ・ヒールコーナーに合わせて約34gのウェイトを配置し、バックソールに約10gのプレートを配置することで、トゥ・ヒール方向だけでなく、ソール・クラウン方向の両方の慣性モーメントを最大級に高めています。
これにより、スイートエリアが広がり、サイドスピンを抑えかつてない直進性を生み出します。
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ダブルエリアフェース構造
『inpresX』シリーズで採用され、その飛びとマイルドな打感を実現したダブルエリアフェース構造により、反発規制ルールに対応しながらも高反発エリアが約4倍（当社比）に拡大しました。
これにより打点の定まらないアベレージゴルファーも、スイートスポットで打てる確率が上がり、平均飛距離の向上が期待できます。
またヘッド体積はルール上限の460cm3（従来モデルは393cm3）とし、シニア層のベテランゴルファーのインパクトレベルに最適化して開発した反発規制ルール適合モデルです。
ヘッド素材のチタン合金SP-700の丸棒から1600トンもの高圧プレスで3度にわたって温間鍛造された金属結晶組織は、非常に緻密で強度も高く、これにより安定した性能を実現しました。
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◆アライメント・ストライプ ⇒
ターゲットに対して正確なアドレスを
フェース部とクラウン部の間に白いラインを入れています。
これにより、ターゲットに対して正確なアドレスを可能にしました。
◆ストレッチヘッドデザイン ⇒ 高慣性モーメント
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アドレスでの安心感
・ストレッチヘッドデザインにより投影面積が大きい
・アドレス時の安心感を与えます
⇒ 高慣性モーメント
・方向性・やさしさと安定感が向上
⇒ボールの上がりやすさ
・特にフェアウェイウッドは、ロフト角が大きく、ボールが上がりやすい
◆キャロウェイゴルフBBシリーズシャフト
先調子でボールをやさしくつかまえ、上がりやすいキャロウェイゴルフオリジナルシャフト |
新しいクラウンテクノロジーをランチャー 460
ドライバーに加えることによって、クリーブランドゴルフデザイナーたちは、すでに成功したドライバーをより真っ直ぐにとばし、飛距離をだすということに成功しました！！このドライバーの一新された成功の鍵は、重さの15％がヘッドのクラウンから取り除かれて、その周辺部の低い部分と深い部分に再配分されたという事実に有ります。この再配分が、より長いドライブの為に低重心とより高い発射角を生みだします。ランチャーTi460ドライバーは、原型のドライバーのフェース：SP700βチタン、プラズマ結合などはそのままにおおきなスイートスポットで最大の飛距離と楽に打てるという真実を手に入れることが出来るでしょう！！ |
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AKIRAが飛距離をさらに進化させた。
460ccの大型ヘッドに、丸棒チタンから鍛え上げた735Ti鍛造フェース、ソールに配した２個のチューンナブル・ウェイトとタングステンウェイト（※）、そして、不必要な振動を軽減し飛びへのエネルギーに換えるインナー・バイブレーション・アブソービングシステム（I.V.A）と多彩の機能を搭載したヘッドに、スイング中に加速するシャフト、グラファイト社製のADR専用シャフトが、あなたの繰り出すインパクトパワーを大きな飛びに換える。自己最長記録を塗り替えるドライバーが登場。
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●460cc大型ヘッドに、新開発『ブレットシャープ・ヘッド』+『インバーテッド・コーン・テクノロジー』がテーラーメイド史上最大の慣性モーメントと高い弾道直進性を実現
フェースからバックまでのヘッド長を含めた最適なヘッドサイズ設計によって生まれた弾丸のような形状をしたブレットシェープ・ヘッドにより、テーラーメイド史上最大の慣性モーメントを実現。
また、インパクト時にワイドな高反発ゾーンをもたらすインパーテッド・コーン・フェースがこのヘッドに装着されていることにより、ミスヒットに対する寛容性と弾道の直進性が格段に向上。
また新開発の独自のトリウェイトパッドデザインによる最適重心設計が、インパクト時のヘッドを容易にスクエアに戻し、よりやさしく飛距離が伸ばせ、オフセンターヒット時でもまっすぐ大きな飛距離を実現。
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◆デュアルベータカップフェース
SLEルール内最高の反発係数が得られるエリアを最大にするためにデュアルベータカップフェース構造を開発しました。
デュアルベータカップフェース構造はニューTVCβTitanのカップフェースにコイン状の15-3-3-3βチタンをフェース裏側中央部にフリクションウェルディング（摩擦溶接）製法を施したまったく新しい構造です。
このニューTVCは強度が高く、フェース全面の厚みを2.6mmに設定。
コイン状の15-3-3-3βチタンをフェース中央部に溶接することで、フェース中央部から広範囲にかけて反発係数を高く安定させています。
◆ワンピースシンクラウンテクノロジー
クラウン部分は鋳造技術では限界の0.6mmと極薄にすることで低重心化を実現しました。
これによりギア効果が高まることになり最適なスピン量と、高打ち出し角で大きなキャリーとランの出やすい弾道が得られるようになりました。
また、ワンピースの薄いクラウンはコンポジット構造と比べ爽快なインパクト音を実現しました。
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オーソドックなフォルムで優れた操作性を発揮
「907D2」は、オーソドックスな丸型形状の460cc大型ヘッドを採用し、慣性モーメント（MOI）を高め、安定した飛距離と優れたボール・コントロール性能を発揮します。
マルチマテリアル・デザインやテーパード・フェースインサートなど、タイトリストならではの多くのテクノロジーが一体化。
伝統的なヘッド形状で高い慣性モーメントを保ちながらも優れた操作性を誇ります。
460ccアドバンスド・トラディショナル・ジオメトリー
タイトリスト伝統の違和感のない460cc大型ヘッド。
安定した飛距離と優れた操作性を約束し、ゴルファーのねらい通りの弾道を確保します。
マキシマム・ボールスピード・エリア
高い慣性モーメントによりフェース全体にスイートエリアを拡大。
有効エリアのどこで打ってもエネルギーのロスを抑え、最大のボールスピードを実現します。
マルチマテリアル・デザイン
ボディには、キャスト・6-4チタニウム、フェースインサートにはSP700ベータ・チタニウム、ホーゼルには6061-Ｔ6軽量アルミニウムを採用しています。
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ニューモデル、サスクワッチSUMOスクエアドライバーは飛距離、確実性、正確性全てを満足させる究極のドライバーといっても過言ではありません。SUMO(=SUper
MOment)の驚異的な慣性モーメントを、スクエアなヘッドデザインで格段にパワーアップしました。この過激なまでの性能を実現するため、マルチ材構造を採用。コンポジットクラウンにより、従来のチタニウムヘッドよりもクラウン部を軽量化、最適な重心設計を可能にしています。
◆SUMO(SUper MOment of
lnertia)
マルチ材構造とスクエアジオメトリーが実現した最大5300g･cm2もの慣性モーメントにより、確実性と飛距離を大きく向上。
◆新ナイキパワーボウデザイン
極端なスクエアデザインで慣性モーメントを向上し、さらなる確実性と飛距離を獲得。
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キャリーで飛ばす、伸びのある高弾道。ロフト別重心フロー設計で、コントロール性能もアップ。
クラウン部の薄肉化に加えて、ソールに設定したタングステンウェイト効果による深重心設計。
ヘッドスピードが速くなくても、胸のすく高弾道で飛ばせます。
◆ロフト別重心フロー設計
ロフト9°には、5gのタングステンウエイトをセンター寄りに装着。ホール攻略プランに合わせてストレート、ドロー、フェードが打ち分けやすい設計です。
ロフト10°には、5gのタングステンウエイトをヒール部に装着。
重心距離が短くなり、ヘッドが返りやすくなることで球がよくつかまり、スライスを気にせず思いきって振り切れる、飛びの安心設計です。
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