☆車生活〜改造編〜　→生活編

これまで雑誌でよくかかれていた記事
Ｓ１４シルビアに使用されている純正のブローオフバルブにはブローオフをなめらかに作動させたりブーストが一気に立ち上がったりするのを防ぐために穴があけられている。一般運転者が乗るさいギクシャクしないようにされている。

この記事は２、３の雑誌に載っていました。これを読み私のＲ３３ＴｙｐｅMも純正では同じブローオフが使われているに違いないと思い確認しました。（純正なんて同じに決まってる！！）と、言うことで純正ブローオフをはずしてみたところやはりφ５くらいの穴があけられていて、バルブの作動に関係なくエアがリターンされていることがわかりました。φ５とはいえブーストがかかったときにはかなりの勢いで抜けているに違いありません！！

ブレーキパッド プロジェクトμ ＴｙｐｅＨＣ ＴＩＴＡＮ ＫＡＩ、フルードＨＫＳ　ＤＯＴ４に交換しました。

簡単インプレですが、交換直後タッチがカチッとした感じですが、ききはいまいちかな〜と思いましたが、３０ｋｍくらい走った頃からギューときくようになりました。と同時に鳴きが発生し始めました。５０ｋｍくらい走った頃からはギューという感じからギュっと聞くようになり更に鳴きの方は大きくなりました(笑)。高速道路での使用においてもギュっときき体がずれる感じです。

温度仕様ですが０〜８００度とあるとおりブレーキが冷えた状態でもギュっとよくききます。

半年前に購入したＲ３３ＧＴＲ燃料ポンプへの交換をようやく行いました。

ボルトオンではつかない
→ステーの加工にて何とかなる。

作動電圧が違うらしい　
→ＴｙｐｅＭのポンプもＧＴＲの物と同様１２Ｖ駆動であるが電源周りが弱いためきっちり１２Ｖかからず若干電圧がドロップする・・・らしい^^;
とりあえず１２Ｖ近くかかってくれればノーマルよりはいいであろうと言うことで電源周りは後日のお楽しみ！！どうせやらないくせに・・・

まずトランクルームに潜り込み燃料ポンプの取り付けてある部分の蓋をあけます。（Ｒ３３、２Ｄｏｏｒはバッテリ横にあり）コネクタ２個＆配管３本をはずすわけですがコネクタをはずした段階でエンジンをかけ配管内に残っている圧を抜いてやります。（燃料が吹き出しちゃうため）配管をはずすわけですが圧を抜いていていても結構吹き出しました・・・冬にやったときは、あまり出なかったんだけどな〜

次に燃料ポンプを取り付けてあるリング状の樹脂カバーをはずすわけですが、これが、大変！！整備要領書には専用工具にてはずすように書いてあるけどそんな物あるわけありません！！冬場にチャレンジしたとき工具がなくあて板をしてトンカントンカンたたいて回してはずし苦労したのですが今回はその苦労をしたくないので専用工具を自作しておいたので簡単にはずれました。（前回、たたいて閉めただけなので緩かった・・・）

さてポンプ取り外しですが他車（ＧＴＲも含めて）はおそらく蓋にポンプがついている物と思われますが、ＴｙｐｅＭはタンクの側面に引っかけてあります。はずした蓋からタンク内に手を突っ込んで手探りで探して引き抜きます。見えない部分で躊躇しますが簡単です。ポンプ交換は、燃料満タン時には行わないというのは、当たり前の話ですが、手を突っ込む都合上、燃料は、空に近い状態の方がよさそう。ガソリンに手を入れたくない！！ちなみに、燃料計が４分の１くらいで行いました。

後は、はずしたノーマルポンプをはずしＧＴＲポンプをつけるわけですが、まずステーが当たってつかない！！とりあえずステーをあっちこっち曲げてみましたが・・・とやっているうちにじゃまくさくなってどうせ意味のないステーだから当たる部分を切り取ってしまいました。（いざというときノーマルに戻せるよう保険にしようと思っていただけだし）そして、残ったステーにステンレス製のホースバンドにてＧＴＲポンプを固定しました。う〜ん完璧だ〜

後はタンク内に戻すだけです。ＧＴＲポンプのフィルターがちょっとタンク底にあたっているようでしたがぎりぎりまで燃料を吸ってくれるかな？と思いそのままにしました。

そして組終わりさっそく試運転（エンジンをかけるだけ）！！ポンプ音が大きい！！しばらくすると、ポンプ回転数が下がり小さくなりました。アクセルを踏むとまた大きくなりました。予想はしていたけど作動音が大きい・・・よく言えばレーシーな音、悪く言えばうるさいだけです。おそらくタンク底に当たっているポンプフィルターが・・・・そのうちなおしてみるか・・・

と言うことで音はちょっと大きめですが終了しました。大きい音といってもしばらく運転していると忘れてしまいます。大丈夫！大丈夫！！

ＨＫＳのエクステンションキットを取り付けました。エクステンションキットとは、タービンとフロントパイプをつなぐ２００ｍｍほどのＯ２センサーが取り付けられたアウトレットパイプのキットです。

ノーマルアウトレットは、タービンについているブーストを制御するスイングバルブからバイパスした排気ガスとタービンを通った排気ガスがタービン直後に合流してしまうため干渉してブーストが不安定になったりします。エクステンションキットは、タービンからバイパスした排気は別ルートによりマフラーに戻されるため排気の干渉が起こらないのと排圧が下がるためブーストがたれないというメリットがあるそうです。（ＨＫＳの宣伝文句）

交換作業ですが例によって自分でやりました。（店の人に工賃結構かかるよ〜と言われたため・・・貧乏だ・・・）

最初にオイル交換と同じ要領でフロントタイヤをブロック上に乗り上げ車の下に潜り込めるようにします。そしてまずフロントパイプの取り外し。この辺は簡単！！次にタービンからノーマルのアウトレットパイプを取り外す作業に入ります。当然、タービン周りの遮熱板をはずすわけですが熱がかかる部分のためボルトはすべてさび付いています。この辺は作業に入る前に、ＣＲＣ等の潤滑剤をかけておいたので簡単に取り外せました。問題はアウトレットパイプ本体ですがこちらもばっちりさび付いています。たっぷり潤滑剤を吹き付けよく浸透させてから作業に入りました。しかし、ボルトがまわらん！！かたい！！ここで焦って力ずくでやってしまうと簡単にボルトはおれてしまうのでまたまた潤滑剤を再度吹きつけ浸透するまで他のボルトに挑戦しました。かなり苦労しましたが６本のボルトははずれノーマルパイプをはずすことができました。

後は、エクステンションキットを取り付けていくだけですが、その前に、せっかくむき出しになったタービンホイールを手で回してみました。お〜スムーズ！！（当たり前）ボールベアリングを使用しているためかすごく軽くなめらかに回ります。

取り付けですが、ノーマルと逆の順序で行うだけです。およそ２時間の作業でした。

もし自分でやってみたいという方はくれぐれもボルトを折らないように焦らずゆっくりやりましょう！！

まだ町乗りだけ（１、２速のみ）なので詳しくかけませんが高回転でのフィーリングはよくなったように感じます。高ブーストをかけたときや、３、４、５速のフルブースト時に効果が感じられるかもしれません。後日、詳しく報告します。

インプレじゃないけど見た目はかっこいい〜！！ＳＵＳパイプ製なので色がきれい！！少しづつ焼けて変色してきてさらにいい感じの色になってきた・・・

後輩のアルファ１４５にドアロッキーを付けました。

以前、私のＲ３３に取り付けた時とは違い、アルファは、モーターユニットを取り付ける必要がありませんでした。（ドアの内張りをはがす必要なし・・・いいな〜）

ドアから出ている配線に検電テスターあてながらドアロックしたときに電気が流れるところを探せば終わりだな〜と思っていたらＴｏＦｉｔさんからの説明書にアルファ側の配線色も示されているではありませんか！！と言うことで常時電源だけを探して作業はあっと言う間に終了してしまいました・・・なんて簡単なんだろう・・・

付けてみて・・・モーターユニットの取り付けが必要ない車はなんて簡単なんだろう！！以前、ユニットの取り付けに苦労したのが馬鹿らしくなるほどでした・・・

この前車検があり、ついでにオイル交換をしてもらいました。それまでカストロールシントロンを入れていたんですが、高価であることと面倒であることから任せてしまった。（オイル交換は自分でやっていました）

純正オイルの感想としては車検後しばらくは、「なかなかいいじゃん！！」という感じでこれからは純正でいいかなぁと思っていましたが５００ｋｍくらい走ると、エンジン音はうるさくなり、回転がスムーズでなくなった感じです。といったところで今回再びシントロンに戻しました。

まだ１０００ｋｍも走っていない純正オイルでしたがドレンから流れるオイルは水の様に粘性が低くどんどん流れ落ちていきます。これまでは最後オイルがいつまでもポタポタ落ちていましたが、純正オイルは粘性が低くなってしまっているせいかあっという間に抜けてしまいました・・・大丈夫かよ〜

シントロンをエンジンに入れエンジンをかけました。エンジン音は明らかに静かです！！これは、純正オイル入れ立てよりもずっと静か！！そして試乗しましたがアクセルを踏み込むのが楽しくなるほどなめらかな回転上昇になりました！！

結論としては、よく言われる「安いオイルでもいいから、こまめに交換」というのはちょっと疑問が残りました。やはり、いいオイルを入れてあげた方が何倍もエンジンには良さそうです！！

先日、車検であったため触媒を取り付けていました。その後しばらく触媒がついていた方が乗りやすいんじゃないかと感じそのままにしておいたのですが、徐々にたまる不満・・・そして今日、午前中は雨だったのですが、午後、雨があがりとうとう触媒はずし作業に取りかかってしまいました・・・いいのかな〜

作業は簡単、まず前輪を高い物に乗せ車の下に潜り込めるスペースを作ります。私の場合、縁石を使用しています。これは、オイル交換時にも使用してます。車があがってしまえば後は、遮熱板をを取り外し触媒をはずしストレートパイプを取り付けるだけです。触媒部のネジは熱のため錆びてはずすのがかなり困難ですがＣＲＣ等を使いこつこつとやりました。

インプレですがやはり低回転でのトルクは若干落ちています。しかし、それを感じるのはスタートの一瞬、クラッチをつないだ直後だけで後はぜんぜん気にならない。後は、高回転までよく抜けてトルクも増した感じです。音は少し大きくなったようです。（ちょっと排気漏れしてるかな・・・これは自分のミス。確認したんだけどな〜）でも、やはり交換してよかった(笑)

友人のレガシーワゴンにグレッディφ６０電子式ブースト計を取り付けました。最初に、取り付け箇所を検討し、フロントピラーに決定しました。（ちなみに私のＲ３３も同じ場所！！）　しかし、友人が購入してきた、フロントピラー用メーターホルダーは汎用の物であったため現物あわせで、きれいにおさまるように加工しました。（レガシー用が出ているらしいので出きればそっちをかってほしかった・・・心の中で思ったこと）　　後は簡単！！負圧、正圧がとれる配管を探し三つ又をかましセンサーをエンジンルーム内に設置。電子式の取り付けは初めてでしたがセンサーからは配線のみを室内に引くだけなので簡単簡単！！（機械式は結構面倒）そして、残るは、電気配線のみ。しかし、常時電源、イグニッションＯＮ時、スモールＯＮ時の３電源を探さなければならず、検電テスターを駆使し、キーをＯＮにしたりＯＦＦにしたり、スモールをつけたり消したり・・・あ〜面倒くさい！！と、まあなんだかんだやりながらばっちりブースト計の取り付けを行いました・・・・ちなみに外は雨で寒い上に作業開始が午後４時だったため終わる頃には日も暮れて大変でした。