ＮＪが自分で購入して所持していた/いる四輪車の紹介です。といっても 生まれてからハイエースしか買ったことがないのでした(^^;
| 年式 | 車名 | その他 |
|---|---|---|
| 1993 | ハイエースバン | ロング 5DOOR GL |
| 2001 | ハイエースバン | ロング 5DOOR SUPER-GL-E |
初めて自分で購入した４輪です。確か1998年の10月に中古で購入しました。 画像はないっす。 GLの5DOORというのは譲れない条件だったので、見つかるまでに結構 時間がかかりました。
なぜGLで5DOORにこだわったか？
やっぱりDXじゃ、いかにも業務用って感じだし、シートがビニールレザー(?)だし 一応、通勤やお出かけの足にもなるんでねぇ。5DOORって条件は、運転席側にも スライドドアがあったほうがアクセスが良いし、駐車時にタイダウンをゆるめるのも 簡単だからですね。SUPER-GLには、当時5DOORの設定がなかったので 必然的にGLの5DOORになってしまったわけです。
乗り潰すつもりだったんですが、後述の衝動買いの際に下取りに出しました。 140000km走行してても20万で下取りしてもらえました。恐るべきリセールバリューです。 まぁ、70000km走行で乗り出し110万もしたんで、その位で取ってくれなきゃ困ります。
| ホイール | AWC DAYTONA BLACK 7JJ+20 6/139.7 |
|---|---|
| タイヤ | BRIDGSTONE R600 215/70-R15 107/105L |
| テールランプ | ユーロテールＶ２ |
| 見た目 | めっき姑息部品多数 |
| 室内灯 | 怪しいピンク球 |
| プラグ | DENSO イリジウムパワー |
| ラダーレールフック | ACTIVE |
2001年の10月、ディーラーにオイル交換に行った際に、たまたまハイエースのカタログ を見たらSUPER-GL(正確には-E)に5DOORの設定が追加になってるじゃないですか。 もう、ＮＪのためのグレードじゃんと思い衝動買いしてしまいました。ハイエースの中古 にお値打ち感がないことは前車で痛感していたので、当然新車です。
オプションのメッキグリルは、若干ケバイですが気に入ってます。エンブレムの「−Ｅ」を 速攻で剥がしてしまったので、ぱっと見はSUPER-GLとあまり変わりませんが、 知ってる人が見ればすぐに「−Ｅ」と分かってしまいます。 排ガス規制のこともありガソリン車にしたんですが、静かでいいです。走りの方は ディーゼルの2.8に比べてあまり変わりないです。どっちも走らんですから。
SUPER-GLだとセカンドシートが豪華になってしまい、FIREBLADEがまっすぐ 乗らなくなったので、 ＡＣＴＩＶＥのシート移設キットで前に150mm出してあります。 単車の保管場所もかねているので、通勤のときもお出かけのときも常に単車２台搭載 して走ってます。当然、駐車時にはタイダウンを緩めて単車のサスへの影響を抑える ようにしていますが、5DOORなら運転席側からアクセスできて便利ですね。
2003年2月1日、
オグショーさんの通信販売で注文してあった
ユーロテールV2を装着しました。
上の写真の右側のテールランプです。なかなか渋いでしょ。
2003年5月18日、ようやくETCカードが届いたので、車載器をつけました。 これ です。要は料金所を通過できりゃいいので、安いのにしときました。
2004年3月21日、 ＡＣＴＩＶＥのラダーレールフックを取り付けました。 ちょっと工夫したところがあるので 紹介します。
2004年3月26日、夜なべをしてメッキドアトリム・メッキサイドプロテクトモールを装着しました。
濃色ソリッドメタリック車には、メッキが合うと思うのはＮＪだけでしょうか？
2004年4月9日、メッキドアハンドル・メッキエアダクトを夜なべして装着しました。 自分のハイエースは５ドアなんで右スライドドアのノブがどこにも設定ないです。 ワンオフしかないかなぁ…。と思ってたら、2005年12月に右スライドドア用のメッキノブを 見つけたので装着しました。メッキ化完了！
2004年4月22日、ホイルが入荷したので装着しました。
ＡＷＣデイトナブラック 7JJ+20 6/139.7
です。ホイルナット：RAYSの赤アルマイト、センターキャップ：このホイルについてたものです。
リムの赤/青のラインもこのホイルには元々ついてます。カッコいいでしょ(^^)v
タイヤは、BS R600 LT 215/70-15 107/105Lで荷重指数的にも無問題です。
ちなみに、計算上はフロント・リアともツライチになる予定だったんですが、フロントが
こんな風
で若干ハミタイ気味、リアが
こんな風
でバッチリツライチ（センターキャップは見なかったことにして(^^;
です。翌日にオイル交換がてらディーラーに持ち込んだところ、やはりフロントはＮＧ判定でした。
もし、貼付けフェンダＮＧなら、フロントはノーマルのホイールカバーを取って、黒ＥＤ塗装剥き出しにして、
赤リムテープでも貼ってやろうと思ってます。センターキャップのメッキをどうするかだなぁ…。
とか記していましたが、結局ノーマルホイールの置き場に困ったのと、車検のたびにホイール替えるのが面倒になったため、
デイトナは二束三文で売却してしまいました。
2004年5月5日、走行30000km突破を機に、プラグをイリジウムパワーに交換しました。
中心電極0.4mmって細いなぁ。減ったノーマルの中心電極よりずっと細いっす。
まぁ、耐久性はＤＥＮＳＯブランドを信用します（汗）
交換作業自体は、4番・3番で多少てこずった(4番は車の下に潜った…)んですが、何とか完了。
で、エンジン始動。しばらくして水温上昇・安定しますが、アイドリングが普段より高めです。
が、しばらく放置するとECUが何かを覚えたのか、いつものアイドル回転数になりました。
でも、ハイエースごときがそんな学習制御をしてるとも思えませんが…。
で、走ってみます。いつもと同じ踏み方すると、ATが2速・3速でかなりの回転まで引張って、なかなか
シフトアップしてくれません。どうやら、「ATの制御に影響がある」程度の変化が起きてる模様。
せいぜい、車速とE/G回転数とスロットル開度くらいを拾って、EFIとAT制御してるんだと思いますが
なんか想定外なんでしょうねぇ。アクセル一遍完全に抜いてやらないとシフトアップしてくれません。
同じ燃料量で高回転までまわって車速も伸びてるならいいんですけど、そうじゃないと燃費悪く
なりそう。ハイエースバンのガソリン車のAT/EFIについてちょっと調べてみようかな。
燃費データーも細かく記録してあるんで、今までの30000kmのデータと色々比較してみます。
ちなみに、今まで残してるデータによると、総合燃費は7.52km/L (25499.5km/3389.48L)です。
まぁ、明らかにバイパスの合流とか楽になりました。実は、非力なE/Gほど効果あるんじゃないかなぁ
＞イリジウムパワー
で、ちょっとパーツを付け足して、
クロムメッキラキラ度さらにアップしました。