'04_SC50_FIREBLADE_NJ-Edition

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吸気系

基本的には、ノーマルです。二次エアもそのままで、排ガスも問題ないはずです。 吸気フラップを取っ払って、ワイヤーの穴埋め実施しています。エアクリーナは、お約束の Ｋ＆Ｎリプレイスフィルター に交換しております。が、交換前後で違いが分かりませんでした(泣)

吸気系改良

排気系

エキパイは、ホワイトバージョン用に交換しており、排気デバイスはありません。 サイレンサーは、お約束の アクラポヴィッチ・カーボンサイレンサ に交換しております。イメージは喧しそうですが、近接排気音95dB (何故か実測値)で法規上問題ありません。 アイドリングも意外と静かです。近接排気音測定回転数より 上まで回すとかなりいい音がします♪♪♪

燃調

定番の パワーコマンダー３ を装着しています。カプラーオンで装着できるので、配線加工による FHの可能性が少ないのが魅力です。あと、パソコンを単車に繋いでると、何となくカッコいいし。 アイドリング付近はノーマルと同じ状態にしてあるので、排ガス検査でも引っかからない はずだと思っています。

マップは、パワコマ本家サイトにあった

       2002-2003 Honda CBR954 European model
       Akrapovic slip on
       Stock or aftermarket air filter

って奴を入れてました。聞くところによると、パワコマ本家においてあるマップは、 あまり当てにならんらしいです。が、今のところ悪さは感じないし、近所にお手軽な 価格でセッティングしてくれるところもなさそうなので、現状維持の方向です。 どうせ吸気ほぼノーマル、排気スリップオンなんで、シビアにセッティングしても 極端に良くはならないと判断してます。まぁ、１回くらいシャシダイに載せてみたい 気はしますが…。
フルエキでも入れることになったら、その時に考えます。

パワーチェック

2005年6月19日、兵庫県伊丹市の バイクセブンにて開催された 炎のＲＲ会 西支部主催の パワーチェック大会に遠征し、ダイノトラックにてパワーチェックを行いました。

計測の様子は こんな感じ(動画)です。スロットル全開での計測のみ実施しました。 結果はこれ。 132.89PS 9.35kg-mということです。空燃費が全域14前後とかなり薄めの数字ですが、サイレンサー内 での計測値で、おそらく二次エアキャンセルしてないためだと思われます(汗)。ホントに空燃費がこんな 値だと、こんなに力が出ないはずだとのこと。 でも、馬場さん、二次エアについては何も言ってなかったなぁ？

ちなみに、当日参加したSC50の中では最高パワー賞をゲットしました(^^)v サイレンサー交換＋適当な燃調でこの結果ならまずまずでしょう。 しかし、SC57はスリップオンポン付けのみで150PS近くを記録してました。 やっぱりエンジンは良いなぁ＞SC57。羨ましくないけど(泣)

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