エスカレータを昇ると世田谷線三軒茶屋駅でした。駅前は広々とした広場。関東の駅１００選にも選ばれた駅です。

　世田谷線は全線１３０円均一です。なぜか世田谷線だけは、東急線の他の駅の料金地図に乗っていません。料金体系が違うからなのだと納得。見慣れた改札機ではなく、他の駅とシステムが違うので戸惑う客が多いのか、駅員さんは常に外に出て応対していました。私も戸惑っている客の一人ですが(^^;。

　一日乗車券があったはずですが、券売機に見当たらなかったので、駅員さんに尋ねると奥から出して来てくれました。「世田谷線散策きっぷ」３００円です。今日は何度も途中下車して撮影するつもりなので、これはお得。入場すると、ホームには３０１編成が入線していました。

　最初の駅は西太子堂駅です。地図を見ると、この２駅間は他に比べて随分近くなっています。後で知りましたが、現在の三軒茶屋駅が出来た時に、西太子堂駅側に作られたためだそうです。また、以前のホームは路面電車らしく低いものだったそうですが、今は普通の電車並みにホームが高くなっています。右の写真を見ると、ホームが嵩上げされた様子が分かります。

　振り返るとキャロットタワーが。でも、シャッター切るタイミングが早過ぎたみたい(^^;。タイムラグを考慮して、早めにシャッター切ったのが裏目。

　次の駅は若林駅です。その手前に有名な（私が知ったのはごく最近）環七の踏切があります。ご覧のように遮断機はなく、車が通っている時には電車も信号待ちで停まります。後で知りましたが、歩道橋から撮った写真が多いですね。今度はそうしてみよう。

　松陰神社前、世田谷と過ぎて、上町へ。そうそう、世田谷駅はやけに屋根が古ぼけていて低かった。きっと、ホームを嵩上げして、屋根はそのままなのでは？上町駅は、三軒茶屋に向かうホームだけ駅舎があります。反対側は車庫等になっています。かつてはホームだったそうですが、玉川線が廃止された際に車庫になったとの事。反対側のホームはこの通り、他の駅と同じです。そして、対向するホームとは、ホーム１個分三軒茶屋寄りにずれて建っているのが特徴です。

　三軒茶屋、下高井戸、上町の三軒茶屋方面ホームには、写真のような改札機があります。現金で支払うか、「せたまる」というＩＣカードを使います。「せたまる」はＪＲのスイカのように、同じカードに金額を入金して使います。また、電車を利用すると、ポイントが貯まるとの事。休日などは平日ラッシュ時よりもポイントが多く、とても面白いと思いました。ホームでも、残金やポイントを確認できます。

　電車には、前のドアから乗車、ここで支払いをし、後ろのドアから降ります。前の車両は、運転士さんが対応するので、たまに慣れない乗客がいたり、つり銭に手間取っていると、それだけ発車が遅れます(^^;。バスと同じですね。後ろの車両にも乗務員がいます。ちょっとだけ写っていますが、席は一人がけのクロスシートです。

　上町の下高井戸行きホームから世田谷駅方面を、望遠ズームで狙ってみました。距離も近く一直線なので、隣の世田谷駅のホームが写っています。

　宮の坂駅で、緑色の車体が目に入ったので、慌てて降りてみました。車両は世田谷線ではなく、江ノ電でした。でも、よく見ると、車体番号旧８７で東急から江ノ電へ譲渡され６０１になったものです。江ノ電で廃車になり、この地に戻って来たとの事。車体番号は江ノ電の６０１のままだが、なぜか東急色の緑色(^^;。

　中に入れるようになっていたので、しばし休憩。床は板張りです。運転席も妙にシンプル(^^;。

　その次は山下駅。名前は山下ですが、小田急線豪徳寺駅がすぐ目と鼻の先で、乗換え可能です。世田谷線の線路の上をまたいで高架ホームが伸びています。駅を出て振り返ると、山下駅の中にドトール？これは入ってみなければ。ここでちょっと遅い昼食にしました。

　２階に上がると、電車が見える窓際の席がふさがっていました。電車が見えるのは、窓側の２席程です。やがて、席が空いたので喜び勇んで移動。ところが、窓は大きいのですが、下がすりガラスになっていて、模様の隙間からしか外が見えません(^^;。でも、窓の外に世田谷線を見ながらの食事、いいですねぇ。

　松原駅付近です。

　随分、急なカーブとポイントで下高井戸駅に到着。

　１階は世田谷線、京王線の入り口は２階です。世田谷線降車ホームの隣を京王線が駆け抜けて行きます(^^;。

　三軒茶屋に戻る途中、上町で降りてホームから３０２編成を撮影。今日は非番だったようで、乗車することはできませんでした。また、ポスターにて、まもなく世田谷線が８０歳になる事を知りました。

　三軒茶屋到着。アーチ型の屋根がきれいですね。車両や駅は新しくなり、かつての世田谷線からはかけ離れたものになってしまったのでしょうが、高速鉄道、大量輸送という幹線鉄道に慣れてる身としては、路面電車ののどかさが感じられる路線でした。実際に乗ってみて、ますます世田谷線が好きになりました。