４日に走った感触では、やはりまだリアの車高が低い。突きだしを増やす
ことも考えたが、やはりセオリー（！？）通りにリアの車高アップを行う
ことにした。残り１時間。
スペーサーをかませるだけなら時間は余裕。しかし、ジャッキの下に噛ま
せる板（が無いと、ジャッキの高さがちょっと足りない）をトランポに忘れて
来たり、そもそも前日はずーっと寝込んでて頭がぼーっとしてるので、段取り
が悪くて作業でモタついてる。
なんとか３０分掛けてスペーサの装着完了。これで合計４枚、８ｍｍアップと
なった。
タンクを外していたので、ついでにプラグも交換。
タンクを元に戻して、とりあえずエンジンが掛かるかどうか試そうとした段階
で問題発覚。エンジンが掛からない！
って、単純に燃料ポンプのカプラをつなぎ忘れてただけだけど、プラグ交換
をした、というのが頭に残ってたので、先にエアボックスを外してプラグ
コードのチェックをしてしまった。これで若干のタイムロス。
外れてたカプラを接続したらすぐにエンジン復活。さて、カウルを着けて僕
は着替えに、、、と思ったところでＨさんがオイル漏れ発見。クラッチカバー
のあたりからだったので、思わずクラッチ交換の際の作業ミスか、と思った
けど、これも良く確認してみるとオイルではなくガソリン。慌ててタンクを
上げてみると、インジェクターからのリターンホースに取りつけていたワン
タッチバルブの接続部から漏れている。これは前から差込が硬く、今回もＳ
さんがえらい苦労してたので、パッキンを交換してみる。一発解決。しかし、
更にタイムロスし、ＨＵＧＥ−２のマシンがピットロードに出てきている。
ＳさんとＨさんにカウルの取り付けをお願いし、僕は着替えに。マシンを
Ｂゲートに移動してもらう頃には既に予選が始まっており、僕の準備が出来
たころには全車両、既に２周をラップしていた。
ピットロードを走ってマシンに跨り、各部のチェックをしてコースイン。
トランス・エコーの予選は１５分。しかし、前半５分はウォーミングアップ
なので、タイム計測無し。何とか間に合った。
カラダは焦っているけど、気持ちは冷静に、ウォーマー無しなのでタイヤを
しっかり暖めることに専念する。が、やっぱり焦っていたのか、１コーナー
立ち上がりで思いっきりホイールスピンさせてしまい、Ｓ字でダンスして
しまう＜実はいつものことだったりする（爆）
そして２周後、タワーからグリーンフラッグが振られ、タイム計測開始。
フラッグを振られた周にペースアップしたけど、これはちょっと早すぎた
みたい。１コーナーフルバンクでアクセルを当てるとスライドする。１ヘア
の立ち上がりでも。３周目は捨てて４周目、５周目とドタバタ＋体調不良で
精神的には良好！？な状態だったのか、気合が入ったラップが出来て、結局
これが予選通過ベストタイムになった。
最近、一気にペースアップするよう心掛けてるせいか、ベストに近いタイム
が早い段階で出せるようになった。うん、ええこっちゃ。
残り数周は、ミスが出たりバックマーカーに引っ掛かったりして、クリアな
ラップが取れずにチェッカー。
リザルトは、前モデルのＧＳＸ−Ｒでは最高位の７位、タイムは1'04"901。
確かに手応えはあったけど、５秒フラット程度と思っていただけに、ちょっと
びっくり。
＃ボード見てないんかい！って突っ込みは無しよ（爆）
＃５秒台のを何回か見たけど。。。