年式は随分と古いながら、とてつもないシート高と、４０馬力近いエンジン出力。しかもその特性は極めてﾋﾟｰキーで、突然盛り上がるパワーはとてもじゃないけど扱えるような代物ではなかった（^^;)。
貰ってきて、とりあえずキャブＯＨでエンジンはあっさりと火が入ったものの、かるくアクセルを煽ってみるととてつもない吹けあがりをみせるではないか。「バイーーーン」なんて悠長なものでなくて、「ヴォッッ！！ ヴォッッ！！」と、あきらかに今まで知っているバイクとは違う。耐久性なんてもんは二の次で、とにかくパワーを追求したレーサーであることをビリビリと肌に感じて、ちょいと試乗をしてみた。
･･･すんません、無理です、これが感想だった（^^;)。いやまぁ、同じ125でありながら、ウルフがなんと穏やかに思えることか！ アクセルに対する反応が強烈過ぎて、ギクシャクしっぱなし。アスファルトの上でもこんな走りをされた日にゃ、とてもじゃないけどダートで乗ろうとはおもえなかった。･･･とかいいつつ、折角だからと河川敷のコースに持ち込んだのだけど、いつものコースを数週して、その性能を堪能できた。イヤ、たとえ氷山の一角にも満たないものなのだろうけど、そのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝにはただただ脱帽。そりゃまぁ、ＤＴ50のソレと比較するのは失礼にしても、後々に乗るＤＴ200Ｒ（3ＥＴ）よりも遥かに優れているサスであったことは断言できる。･･･ウォッシュボードの振動がほとんどないんだものなぁ。ありゃ違反だわ (-.-;)
しばらくは、実家の裏の山道で遊んでいたものの、結局置く場所に困って友人のところへ引き取られていくことになった、ＹＺ君。最後の最後まで、性能のほとんどを味わうことができなかったにせよ、それはそれで良い思い出になっていたりする。ちなみに、このＹＺあたりの年式が一番足つきが悪かったようで、２００２年モデルともなると、逆に足つきが良くなってきている傾向がある。今度は、高年式のＹＺを乗ってみたいと思う今日この頃。
･･･まぁ、振り回されっぱなしのバイクもあったってことで･･･（笑）
