TACT HISTORY
さぁ、よくみてみましょう！！ ホラホラよく見ると、後ろのカバー類が取っ払われていて、タンクもフレームも丸見え（^^;)。この頃から、なにかにつけ部品を省略していく習性があったわけですね〜。一応本人はスカチューンか何かのつもりなのか？ 恥ずかしい〜っ！！
ファーストバイクであるSRXを失った後（壊したともいう）、「自分でメンテナンスをできるようになる」という決意のもと、このタクトには色んな事を学ばせてもらいました。
今からすると、あまりに粗悪な工具のみでエンジンを開けて閉めた時の写真です。
そう 、本当に開けて閉めただけ（^^;;;;）。
ただ単に、ものの勢いで空けたのはいいけど、やることないってんでそのまま閉めただけ。しかもその後、スパークプラグを 手締め で済ませて、後の数日間 悪燃費と非力に悩む 日々を過ごしたりして。なんとも、ほのぼのした平和な日々でありました（オイ）
そんな少年・テツが情熱を燃やしたのはﾁｭｰﾆﾝｸﾞでした。ただ、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞとはいっても、求めるのは「馬力」ではなくて、「燃費」･･･。
フツウは馬力を追い求めるところを、なぜか燃費に情熱を燃やした少年。初期値がリッター当たり１７ｋｍだったのを、まず乗り方を変えて２５kmに。そこから、キャブレターのセッティングを始めてみて、エアスクリューをいじりにイジって３５ｋｍに。
やがて、ジェトニードルのクリップ位置を変更して４０ｋｍ台に突入。ここまで来ると面白くてしょうがなくて、ギアオイルの交換・タイヤ空気圧を加圧・エンジンオイルの吐出量の減少・メーターギアのグリスアップ･･･ とりあえず、「お金をかけずにできること」をひととおりやったってカンジですか？(^^:)
そして最終的に、早朝ツーリングを敢行することで４８．９ｋｍ／ｌ を達成したのでした！！ わ〜、パチパチパチ。ちょっと自慢できるでしょ？ 軽量化も、フェアリング装備も、駆動系カスタムもしていません。すごいでしょ、すごいでしょ？？（一人よいしょ）
そこ、昔から変だったのかとか言わないように（＾＾；）。
結局、ウルフやＧＡＧの台頭で出撃する回数を減らし、あるとき動かなくなる運命を辿るタクトなのですが、思えば一年以上乗り回していじり倒したバイクでした。お馬鹿なことしかしていませんでしたが、あの頃に学んだノウハウはいまだに役立ってます。バイクいじりの楽しさを教えてくれた名車です。
タクトよ、ありがとう！！
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