●京急ステンレス車営業運転開始

　今日から、京急新1000形ステンレス車(左)の営業運転が始まった。新1000形、2100形の特徴でもある、あの窓下の形式のスリットもなくなってしまった。側面も、他社に比べればラッピング面積も大きく、頑張っている事は感じられるが、やはり従来車(右)の方が断然いい。

●鉄コレ第４弾発売

　閉店間際に店に飛び込み、第４弾ゲット。今回の専用ケース未塗装車は、西武鉄道クモハ３７１タイプのようだ。さて、次は１ボックスを開けてシークレット探し。

　と言っても、そう簡単に入っているわけはない。車体裏側の"Ｓ"の字を探しながら、次々と開けて行く。キ、キターッ！"Ｓ０４" 西武鉄道の両運転台タイプか？？いや、展示用レールに「国鉄クモハ１２（仙石色）」と書いてあった。

●PASMOスタート

　Suicaと相互利用出来るPASMOがスタートした。残念ながら出遅れてしまって、限定版記念カードは買えなかった(^^;鱈。でも、ただでは帰れないので、京急の駅で配っていたPASMO PRの電卓をもらって来た。

　どの駅も、券売機の前は長蛇の列だった。PASMO購入のためだろうか？券売機で磁気定期券をPASMOに移行しようとしたがなぜか出来ず、乗車券センターで移行してもらった。乗車券センターがある駅で良かったよ。帰りに、あやうくケータイを改札にかざしそうになってあせった。PASMO定期券があるのに、モバイルSuicaを使ってしまわないように、気をつけなければ(^^;鱈。

●「日朱金失道。」朱鷺駅

　朱鷺駅に車両基地の意味を持たせるために、線路を１本増設してみた。ホームぎりぎりから分岐して余裕がない。もっと駅手前から分岐させようかとも思ったが、ま、とりあえず。

　17〜18ｍ級４両ではホームが短い。あと1/2両分ホームを長くしたいが、敷地がない(^^;鱈。かと言って、江ノ電２両ではホームが長過ぎるので、初めて江ノ電Ｔ車を導入して、４両編成にしてみた。ピッタリだ(^^)。

●ジオコレ町工場
　やっと、Ｂの鉄工所だけ導入。Ａの木工製作所、Ｃの食品加工所に比べ、Ｂだけ残り少なかった。やはり工場らしい形をしているので、人気があるのだろうか？

●京急にもついにステンレス車登場
　なんと、31日から京急でもステンレス車が運行を始めるそうだ。でも、さすがは京急。ステンレス車と言えど、紅白のラッピングを施し、従来のイメージを踏襲。うれしいねぇ(^^)。画像を見てみると、う〜ん、ちょっとイメージが･･･。窓周りがステンレスの地色で、更にその下に白帯が(^^;鱈。正面の１０００の数字がスリットに見えないのも気がかり。とは言え、ここまで赤い電車の伝統を守ってくれた事に感謝。

　ＪＲ東日本と基本設計や部品を共通化したとは言え、１８ｍ３扉は変わらず。型式も1000形を継承するのがいかにも京急らしい(^^;鱈。従来の新1000形は、両端がクロスシートだったが、この６次車からはオールロングシートになるとの事。ラッシュ時の事を考えると、個人的には歓迎したい。あとは、従来の車両と並んでも、違和感がない事を祈りたい。

報道発表資料はこちら→http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070314a.shtml

●PASMOオートチャージカード到着
　18日のサービス開始に、間に合わないんじゃないかと心配していたオートチャージカードが、やっと届いた。２枚オートチャージカードを持っていてもしょうがないので、既にSuicaの方はモバイルSuicaに切り替え済みだ。

●鉄コレ小田急2200形４連化
　オレンジと紺に塗り替えるつもりで買っていたもう２両の小田急だが、そのまま放置していた(^^;鱈。塗り替えるのが面倒になったので、そのまんま４連化してみた。うまい具合に車輪の在庫があって良かった。４連化ともなると、「日朱金失道。」でないと。

●「日朱金失道。」改修工事
　この１年、高架部分を作ろうか、いやいっそ単線にしてしまおうかと悩みながら、結局何も手をつけていなかった。当面現状のままとし、今まで気になっていた部分の改修工事を行った。左が工事前、右が工事後である。駅のホーム長と駅舎、そして支線に変化がある。

　一番気になっていた点は、複線の本線から単線の支線へ入るには、駅を出て渡り線を通り、内回り線を逆走しなければならない点。正面衝突は起こらないとは言え、ちょっと現実的ではない。そこで、使い勝手の悪い留置線だった一番線を支線発着専用ホームにし、支線を分岐させた。外回り線からも、渡り線を通り一気に支線用１番線に入線可能とした。この工事に伴い、ホームが短くなった。また、地上駅舎が置けなくなった為、駅ビルとした。

　地上駅舎を支線終着駅に移動。その為、こちらの駅もホームが短くなった。支線なので、立派なホームでなくてもいいだろう。鉄コレが似合いそうな駅になった。ホームが短くなった事に伴い、ヤードの長さも短く。ただし、ヤードの存続は不確定。

　工事が終わり、改めて眺めてみると、本線支線ではなく、単線が「日朱金失道。」で、複線のＪＲまたは他社線に接続、相互乗り入れしているという設定も成り立つ。でも、それだとどう見ても他社線がメインだよなぁ(^^;鱈。また悩むとするか。

●売店も準備OK
　昨日の事があったので、注意深く売店を見たら、いくつかの駅では既にPASMO対応は済ませているようだ。金額表示機と共に「３月18日よりPASMO利用できます」のピンクの表示があった。ICカードの読み取り機は、置いてある店とない店があった。まあ、今あっても邪魔なだけだから、しまってあるのだろう(^^;鱈。

●PASMO対応自販機

　今晩、初めて気が付いたのだが、京急線ホームの清涼飲料の自販機の一部が、PASMO対応のものに替わっていた。売店の方は、PASMOの読み取り機が導入されていないか注意していたのだが、自販機は注意していなかった。「PASMOは18日から使えます」とあるが、Suicaなら使えるかと試してみたが、残念ながら使えなかった。

　改札を出てから、念のためソバ屋の券売機もチェックしてみたが、こちらもPASMO対応に替わっていた。京急では、18日のPASMOスタート時より、全駅売店に一斉導入という事で、非常に力を入れている事がわかる。

●カーコレ第４弾 1960年代編
　巷では、トレーラーコレクション第２弾が発売されたが、あえてまだ買ってなかったカーコレ第４弾だけ買って来た。ダットサンのトラックと、トヨペットクラウンのセダン。背景の車両は時代考証してません(ﾟ°)＼☆バキ。